北京地鐵站台設計

❶ 為什麼北京地鐵的換乘道路設計的很長且復雜

1 人多客流量大
2 之所以那麼長是因為在修建地鐵時為了讓盾構機可以快速的傳送土塊而專門專挖的傳送通道，最後屬改建成換乘通道的
3 地鐵還起到空襲時避災的作用，所以盡量把通道建長一點以裝跟多的人用
4 戰備作用_運送大量的士兵和武器
5 提前打出換成的時間量，減小站台壓力和車廂的承載率，這樣可以提高效率
6 設計時就考慮加長的，什麼植入廣告啦；輔助設施的應用啦（電梯） ，背後的財團在操作著（money）你懂得

❷ 北京地鐵環球影城站設計方案是怎麼來的

5月22日，在通州文化旅遊區北京環球主題公園及度假區項目內，由中鐵二局工程有限公司承建的環球影城地鐵站，歷經511個工作日順利封頂。

地鐵站實行4個進站面分散客流，共布置400多個閘機入口，再結合兩條地鐵線提供的運力，就可應對每小時4萬人的瞬時大客流，是普通地鐵站的3倍。

❸ 北京雍和宮地鐵站台為什麼比別的地鐵站台修的更富麗堂皇

不止這個呀，有很多地鐵站，所處的位置有歷史背景或者紀念意義的，都會著重設計一下。
尤其是新修的地鐵線，比如5號線8號線7號線都有類似的車站。
只有最早的1號線2號線是千篇一律的站台，以前好像就車公庄車站有壁畫。

❹ 北京地鐵10號線公主墳站裝修設計了很多眼睛的造型是不是有什麼風水問題

很少坐地鐵，沒關注過。

❺ 北京地鐵站算是出色的設計嗎

人性化多的就是好的設計畢竟是為人民服務的

❻ 北京地鐵珠市口站設計元素給予乘客什麼樣的感知感受

北京地鐵珠市口站，最大的特點在於窗的安排，充分利用建築的高度，將空間局部抬高處理，打破地下空間的壓抑感的同時並提升空間的品質。燈光採用點線面結合的手法進行設計，面光源採用暗藏燈帶形式整體空間燈光效果更佳柔和。窗」——承載城南文化、聯系現在、展現未來

「韻」——內涵本土人文、個性識別、共性統一

❼ 北京地鐵4號線的車站設計

4號線於2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線相似。所有車站的站台均安裝了站台安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），並且每站至少設有兩部直梯，分別連接地面、站廳以及站廳、站台。
海淀黃庄站由於是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀80年代預留的站台，與2號線的換乘也較方便，站台天頂不同於4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港地鐵售票站廳的車站，因此站內沒有直梯。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由於通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站台，出站口設於北京南站站內，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。 1、自動取款機（ATM）：4號線所有車站的站廳層均設置了自動取款機，為乘客提供方便的銀行自助服務；
2、自動售貨機（VEM）：4號線在19個車站的站廳設置自動售貨機，販售以飲料為主的商品，不過受列車內「禁止飲食」的限制，京港地鐵勸阻乘客在購買飲料後盡量在站外飲用；
3、公用電話：4號線所有車站的站廳層均將設置公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機之外的通訊服務；
4、電子信息牌：以10秒為一個發布時間，以提供文字及地圖形式的出口導向信息服務為主，同時穿插高品質商業廣告等內容，對乘客的引導性更強，提供的信息更加多元化。電子信息牌在4號線西單、人民大學、宣武門、海淀黃庄、中關村等站得到應用；
5、展覽區：4號線共設22個展覽區，會不定期邀請各類廣告客戶舉辦展覽展示及推廣活動，豐富乘客的旅途體驗；
6、免費雜志：雙周的周四早7:30-9:30，乘客可在24個車站站廳層付費區內免費領取《樂活生活》免費雜志，除了增加乘客在地鐵旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。 4號線的車站以現代簡潔風格為主，不同的車站主要在色調上有區別。在布局、裝潢上，車站的風格貼近港鐵，例如一些站的立柱採用了馬賽克彩塊拼貼，部分站廳安裝了港鐵風格的鍾表。
部分車站在裝飾花樣上反映其所處地域的主題。例如中關村站屋頂採用模仿電路板圖案的吊頂，顯示該地域高新技術發達的特點；平安里站立柱上用馬賽克拼出了抽象京劇臉譜，呼應附近的國家京劇院。 4號線上，有8座重點車站的站廳布置了大面積的文化牆，強烈突出了當地的文化特色。
西苑站
設有主題壁畫《頤和園萬壽山圖》，以簡潔的線條，勾勒出頤和園山水草木、亭台樓閣的輪廓，展現頤和園的風貌。
圓明園站
該站牆壁上設有大水法的遠景浮雕，而站台的立柱則被裝飾成殘缺的形狀，講述圓明園自建園至第二次鴉片戰爭被毀的歷史。
北京大學東門站
裝飾牆選取北京大學有代表性、具有歷史文化內涵的標志性建築物，構成畫面的主體物象，並有湖水樹石穿插其中，烘托出百年老校莊重、和諧的校園氣氛與悠長的文化意味。
國家圖書館站
採用「書」作為車站的主題，站台立柱側面用銀色的線條來模仿書頁；在站廳層，牆上用繪畫對應國家圖書館四大鎮館之寶：《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》和《敦煌遺書》。
動物園站
動物園站的通道壁畫有兩種風格：動物園出口的裝飾牆為動物主題兒童畫；天文館出口的裝飾牆則用寫實的天文星空圖片作為背景，並將古今中外天文學家、天文儀器等與天文相關的形象作球狀黑白處理。
西四站
主題壁畫《京華舊夢》展示昔日百年商街的的舊跡文化。
西單站
在上下行電梯頂部懸掛了《老字型大小》、《老北京》浮雕作品。《老字型大小》全圖用放射形式構圖，中間用皇城角樓造型象徵老北京標志，用京城百年以上老字型大小傳統的牌匾和招牌、幌子組合，再現招牌林立、市面繁華的熱鬧氣氛；《老北京》則體現舊時新春佳節的街頭把戲。
宣武門站
長幅壁畫《宣南文化》，反映了以先農壇為代表的皇家祭祀文化、以琉璃廠為代表的京城士人文化、以湖廣會館為代表的會館文化、以大柵欄地區老字型大小店鋪為代表的傳統商業文化、以天橋為代表的老北京民俗文化等。

❽ 北京早期地鐵的設計建設許多疑問

1、最早的一號線是指從蘋果園到北京站的，由西向東說：列車由南禮士路轉向西南到宣武門，現在你會感覺列車在南禮士路到復興門之間的區間很短、車速很慢並且是通過道岔的，就是因為此。
2、後來修建了環線地鐵（2線），1線地鐵東到西單，這時就在西單站以東修建了折返線，列車由西向東通過西單站後，通過折返線直接往回行駛，可以在西單站見到有關折返線修建單位的牌子。
3、5號線雍和宮站東高西低，可能是為了躲避地面建築的根基，不過地鐵在地下上下坡是很平常的，只不過很難感覺出來。
4、軌道交通的轉彎都會設計成科學的弧線，一個彎道由兩端的「緩」——漸開線，和中間部分的圓弧組成，不會轉死角，地圖上只是示意罷了，實際上地鐵經常在地下轉彎。

❾ 北京地鐵9號線的車站設計

9號線車站的裝飾主題為「九宮格」，所有車站（除已建成的國家圖書館站）的特色裝飾以格子與框架結構為主，強調現代化工業科技與簡約文明，營造注重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據其地理環境的特點，配以不同的主題色彩顯示車站定位，例如六里橋東站地處成熟區域，國家機關居多，以暖紅基調為主；科怡路站因緊鄰未來的商務科技之城，被設定為「充滿幻想」的藍紫色。
與10號線類似，9號線車站裝修強調一線一景，絕大多數車站為標准化設計，天花板以統一規格、方方正正的鋁板拼接，白色基調中分別搭配紅、黃、藍、綠等不同色彩。白石橋南站和白堆子站，月台、站廳天花板鑲嵌的彩色鋁板都是暖紅色調，與周圍成熟區域的大院文化相呼應。
但9號線軍事博物館站比較特別，為重點裝修站。南北走向的車站被1號線地鐵一分為二，因此映入眼簾的是半座站廳，高大的白色拱頂由幾扇天窗裝飾，簡潔而庄嚴。軍事博物館站與9號線其他站風格完全不一樣，充分體現地域特徵，與軍事博物館的蘇式建築風格呼應，立柱、牆面的石材都充分體現莊重感。
在換乘車站中，國家圖書館站、北京西站站、郭公庄站可分別與4號線、7號線、房山線進行同台換乘。兩線同為南下，或同為北上的兩條軌道共享同一個島式月台，實現「零距離」的換乘。三座車站均有兩個並排的島式月台，在國家圖書館站、郭公庄站，9號線使用內側的兩條軌道；在北京西站，9號線使用外側的兩條軌道。
9號線是國內首條節能示範地鐵線，除了列車的節能系統外，車站方面引進自動化系統，對系統設備進行提前干預，減少設備的無謂損耗；另一方面改進月台的通風結構，實現通風空調節能。