北京地鐵冒煙起火

① 倒車十分鍾左右車頭有冒煙有焦味是什麼情況

1、如果發動機冒煙的話，應該是水溫過高，導致的發動機工作不正常，抓緊時間進行修理。
2、如果是離合器附近的話，應該是離合器片燒壞。
3、注意汽車的工作溫度，不要異常行駛。
如果出現焦味，一般是離合器溫度高發出的。

② 燒卡今天北京爐子才不然了冒煙

現在首都機場水務天然氣集中供暖，不少小區和地區都已經實現了改造，不再依靠燒煤取暖，所以冒煙的是很少的，空氣質量也有了很大的提高。

③ 城市軌道交通火災的案例

昨晚地鐵三號線愛聯站突發火警地鐵方面緊急停運經過該站台的列車消防迅速趕來滅火。檢修線路排除障礙後於晚上時分恢復營運。經檢查起火原疑因為長時間雷暴和強風天氣後致使軌道電纜短路引發火警。軌道上冒火嚇壞乘客昨晚時許晶報接到乘客譚先生報料稱地鐵三號線愛聯站內突然冒出濃煙乘客都有點不知所措不知道是不是列車出現了問題。接報後記者第一時間趕往事發現場此時又接到在現場的乘客吳女士反映愛聯站內煙霧彌漫在月台上可以清晰看到軌道上的明火站內的乘客們有些慌亂很多乘客紛紛湧向站台退票並迅速從站台內出來換乘其他交通工具離開現場。當記者趕到橫崗時在現場的吳女士稱晚上時分許軌道上的明火已經被撲滅但煙霧還是很大乘客基本疏散一空而且雙方向的列車也沒有進站。地鐵上乘客均被疏散在現場看到地鐵站的多名工作人員都集合在月台上查看火災的影響情況。在站台內目睹事發的吳女士還心有餘悸她表示最初冒煙的是月台往龍崗方向東側的軌道只見煙霧騰起時緊接著就有明火乘客們蜂擁著從站內跑出來往市區方向有一輛正在進站的列車也緊急疏散車上乘客後離開。看到著火的地方位於愛聯站往龍崗方向東側的存車線門內多名消防人員和地鐵工作人員正提著滅火器在現場滅火。雖然火早已撲滅但為確保火情不再復燃幾名工人還是繼續往軌道上噴乾粉。據現場地鐵工作人員介紹月台上一直都有工作人員執勤在發現火情後馬上通知了控制台並立刻通知總台對運營的車輛進行控制。他猜測火警起於軌道上的風機線電纜短路當時確實有明火出現但很快就被撲滅列車馬上恢復正常運行。雷暴強風致電纜故障據站台工作人員介紹事故發生在晚上時分疑因長時間暴雨致使電纜短路整個站台供電系統發生障礙為確保安全地鐵馬上停止運行並採取緊急預案疏散站台內的乘客從市裡發往龍崗的列車全部在塘坑站折返實行分循環運行即列車開到塘坑站時就地折返這樣既不影響乘客的行程又能及時最大限度疏散乘客。隨後聯系了地鐵集團三號線運營分公司。據相關負責人介紹在愛聯龍城下行接觸軌瞬間跳閘後電纜冒煙為了避免故障進一步擴大調度中心對故障區採取緊急斷電處理並立即組織維修人員緊急搶修。受影響區域兩端分別採取塘坑雙龍上行單線雙向運營。在塘坑站需乘客下車換乘。晚上愛聯龍城下行接觸軌電纜修復恢復供電三號線全線恢復正常運行。經他們調查事故原因初步判斷由於多日持續雷暴及強風天氣造成地鐵龍崗線高架段愛聯站供電電纜故障。

④ G281次高鐵冒煙著火是怎麼回事

冒火原因：電器設備發生故障，2號車廂冒煙。

2018年據中國鐵路上海局集團有限公版司官方微博最新消息，定遠站權G281次列車因電器設備故障引發的火情已處理完畢，鐵路部門正在積極採取措施，逐步恢復運輸秩序。

2018年1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車運行至定遠站停車，電器設備發生故障，2號車廂冒煙。鐵路部門立即啟動應急預案，組織旅客疏散，沒有人員傷亡。原因正在調查。

(4)北京地鐵冒煙起火擴展閱讀：

此次高鐵著火影響以及處理方案：

據中國鐵路北京局集團有限公司官方微博消息，受此影響，2018年1月25日京滬高鐵部分列車停運。具體車次如下：

北京南站至上海虹橋站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列車，北京南站至寧波站G59次列車停運。

鐵路部門提示，購買了以上車次車票的旅客可在30日內持車票(含當日)辦理退票，退票時不收取退票費。

同時，如果是通過網路購票未換取紙質車票的旅客，可在12306網站辦理退票；已換取紙質車票的旅客，可到任意車站退票窗口辦理退票。

⑤ 北京春運地鐵熱線遇到過哪些＂奇葩＂求助

「我行李落車上了，你讓地鐵下站停一下，等我去取行李」「我的貓能導盲，導盲犬能坐地鐵，我的貓也行」……春運進入高峰，北京地鐵公司信息服務中心熱線開始忙了起來，平均每名接線員每天要應答200餘個電話。

春運期間，北京地鐵負責接聽熱線的辦公室里，電話聲、鍵盤聲、通話聲此起彼伏。數據分析顯示，與往常相比，找人、找東西的電話多了50%。

「找人的更是急茬兒，尤其是小孩或者老人走丟了。」趙方說，「現在北京地鐵行車間隔短了，列車到站停車時間有限，有些乘客攜帶好幾件大行李，同時還要照顧老人、孩子。有時候剛把人安頓好了，扭頭下車搬行李的時候，車門關了。這種時候聯系起來會比較麻煩，但我們都會第一時間讓前方車站幫忙找，一旦有信息會及時通知乘客。」

「我就遲到十幾秒，你讓末班車等會兒」「我身份證丟了，找不到你們得負責到底」「這酒是給老人買的，你就通融一下，讓我帶進站吧，就這一次」……每天上千個的熱線電話，幾乎每一位乘客都有個性需求。

「有人找，說明我們被需要。所以我們的服務要不停升級。」北京地鐵公司信息服務中心相關負責人介紹，接線員可以將乘車線路以簡訊的形式發送到乘客手機上。微博、微信都設置了一些關鍵詞，乘客咨詢可以自動回復信息。「我們還會定期將問題匯總，總結集中的意見，逐一落實。」

⑥ 北京首都機場有一架飛機著火登機橋有受損嗎

你好！

今天（8月27日）下午，根據網友拍攝圖片顯示，國航一架A330客機在首都機場T3停機位起火。

首都機場方面隨後發布通告稱，今天下午16時許，首都機場一出港航班飛機貨艙冒煙，經向現場工作人員了解飛機上未見明火，首都機場已啟動相關預案予以處置。事發時，該航班飛機上並無旅客。目前，首都機場運行整體正常。

國航也發布通告稱，北京時間8月27日，從北京飛往東京的CA183航班，在旅客登機過程中，發現飛機前貨艙冒煙，機組迅速採取滅火措施並已組織全部旅客安全撤離。事件具體原因正在調查中。

⑦ 夏天天氣熱，這公交車也是易燃的時候。這不看新聞北京某路公交車著了火，還燒死個人。想請教下高手

估計你看到假新聞了，2015年以後，北京公交車基本都改為新能源動力汽車，大多都是電動車，少部分用液化氣。這種車自燃的概率極低，且難以引發火災。

公交車自燃，大多都是因發動機老化，導致燃油滲漏，在高溫天氣下發動機工作過熱，引燃滲出的燃油，進而引發火災。
公交車通常使用柴油發動機。柴油實際上並不容易點燃，可一但燃燒起來的柴油也不容易撲滅。柴油自燃的速度不快。所以公交車司機發現車輛自燃時，基本都有時間靠邊停車，讓乘客及時逃離。瞬間整車燃燒的，應該不是自燃，而是人為破壞所致。

⑧ 關於北京地鐵.

2007年5月4日凌晨5時左右，距北京地鐵十號線蘇州橋段發生坍塌事故僅30餘天，這條「多災多難」的地鐵再次發生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，湧出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口，造成交通擁堵。據現場搶修人員介紹，初步懷疑事故原因與管線下方的地鐵十號線基坑坍塌有關。其實，從興建伊始，作為奧運期間主要公共軌道交通的地鐵十號線已經發生了六次事故——2005年11月30日、2006年1月3日、2006年2月27日、2006年6月27日、2007年3月28日、2007年5月4日，北京地鐵十號線幾乎以每間隔三五個月的頻率曝出事故。
3月28日上午9點多，北京市海淀區蘇州街與海淀南路交界十字路口附近地下發生坍塌事故。短短1分鍾內，隧道頂部土層傾瀉而下，6名工人被埋。 坍塌處是地鐵十號線蘇州街站出口工程。事發後，工地施工方組織工人自救，但沒有找到被埋工人……
2009年6月28，一輛由東向西行駛的地鐵1號線列車駛入復興門站台時，後部車廂突然連發多次爆響，並冒起白煙，乘客們立即離開站台。這一意外造成1號線往蘋果園方向臨時中斷運營。據地鐵公司工作人員表示，此次意外因車輛突發故障而起，十餘分鍾後地鐵即恢復正常運營。
北京地鐵起火事故 2009年11月10日早晨上班高峰期，由於電風扇出現故障短路，一輛內環地鐵列車行駛至崇文門站時突然冒煙起火，並迫停和平門地鐵站滅火，內環地鐵因此停運40餘分鍾。
以上都是官方新聞所說的。 至於那些道聽途說的，我就不以訛傳訛了。

⑨ 北京今天哪裡著火了

北京北二環發生火情， 現場濃煙滾滾。

進入冬季防火問題應該重視起來，千萬不要等到發生事故再想措施，那一切都晚了。

據最新報道：

據北京消防官方微博 2017年11月14日16時37分，119指揮中心接到海淀區華潤五彩城購物中心樓頂冒煙的情況報警。指揮中心迅速調派清河中隊到場處置。警情於16時58分處置完畢，無人員傷亡。

小知識

商場火災如何安全逃生自救：

1、及時尋找疏散通道

發生火災時，人們總是習慣沿著進來的出入口和扶梯逃生，當發現此路被煙霧封死時，才被迫去尋找其他出入口。殊不知，這樣就失去了最佳逃生時間。每個商場都按規定設有安全出口，發生火災後，尤其是火勢初起，這些室內樓梯都是逃生的最佳通道。在樓梯疏散時，不要擁擠，要有序疏散，以免人群擁擠慌亂造成摔傷或踩踏。如果發現疏散通道煙霧較大或者已被阻塞，應立即選擇其他路徑。同時，絕不能乘坐升降電梯或觀光電梯逃生，因為發生火災時，停電時有發生，無法保證電梯的正常運行。一旦停電，電梯卡住，人被悶在電梯里，後果不堪設想。

2、就地取材積極自救

當遇到火災時，人們往往因驚慌失措而失去正常的判斷思維能力。在混亂中，人們總是下意識向著有光、明亮的方向逃生。而此時的火場中，電源應該已被切斷或已短路、跳閘，光亮之地十有八九是火勢最猛的地方。

3、不要盲目自高向下逃生

人們習慣性認為，一旦著火，火往上走，高處危險，低處安全，只有盡快逃到一層跑出室外，才有逃生的希望。其實一旦火起，濃煙四溢，強行逃生，極易引起中毒或窒息情況。

在逃生途中，如果煙氣特別濃而感到呼吸困難，可貼近牆邊爬行。如果在樓道內，可採取腳朝下、頭朝上、臉貼近樓梯兩台階之間形成的直角處的姿勢，向下爬行，這樣可以呼吸到較新鮮的空氣，有利於安全逃生。

4、商場內可燃物較多，火災發生後，火勢蔓延快，產煙量大。不過商場內商品較多，可用來防煙的東西也不少。在緊急情況下，可利用身邊的衣服、領帶、毛巾、口罩、紙巾或者其他可利用的東西來捂住口鼻，並盡量降低行走姿勢，以免煙氣進入呼吸道。可以用繩索、床單、窗簾等做成逃生工具，幫助自己滑至地面或者較低樓層。而安全帽、摩托車頭盔、工作服，可用來避免燒傷或者被墜落物體砸傷。如果身邊沒有可利用的東西，可以利用建築物外的落水管等附屬設施進行逃生。

⑩ 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！