廣州地鐵十三號線首期站點

A. 廣州地鐵13號線的完成情況

仍有「硬骨頭」制約工程建設
地鐵十三號線首期計劃在2017年底建成。盡管目前大部分車站的施工比較順利，但仍有一些「硬骨頭」制約工期，主要是征地拆遷的問題。例如：此前媒體報道過的夏園站，由於與有關商戶的補償談判仍處於僵持狀況，現在仍然處於管線遷改及土建施工前期准備階段，未能全面動工。其它個別站點受周邊少數商鋪的影響，無法全面開展施工。地鐵公司正與各區及有關部門加強協調，加快解決制約工程的難點，努力按照原定建設目標推進工程。
夏園站是13號線的「老大難」站點。車站早在2013年初就完成了招標，由於與有關商戶的補償談判一直僵持，遲遲未能全面動工。2015年4月中旬，地鐵13號線首個車站東洲站封頂，夏園站仍舊處於「前期准備」階段，未能正式開工。2014年6月，地鐵建設總部的陳經理稱「工期已經滯後15個月」，夏園站至今年4月已累計滯後25個月。
4月底，廣州地鐵官微發布：13號線11個車站中，東洲已封頂，10個車站進行施工，這意味著夏園站將開工。
2015年5月13日，夏園站開工不到一個月便出事。施工單位在進行圍護結構施工時，頂穿了地下燃氣管道，現場立即停止施工。事發後，地鐵公司組織對施工沿線進行徹底排查，消除安全隱患。
2015年6月18日，地鐵公司相關負責人說：「夏園站一直『走走停停』，目前處於管線遷改階段，待完成前期工作之後，車站工程才會開工，暫時未能預計夏園站的工期。 2015年6月18日，有傳13號線受到夏園站的拖累，「極有可能」推後至2018年通車。對此，地鐵公司相關負責人說：「廣州地鐵沒有發布過推遲開通的消息，目前一切都在按照2017年底前全線開通的目標推進。」
夏園站進度大大落後是不爭的事實。去年6月，地鐵建設總部的陳經理稱：「13號線2017年底前通車，（按照夏園站的進展）現在看來比較難了。地鐵公司僅表示2017年全線通車目標不變。
全線通車不等於所有站點開通。月初，地鐵公司發布消息指9號線要增加一站，並表示：「如果車站能在6月底前土建進場施工，才不會影響2017年底前全線通車的計劃，而新增的車站趕不上同步通車，初期只能『飛站』。」13號線與9號線的計劃通車時間一樣，夏園站同樣未進入土建施工。有地鐵工程專業人士指出，正常情況下車站施工需要三年。 2015年4月，在地鐵施工各方的努力下，東洲站順利實現車站主體結構封頂，成為地鐵十三號線首期第一個封頂的地鐵站。這條開往增城的十三號線首期是廣州首條採用8卡編組A型車、列車最高設計時速為100公里的線路，開通後，增城新塘地區市民最快1小時即可到達市中心。
截至5月底，13號線首期全線土建工程累計完成36%。11座車站中，東洲站已封頂；10個區間中，8個區間進行土建施工；官湖車廠進行土石方地基處理和土方開挖施工。
2015年7月【十三號線工程進度】截至7月底，十三號線首期全線土建工程累計完成39%。11座車站中，東洲站已封頂，魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、新塘、官湖、象頸嶺進行土建施工；10個區間中，8個進行土建施工，其餘進行前期准備；共有9台盾構機正在掘進。
2015年10月28日，13號線9標新塘站主體結構順利封頂，並站隆重舉行封頂儀式。
2015年12月26日，溫涌路站順利封頂！成為全線第三個實現封頂的車站，溫涌站全長603米，2013年9月9日正式開工，2015年12月25日封頂，歷時2年4個月。

B. 廣州地鐵13號線的沿途車站

11座車站中4站可轉乘，十三號線首期工程起始於魚珠站，沿海員路、黃埔東路回、舊107國道答、新塘大道西延線、新107國道敷設，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經過黃埔區、增城區。線路全長27.03公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.6km；設轉線站4座，分別為魚珠站與五號線轉乘，豐樂路站與七號線轉乘，夏園站與五號線轉乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘；在官湖站南側設置車廠（含控制中心）1座，在夏園、新塘站附近各設置1座主變電站。
值得注意的是，《廣州市軌道交通2015 年建設規劃環境影響報告書》審查意見指出「象頸嶺位於飲用水源保護區范圍內的車廠須重新選址」。因此，已將車廠另外選址在官湖站的南側。

C. 廣州地鐵13號線車站首次亮相都有什麼特點

年底即將開通試運營的廣州地鐵13號線首期，首次向媒體開放沙村站。筆者探營發現，沙村站的公共區裝修已基本完成，母嬰室、公廁、出入口雨棚、垂直電梯等設施一應俱全。廣州地鐵集團表示，目前13號線首期全線車站設備安裝及裝修工程已完成70%。

13號線首期還在白江站試點，選用了以超細玻璃棉纖板為基礎加工復合而成的雙面彩鋼夾玻璃纖維復合風管，具有保溫、消聲、防潮防火、防腐、外層
強度高、內層防霉抗菌等功能，而且其重量輕、漏風小、製作安裝快、佔用空間小。而以往使用的傳統風管，由於採用離心玻璃棉板作為保溫層，在後期使用過程
中，離心玻璃面板存在易脫落以及吸水失效等問題，並且離心玻璃面板表面夾筋鋁箔面層強度較低，影響使用壽命，新型風管可避免這些問題，降低維保費用。

地鐵集團通報，13號線首期（魚珠至象頸嶺）車站設備安裝及裝修工程已完成70%，而除了13號線首期外，四號線南延段、九號線一期、知識城線等線路也正按照2017年底開通的目標加快推進。屆時，廣州地鐵線網里程將邁向400公里。

截至目前，四號線南延段（金洲至南沙客運港）已部分移交運營調試；九號線一期（飛鵝嶺至高增）車站設備安裝及裝修工程已完成90%；知識城支線（新和至鎮龍）車站設備安裝及裝修工程已完成約70%。

D. 廣州十三號線站名

廣州地鐵十三號線行經朝陽站、凰崗站、槎頭站、松溪站、羅沖圍站、西場站、彩虹橋站、紀念堂站、倉邊路站、建設六馬路站、農林下路站、東風東站、體育西路站、石牌南站、暨大站、天河公園站、棠下站、車陂站、珠村站、魚珠站、豐樂路站、文園站、廟頭站、夏園站、南崗站、溫涌路站、東洲站、新塘站、官湖站、象頸嶺站。
13號線分兩期進行建設，第一期工程為魚珠～象頸嶺段，線路全長約28.8km。

E. 廣州地鐵13號線的線路特點

首條使用8卡列車的地鐵線
十三號線首期的建成開通，將會較好地解決黃埔區、增城區新塘等地居民的出行問題，對實現城市「東進」和人口向東轉移的戰略提供重要的契機。
十三號線廣州首條採用8卡編組A型車、列車最高設計時速為100公里的地鐵線路，地鐵公司相關負責人解釋，這樣的設計是出於「對十三號線全線規劃和定位的考慮」。十三號線在線網規劃中定位為東西方向的高運量城市軌道交通骨幹線，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。因此，十三號線將分兩期建設，現在建設的僅是首期，而日後建設的二期將在首期的基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。根據規劃部門的客流預測，十三號線首期開通後，初期日均客流量約為22萬人次，而近期全線開通後，日均客流量將達144萬人次。因此，經過綜合考慮，地鐵公司決定採用廣州地鐵史上首條8卡編組A型列車。

F. 廣州地鐵13號線延長線途經的站點

廣州地鐵13號線
廣州地鐵13號線西起白雲區凰崗，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城市新塘鎮象頸嶺。 線路全長約56.2km，均為地下線敷設方式；共設置28座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.1km。全部採用地下敷設方式。13號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。 一期工程魚珠至象頸嶺共設11個車站： 13號線首期工程線路起於魚珠站，車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字島側換乘模式。 豐樂路站 位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。 文園站 位於黃埔東路（107國道）南側，地塊的地形較平整。雙崗村的西側，沿黃埔東路呈東西走向。 廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下車站，採用島式站台。 夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。 南崗站 及站後折返線位於南崗鎮黃埔東路（107國道）路中，線路在該段的走向基本為西南-東北走向。 溫涌路站 位於溫涌東路與新塘大道西沿線的交叉路口，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。 東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。 新塘站位於增城市新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。 官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。 象頸嶺站位於新沙大道，站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。

G. 廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩月台再選址
據了解，13號線首期工程10個月台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。
新方案已棄「南鹼路站」
在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
最終放棄南鹼路站 增加廟頭站和溫涌路站
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的「南鹼路站」取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。
昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。
地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工
魚珠站：可與5號線轉乘
魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建築物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。
魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。
豐樂路站：設3個出入口
豐樂路站位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。
方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。
文園站：臨近BRT和黃埔客運站
文園站位於黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建築群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。
該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位於黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位於黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位於黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。
廟頭站（新增）：南邊為南海神廟
廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月台。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。
廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。
夏園站：西面接BRT
夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月台車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。
夏園站-南崗站區間為2條並行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站後，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。
南崗站：周邊房屋密集
南崗站位於黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月台車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。
車站主體設於黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房並預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。
溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔
溫涌路站推薦方案的站位位於新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標准島式月台。
東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）
東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設於規劃路中間，為地下二層島式月台車站，站後設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房並預留物業開發。
道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。
新塘站：四線轉線站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似於正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位於新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位於規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。
官湖站：與規劃107國道交匯
官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。
象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）
象頸嶺站位於新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，採用島式月台，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

H. 廣州 13號線 地鐵 什麼時候開通

廣州地鐵13號線是廣州地鐵正在建設的路線之一，線路呈東西走向，全線全長約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區魚珠站，東至增城區新塘鎮新沙站，一期線路全長27.03km，共設11座車站，其中轉線站4座；規劃二期（朝陽——魚珠）全長33.8公里，共設20座車站，為緩解廣州地鐵13號線一期開通後對廣州地鐵5號線帶來的客運壓力，二期線路中（天河公園——魚珠）段將改為一期後通段提前建設。

廣州地鐵13號線是廣州市重要的東西交通大動脈，全線（朝陽—象頸嶺）建設完成後，將貫通廣州城區與東部郊區，有力增城區於廣州市城區的溝通聯系，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。

廣州市軌道交通十三號線二期工程（朝陽～魚珠）線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。線路全長約33.8 km，均為地下線敷設方式；全線共設置23 座車站，其中換乘站9 座；全線設停車場2座。

截至2017.2.28，十三號線首期土建工程累計完成85%。11座車站已全部封頂；10個區間中，8個已雙線貫通，2個（夏園至南崗、官湖至象頸嶺）進行土建施工。機電方面，7座車站已移交進行車站設備安裝及裝修施工准備工作；3個鋪軌基地已移交鋪軌，目前已完成5.2公里軌道鋪設，占軌道總里程的8.83%，4個區間已移交軌道鋪設以及其它機電系統的施工准備工作。

一期於2013年年底開工，預計2017年底開通 。

I. 廣州地鐵13號線梅東路站設有幾個出口

13號線地鐵首抄期工程魚珠—象襲頸嶺段初定設10座車站。 由西往東依此為魚珠、豐樂路、文園、夏園、南崗、南鹼路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺。 其中魚珠、豐樂路、夏園、新塘分別為5號線、7號線、5號線、穗莞深和16號線的換乘站