北京地鐵經過焚

㈠ 北京地鐵路線

北京地鐵現有運營車站106個，非運營車站3個，其中2線換乘站15個，3線換乘站1個。
括弧內為換乘，帶*為非運營車站

北京地鐵1號線：23+3站

*黑石頭站（54#站）
*高井站（53#站）
*福壽嶺站（52#站）
蘋果園
古城路
八角游樂園
八寶山
玉泉路
五棵松
萬壽路
公主墳
軍事博物館
木樨地
南禮士路
復興門（2號線）
西單
天安門西
天安門東
王府井
東單（5號線）
建國門（2號線）
永安里
國貿（10號線）
大望路
四惠（八通線）
四惠東（八通線）

北京地鐵八通線：13站

四惠（1號線）
四惠東（1號線）
高碑店
傳媒大學
雙橋
管庄
八里庄
通州北苑
果園
九棵樹
梨園
臨河裡
土橋

北京地鐵2號線：18站

西直門（13號線）
車公庄
阜成門
復興門（1號線）
長椿街
宣武門
和平門
前門
崇文門（5號線）
北京站
建國門（1號線）
朝陽門
東四十條
東直門（13號線/機場線）
雍和宮（5號線）
安定門
鼓樓
積水潭

北京地鐵5號線：23站

宋家莊
劉家窯
蒲黃榆
天壇東門
磁器口
崇文門（2號線）
東單（1號線）
燈市口
東四
張自忠路
北新橋
雍和宮（2號線）
和平里北街
和平西橋
惠新西街南口（10號線）
惠新西街北口
大屯路東
北苑路北
立水橋南
立水橋（13號線）
天通苑南
天通苑
天通苑北

北京地鐵8號線（奧運支線）：4站

北土城（10號線）
奧體中心
奧林匹克公園
森林公園南門

北京地鐵10號線：22站

巴溝
蘇州街
海淀黃庄
知春里
知春路（13號線）
西土城
牡丹園
健德門
北土城（8號線）
安貞門
惠新西街南口（5號線）
芍葯居（13號線）
太陽宮
三元橋（機場線）
亮馬橋
農業展覽館
團結湖
呼家樓
金台夕照
國貿（1號線）
雙井
勁松

北京地鐵13號線：16站

西直門（2號線）
大鍾寺
知春路（10號線）
五道口
上地
西二旗
龍澤
回龍觀
霍營
立水橋（5號線）
北苑
望京西
芍葯居（10號線）
光熙門
柳芳
東直門（2號線/機場線）

北京機場軌道交通線：4站

東直門（2號線/13號線）
三元橋（10號線）
首都機場T3航站樓
首都機場T2航站樓

㈡ 北京城池的歷史沿革

明清北京城的前身為1264年營建的元大都城。大都城設計時曾參照《周禮·考工記》中「九經九軌」、「前朝後市」、「左祖右社」的記載，規模宏偉，規劃嚴整，設施完善。
1368年（洪武元年）八月，明朝將軍徐達攻陷元大都。由於元順帝不戰而逃，城市未受到破壞，完整地保留了下來。但是由於元大都城池過大，不利於防守，於是徐達決定將北城牆向南移2.8公里，放棄城北的城市建設預留用地。同時用城磚將城牆外側包砌起來，以提高其防守能力。1370年，明太祖朱元璋封四子朱棣為燕王，就藩於北平。1379年，燕王府竣工；1380年，朱棣赴北京就任藩王之位。
1399年，朱棣發動靖難之役，於1402年奪得帝位，於1403年改北平為北京。1406年（永樂四年），開始籌劃遷都北京，由於此時的北平城只是北平布政使司的首府和藩國之都，因此城池規格制度稍嫌簡陋。朱棣將其定為北京後，需要對城池加以擴建和改建，以使其符合帝都的規格，並抵禦來自北方蒙古的威脅。此為明代北京城池營建之初衷。
1406年起，開始在燕王府的基址上營建西內。次年西內落成。1409年，在昌平天壽山營建壽陵。1416年（永樂十四年）起，開始摹仿南京皇宮營建北京宮殿。1420年，建成紫禁城宮殿、太廟、太社稷、萬歲山、太液池、十王府、皇太孫府、五府六部衙門、鍾鼓樓，同時將南城牆南移0.8公里，以修建皇城。1421年（永樂十九年），正式遷都北京。此後，又在北京南郊修建了天地壇和山川先農壇。有資料認為明代將北京城的中軸線東移，以鎮壓前朝王氣。
1436年至1445年，明英宗又對北京城進行了第二次增建，主要工程包括：將城牆內側用磚包砌；開挖太液池南海；建九門城樓、瓮城和箭樓；城池四角建角樓；城門外各立牌坊一座；護城河上的木橋全部改為石橋，橋下設水閘，河岸用磚石建造駁岸。整修之後的京城周長45里，形成了極其堅固的城防體系。在京城遠郊建設了皇陵以及昌平城、拱極城和內長城等防禦設施。
北京城建成後，曾多次面臨蒙古瓦剌部的入侵，1476年（成化十二年），提出在京城外加築外城的建議。1553年（嘉靖三十二年），在內城南面加築外城，形成北京城池的「凸」字形格局。由此形成的北京城布局此後一直延續了近400年。
清代北京城基本沿襲明朝北京城的格局，但裁撤了皇城的設置，將明代皇城內的大量內廷供奉機構改為民居，同時將內城的大量衙署、府第、倉庫、草廠也改為民居。同時將內城改為八旗居住區，令漢人遷往外城居住。清朝還在北京城內修建了大量黃教寺廟、王府，並在西郊修建了三山五園等皇家園林區。
拆除城池
在明朝和清朝時期，非常重視對北京城池的保護和修葺工作。城牆上不得任意增開豁口，城樓、箭樓、雉堞、牆面磚體如果發生破損、塌陷和酥裂起鼓，都要及時進行維修。
據明末史書記載，李自成撤離北京時，除焚燒紫禁城外，各城城樓也被放火焚毀。但是1960年代拆除城樓時發現，東直門和崇文門均為明朝原構。直至1900年，北京城池仍保持完整。1900年義和團之亂時，正陽門箭樓被拳民焚毀，城樓被印度士兵焚毀；朝陽門箭樓、崇文門箭樓分別被日軍和英軍擊毀；內城西北角樓被俄軍擊毀。同時，英國軍隊扒開永定門西側的外城城牆和天壇壇牆，將京奉鐵路（京沈鐵路）的終點由城外馬家堡延伸至天壇內（英軍和美軍司令部所在地）。這是北京城牆第一次被扒開豁口。1901年，英軍又扒開永定門東側的外城城牆，將鐵路終點東延至正陽門東側，即後來的正陽門東火車站（前門火車站），以便使館人員在戰亂時乘車撤至天津。此外英軍還將東便門南的外城東城牆扒開，修建了東便門至通州的鐵路支線。
1912年至1949年期間，北洋政府、中華民國政府和華北維新政府都對北京城池進行了小規模的拆除和改動。1915年，修建北京環城鐵路時，將東北和東南角樓附近敵台拆除，角樓兩邊城牆上各闢券洞，以便火車通行；德勝門、安定門、朝陽門、東直門的瓮城及閘樓也被拆除，環城鐵路從中穿過。此外，正陽門瓮城也被拆除，以改善前門地區的通行條件。為方便交通，還在城牆上開辟了和平門、建國門、復興門等通道。皇城城牆除南面和西南面保留一段外，也被陸續拆除。
由於缺乏修繕經費，北京內城、外城的一些過於殘破的城樓、箭樓和角樓在20世紀20年代和30年代被陸續拆除。但是到1949年時，北京城池的總體布局依然保持完整，大部分城樓、箭樓也保持完好。
1949年以後，北京成為中華人民共和國的首都。但此後中共政府認為北京城牆妨礙交通、不利於城市規劃，因此決定將其徹底拆除。北京城牆的拆除經歷了一個較長的過程。20世紀50年代外城城牆被徹底拆除；內城城牆從1953年開始陸續拆除，至文化大革命期間修建北京地鐵，內城城牆被徹底拆除。當時關於拆不拆城牆的問題雙方爭議十分激烈。以梁思成為代表的保留派認為保留城牆、開辟公園，可以美化環境，城內外交通問題只需多開幾個豁口就可解決。此外北京城池的西段城牆在永定河泛濫時還可以起到防洪作用。主張保留城牆的人包括紅學家俞平伯、時任文化部副部長的鄭振鐸、蘇聯專家團等。但迫於強大的政治壓力，保留派的聲音被壓制住。「大躍進」結束之後，全長39.75公里的北京城牆的外城已被全部拆除，內城拆除一半。
進入60年代後，中蘇交惡，戰爭一觸即發。北京地鐵的修建被提入日程。1965年7月1日，北京地鐵開始建設。當時修建地鐵採用開挖明渠然後加蓋覆蓋的方法，施工路線所經過的地區，地面建築全部需要拆除。考慮到居民拆遷、占路施工等問題，因此地鐵東段（城區之內）的路線大部分沿著北京內城的城牆基址。
從1950年代開始拆毀城牆，到1965年開始大規模拆除城牆的這段時間里，北京城牆的拆除工作主要由北京市的市政和道路建設部門負責，此外各工廠、及街道居民也以義務勞動的形式參加城牆的拆除工作。地鐵施工開始後，為加快工程進度，鐵道兵部隊也參加到城牆和城門的拆除工作中。地鐵一期工程拆除了內城南牆、宣武門、崇文門，全長23.6公里。二期工程由北京站經建國門、東直門、安定門、西直門、復興門，沿線拆除城牆及城門，全長16.04公里。其中，西便門附近一段長約100米的內城城牆因為被地鐵施工單位用作堆放建築材料的貨場圍牆而未被全部拆除，但北端牆體被削去近一半的厚度。崇文門東至東南角樓的一段內城城牆則因為地鐵線路不需從該處經過而得以部分保留，但牆頂亦被削去，牆磚被居民拆走挪作他用。從1972年起，為了在地鐵環城段上方修建二環路，以及在前三門地區修建高層住宅，北京內城東、西、南三面的護城河被陸續加蓋，改為暗溝。
至1979年國務院下令停止拆除殘余城牆、並保護遺留城門時，北京城池遺存的只有正陽門城樓、箭樓，德勝門箭樓，東南角樓，內城護城河北段，以及北京站南和西便門兩處內城城牆殘余。北京城池至此基本上已經消失。
中國最後的封建都城-北京城的消失對於中華民族無疑是一個巨大的損失，對於世界文化遺產保護也是一個永久的遺憾。

㈢ 這是哪年的北京地鐵線路圖

這是北京七十年代的地鐵線路圖，那時候北京只有地鐵1號線和地鐵2號線。

㈣ 北京地鐵10號線經過的路線的站名

北京地鐵10號線經過的路線的站名 :

巴溝 -> 蘇州街 -> 海淀黃庄 -> 知春里 -> 知春路 -> 西土城 -> 牡丹園 -> 健德門 -> 北土城 -> 安貞門 -> 惠新西街南口 -> 芍葯居 -> 太陽宮 -> 三元橋 -> 亮馬橋 -> 農業展覽館 -> 團結湖 -> 呼家樓 -> 金台夕照 -> 國貿 -> 雙井 -> 勁松

㈤ 北京地鐵線路

這個是機密.宣武門附近的是到人民大會堂的前門復線.

㈥ 北京地鐵二號線，從東直門站到北京站，中間還經過哪些站

北京地鐵2號線復內環(M2) 積水制潭首車5:03 西直門末車22:42 單一票價2元，各地鐵線路間換乘無需另購票。持卡乘車無優惠。 北京市地鐵運營有限公司三分公司 單向行駛：積水潭 - 鼓樓大街 - 安定門 - 雍和宮 - 東直門 - 東四十條 - 朝陽門 - 建國門 - 北京站 - 崇文門 - 前門 - 和平門 - 宣武門 - 長椿街 - 復興門 - 阜成門 - 車公庄 - 西直門(地鐵) - 積水潭 (19站)

㈦ 北京地鐵交通路線

方案1 換乘2次，全程約48.03公里 從北京制線廠,乘坐938路空調下行(香河總站-大北窯),到大北窯下車,在大北窯南換乘627路上行(湖光北街東口-三營門),在三營門換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案2 換乘2次，全程約48.35公里 從北京制線廠,乘坐938路下行(香河總站-北京站東),在北京站東換乘692路下行(北京站東-世界公園公交總站),到先農壇下車,在永定門內換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案3 換乘2次，全程約48.83公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在北京站東換乘692路下行(北京站東-世界公園公交總站),到先農壇下車,在永定門內換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案4 換乘2次，全程約51.08公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在北京站東換乘957路快上行(北京站東-埝壇工業開發區),到木樨園橋東下車,在木樨園橋換乘526路下行(木樨園橋-北普陀影視城),到瀛海庄步行至瀛海路口方案5 換乘2次，全程約46.57公里 從北京制線廠,乘坐938路支8下行(祥和樂園總站-大北窯東),到大稿新村下車,在大稿村換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案6 換乘2次，全程約44.13公里 從北京制線廠,乘坐938路支7下行(土橋-大北窯),到怡樂中街下車,在旗艦路口換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案7 換乘2次，全程約45.27公里 從北京制線廠,乘坐938路下行(香河總站-北京站東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案8 換乘2次，全程約45.24公里 從北京制線廠,乘坐938路支1下行(柴廠屯鎮-大北窯東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案9 換乘2次，全程約45.25公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案10 換乘2次，全程約47.27公里 從土橋,乘坐地鐵八通線下行(土橋-四惠),到果園下車,在新華聯家園換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口

㈧ 北京地鐵西郊線沿途都經過什麼地方

北京地鐵抄S1號線於2010年開工建設，2015年開通試襲運營。東起1號線、6號線蘋果園站，由石景山區蘋果園樞紐一直通到門頭溝區石門營。

2015年北京市軌道交通線網示意圖北京地鐵S1號線沿途經過始發站慈壽寺、五路居、田村、廖公庄、西黃村、蘋果園、金安橋、四道橋、石龍東路、上岸、礦務局、小園、終點站石門營。（規劃中） 另外地鐵S1號線停車場設在田村，車輛段設在石門營石場村。
東起西四環定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝後會分叉為兩條線運行。中低速磁懸浮列車已經確定在S1（大台線）上使用，預計2015年開通試運營。

㈨ 北京地鐵有哪些重大事故

很榮幸為您回答！
7·5北京地鐵四號線電梯事故：
北京時間2011年7月5日早9：36，地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由於上行的電梯突然之間進行了倒轉，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導致踩踏事件的發生，事故已經造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。相關方面正在積極救治傷員。
回答是美德，採納是尊重。關注我，學習更多MC冷知識。如有疑問歡迎私信。

㈩ 北京地鐵9號線的途經站

2011年12月31日下午2時，北京地鐵9號線開通。
郭公庄
豐台科技園
科怡路
豐台南路
豐台東大街
七里庄
六里橋
六里橋東
北京西站
軍事博物館
白堆子
白石橋南
國家圖書館