Ⅰ 求一個北京地鐵和京港地鐵的對比，說出優缺點
我這有一份二號線與四號線的對比，是采訪四號線的工作人員後得出的。給你一下我們的采訪記錄，希望對你有些幫助。
擬采訪的問題 訪問結果
問題一：
您作為一個經驗豐富的地鐵司機和地鐵迷，可否對北京地鐵二號線中屏蔽門是否能安裝這一問題談談自己的看法 、
北京地鐵二號線是北京最早的運營的地鐵線路之一，沒有屏蔽門一直是一大缺陷。這一缺陷是可以彌補的。北京地鐵四號線西直門站的站台是與二號線同期建造的預留站台，其站內結構和最初功能設計與二號線的站台幾乎相同。現在四號線西直門站已投入正常運營半年，狀況良好，屏蔽門運轉良好。所以說二號線是能裝屏蔽門的。
問題二：
您每天在工作時，都會經歷到開關車門這一活動。現在有些乘客反映，二號線的開門時間較短。您覺得這個問題能否解決？
這個問題其實跟線路的歷史和技術水平有很大的關系。其實現在二號線全線為自動駕駛，說白了就是列車由電腦自動控制，司機不可以也不能幹預列車的關門。這是二號線技術改造的一大亮點，但是新型的自動駕駛技術似乎並不是跟歷史悠久的二號線磨合的很好。二號線的發車間隔不能保證很規律，線路運行時的自動化水平並不高，也就是並不能讓停站時間向新線路那樣精確。這一點還需進行一段時間的調試才能解決。
問題三：
據我所知，四號線全線能保證手機信號的全覆蓋，給人以很多的方便。可是二號線卻不能做到這一點。這一點在我們的調查中已經有所反映。請問您對這一點是如何看待的？
這一點做起來不是很容易。四號線的建設與二號線的建設不可同日而語，即技術水平遠不在一個層次上。四號線的信號系統、電力系統是全北京地鐵中最為先進的，而二號線的就遜色的多了。這個問題難度很大，但是既然地鐵電視已經能夠普及到二號線中，二號線在不斷進行著技術改造，那麼我想手機信號有一天也會通入二號線塵封的隧道。
問題四：
地鐵的《信報》禁止發放問題，您也有所耳聞吧。您覺得地鐵中取締發放刊物是否合理？
在地鐵中發放報刊確實不妥，會增加車內清潔難度，擾亂車內秩序等。但是可以在地鐵站內賣一些報刊。四號線每個站都有「4號報刊窗」，就是旨在為乘客提供便利的報刊購買服務的，現在效果也不錯。二號線可以借鑒一下四號線 的經驗。
訪談小結：
這次訪談十分的成功，我們就之前在二號線各站實地探訪和調查問卷中發現的一些關鍵問題，咨詢了京港地鐵公司的優秀服務人員，得到了專業人士的回答。京港地鐵（BJMTR）公司是香港地鐵公司（HKMTR）在北京負責運營四號線的子公司，港鐵作為世界上鮮有的能夠盈利的地鐵公司，在地鐵經營中定有獨特的良好經驗。我們向港鐵的工作人員詢問，可以獲取一些地鐵運營中先進的經驗，以解決我們的問題，充實我們的課題研究。
被訪者意見和建議：
這樣研究地鐵的課題十分必要，尤其像研究地鐵二號線這樣有歷史的線路，它對研究北京城市的發展有著很大的幫助。同時，你們能將北京最新的4號線與傳統的2號線相結合，從而完成你們關於2號線的一些問題，這一點非常值得贊賞。希望你們能夠將這個課題成功研究下去。
Ⅱ 北京的地鐵建設與北京的城市發展存在什麼內在關系
發展地鐵是都市化必然產物
Ⅲ 你對北京地鐵有什麼看法有什麼值得稱贊的地方
線路識別度高，北京地鐵每條線路不同車站的裝修風格都是統一的，所以不會帶來迷路的困擾。
Ⅳ 北京地鐵的歷史意義
第一、可以緩解城市交通壓力。城市交通問題，已經成為現代人無法面對的通病。經濟發展，汽車數量增長速度，遠遠快於城市道路的擴張速度。地鐵這個交通的特點就是到達的快捷性和可靠性，運載能力強，能夠在很短的時間運輸大量的人群。運行中不塞車，是城市中最具可靠性的交通工具。
第二、增加地鐵交通體系，可以使城市規劃更加科學和合理。
第三、可以節約能源。緩解對石油、天然氣消耗的壓力。
第四、可以減少污染。地鐵這種交通工具污染少。
第五、可以節省時間。因為不塞車，速度快，節省上班族上下班的在途時間
Ⅳ 北京地鐵真的有這回事嗎
至少現在北京地鐵運行時間都差不多是晚上12點了。不成立！
Ⅵ 北京地鐵是否對北京的天氣有影響
我覺得地鐵深度跟您說的蒸籠不太搭。就是現在用空調的人多了 室外機散熱啊 總之先回進設施多了 利弊共存答吧。 氣候變暖一百年也沒升一度，我覺得其實氣候變暖影響不了這么大。。。我也聽我爸說現在北京就是比原來他們小時候熱了
Ⅶ 北京地鐵6號線的開通，對周邊上班族都有哪些影響
6號線楊庄站的開通，很大程度上緩解蘋果園的交通問題，讓在上班的人們內有了更多選擇。我一容朋友就在前海人壽大廈上班，6號線沒開通之前，每天上下班得1.5小時，開通後上下班也就在1小時左右，朋友說6號線的開通，他基本上一個月的都滿勤，以往300元的滿勤獎，終於拿到了，哈哈！
Ⅷ 北京地鐵在世界大城市裡處於一個什麼水平
北京市交通設施快速改善。高速公路年均在建里程由60公里增至150公里，通車里程從922公里增至1017公里，城市快速路及主幹道里程從1226公里增至1365公里。軌道交通方面，地鐵7號線、燕房線等線路開通試運營，軌道運營里程從442公里增至608公里，運營線路達22條，軌道交通的「骨架」作用更加突出。
Ⅸ 大家對，北京關於地鐵方面的城市建設，北京建設等方面有哪些問題官方提問
中國建設規劃很好。
（一）居民的住房及生活設施有了極大的改善。在計劃經濟年代，單位職工主要靠福利分配方式來承租公房，自己不用花錢買房，雖有房住，但是面積小、條件差、無產權，住房需求受到壓制。1998年起，我國實行住房制度改革，國有單位全部停止實物分房，實現住房貨幣化分配，房屋成為家庭財產的重要組成部分。住房制度的改革，使住宅建設成為新的經濟增長點和新的消費熱點。2007年全國地級及以上城市（不包括市轄縣）商品住宅銷售面積達53255萬平方米，銷售總額達24370億元，分別佔全國的75.9%和95.3%。2007年我國城鎮居民人均住宅建築面積已由1978年的6.7平方米增加到28平方米。
中國住宅產品跨入了產品更新換代的時代，百姓正由「居者有其屋」向「居者優其屋」的方向邁進，購房理念由買房子買面積變為買面積、環境、文化和服務。消費者已經把居住的節能、無污染、社區的綠化、周邊的設施作為購房的重要參考指數。
在城鎮居民住房面積發生巨大變化的同時，居民的生活居住條件也在發生翻天覆地的變化。七十年代，城鎮居民的住房大多為平房、筒子樓，沒有獨立的衛生間、廚房、上下水道，取暖、做飯燒煤爐，窄小的樓道內經常被燒火的煤煙和做飯的油煙所籠罩。現在，不僅是居者有其屋，同時成套住房內獨立的衛生間、廚房、淋浴房、供暖、供氣、供水設備等及各項生活服務設施應有盡有，居民生活居住條件大大得到了改善。2007年全國地級及以上城市（不包括市轄縣）供電總量達16980億千瓦，其中生活用電量1947億千瓦。供水總量432億噸，供氣總量（人工、天然氣）599億立方米，供熱面積達300591萬平方米。
（二）居民出行變化顯著。一是代步工具由自行車向多種交通工具變化。中國素有「自行車王國」之稱。每逢早晚上下班時間，都會出現自行車洪流滾滾而來的壯觀景象。隨著改革開放的不斷深入和城鎮居民家庭生活水平的提高，從上世紀80年代開始，這種格局發生了變化。對現在的上班族來說，交通方式的選擇是多元化的，更多的自行車「騎手」變成了私家車的「車手」，公交、地鐵、城鐵、計程車極大方便了城市居民的日常出行。2007年我國城鎮居民家庭每百戶家庭擁有家用汽車6.1輛，2007年末全國城市擁有計程車96萬輛，客運總量213億人次，公交客運總量達533億人次。二是城市交通設施進一步改善。改革開放以來城市道路和公共交通建設工作得到全社會的關注和重視，各地確立了一套比較科學高效的工作機制和評價體系，提高了城市交通規劃、建設、管理的水平。路網建設、公交發展加快，城市交通基礎設施得到較大改善，城市交通體系逐步完善，城市交通功能得到提升。隨著公交優先發展戰略大力實施，已有230多個城市開辟了公交專用道（路），總長度2357公里。北京西直門、東直門、上海南站、深圳羅湖等一批綜合交通樞紐建成投入使用。2007年全國城市道路面積423662萬平方米，比1978年增長了16倍。年末實有公共汽（電）車營運車輛34.8萬輛。運營線路網長度14萬公里，分別比1978年增長11倍和1.6倍。三是軌道交通建設成績斐然。目前全國已開通運營軌道交通的城市有北京、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等城市。城市軌道交通的迅速發展，對改善居民出行條件、解決城市交通擁堵、節約土地資源、促進節能減排、引導城市布局調整、推動城市經濟發展發揮了重要作用。2007年末全國城市擁有軌道交通運營車輛達3480輛，運營線路長度775公里，客運總量220582萬人次。