1. 誰能告訴我下如果要在上海地鐵站擺放自動售貨機，那個要找誰啊，怎麼聯系謝謝
要跟地鐵公司聯系.一般來說,企業都有固定的供應商,不是誰都能替代的.不過,你有很大的綜合實力,也可以試一試.當然,如果你有實力,想必找誰,怎麼聯系你也能自己搞定.
2. 上海地鐵站哪裡可以擺地攤
一般輕軌附近都有很多地方擺地攤。彭浦新村的地攤要晚上九點以後才能擺~
3. 上海地鐵模式是怎麼樣的啊
上海地鐵一號線
莘庄 → 富 錦 路
首班5:30 末班 22:20
上海火車站 → 莘庄
首班5:30 末班23:00
富 錦 路 → 莘庄
首班5:40 末班22:30
上海地鐵二號線
張江高科 → 淞虹路
首班6:28 末班22:30
淞虹路 → 張江高科
首班5:42 末班22:53
上海地鐵三號線
江楊北路 → 上海南站
首班5:30 末班21:55
上海南站 → 江楊北路
首班5:30 末班22:00
上海地鐵四號線
內圈
虹橋路 → 宜山路(全程)
首班05:37 末班21:13
虹橋路 → 宜山路(終點)
首班05:37 末班22:17
外圈
虹橋路 → 宜山路(全程)
首班05:30 末班22:00
虹橋路 → 宜山路(終點)
首班05:30 末班22:00
3元起步，0~6公里3元，6~16公里4元，16公里以上每10公里增加1元。」的 「遞遠遞減」原則計算票價。這是目前本市軌道交通各條線路統一的計價原則。目前在1、2、3、4號線范圍內實行。
5號線仍執行 「2元起步，0~6公里2元，6~16公里3元，16公里以上每6公里增加1元；」的計價方式，但僅限於在「莘庄—閔行開發區」范圍內。
本次「一票換乘」實施後，原5號線的計價原則維持不變。對需要換乘的，按「一票換乘」的規定執行「遞遠遞減」計費原則。
上述計費原則將由負責票務處理的中央計算機自動執行。
如：乘客從5號線的「春申路」到3號線的「江灣鎮」按照「一票換乘」前的票價：「春申路－莘庄」（2元）；「莘庄－上海南站（3元）」「上海南站－江灣鎮」（5元）需10元；實行「一票換乘」後只需6元。
同樣：乘客從5號線的「春申路」到1號線的「彭浦新村」在 「一票換乘」實施前需8元，實行「一票換乘」後也只需6元。
由於乘客可在1、2、3、4、5號線之間自由換乘，無需另行購票，當乘客需求從一個車站出發到同一個車站，往往可以有多條「路徑」供選擇。但「一票換乘」的計價系統是根據二站間的最短距離進行票價結算，而不是按照乘客的實際乘車路徑進行結算的。
如：乘客從1號線的蓮花路到3號的曹楊路車站，可以有二條不同的途經：
由「蓮花落－上海體育館－曹楊路」的出行線路；還可以選擇：由「蓮花路－上海南站－曹楊路」的出行線路。
在「一票通」實施後，在票價計算上，無論乘客選擇何種途經， 從「蓮花路－曹楊路」根據距離，一律計為：4元。
4. 上海各地鐵車廂座位的顏色
1號線 紅色
首先，上海地鐵一號線，是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。
其次，1號線還串起了人民廣場、火車站、一大會址等城市命脈之場所，它所串起的公共機構是上海其他任何線路所不能替代的，他的運營使上海成為繼北京，天津之後中國大陸第三個擁有地鐵的城市。因此1號線必須是正紅，是上海的正統。
2號線 正綠
2號線串起的是浦東和浦西，每天運營18小時11分鍾，日客流達130萬人次，成為國內單線運營里程最長，客流最大的軌道交通線路。乘客很大比例都是新上海人，代表上海90年代後向國際化大都市發展的新希望。
正綠代表發展和希望。
3號線 檸檬黃
3號線原來叫明珠線，這個名字是不是很曖昧？就像是剛談戀愛的人，總是想給自己的小情人取個什麼愛稱。
3號線利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成，是上海首條高架軌道交通線路。因為是唯一的高架線，所以賺足風頭，還一會說自己是輕軌，又一會說自己是地鐵，搞得很多老百姓到現在也分不清他是輕軌還是地鐵。
4號線 紫色
四號線昵稱為奶嘴雖然有人說4號線是唯一的環線，真正圈出了上海的市中心，但是4號線並不快樂，就像他的顏色，那麼憂郁，那麼傷感。
四號線為環線，平時沒有起訖站，站內廣播也不播報終點站，僅播報前方站點，而進場（回庫）列車在宜山路站退出運營。4號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與3號線採取城市軌道交通系統不常見的的「共線營運」方式。
5號線 紫紅色
相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。5號線是閔行區自費建造的地鐵支路，也許是因為經過紫竹科技園區和交大等高校的關系，紫紅色被定格了。
6號線 粉色
看看6號線的小身段，再看看6號線的短站距，是不是很像一個小家碧玉婀娜地邁著小碎步。因此，只有6號線最適合粉色。（官方解釋是品紅色，海上霞光）
6號線車輛較小，車廂短，上下班高峰時段十分擁擠，請各位寬容對待他人，以免造成不必要的摩擦，6號線設計問題已被茫茫客流所掩蓋，只剩下嘆息聲。
7號線 橙色
7號線是橙而不是紅，這說明他主要但並非首要，它重要但並非嚴肅。
11座車站可以和基本網路中的9條線換乘。其中鎮坪路站和3、4號線實現通道換乘；靜安寺站和2號線長通道換乘；常熟路站和1號線長通道換成；肇嘉浜路與9號線實現「T」字換乘；東安路站與4號線「十」字換乘；耀華路站和8號線「十」字換乘；高科西路站和6號線「十」字換乘；龍陽路站和2號線通道換乘。所有的「T」字、「十」字換成，7號線站台總位於其他線路站台的下方。所以，7號線就是那樣紅卻不正紅。
8號線 藍色
8號線早先叫楊浦線，楊浦是個怎樣的地方？是一個要麼就搞數理化，要麼就是搞機床、柴油機等工業產品的地方。所以，估計那裡的人在科學思維上都比較發達。所以既然科技是楊浦的特色，那麼8號線自然是要使用代表理性思維的藍色。
8號線較為擁擠，易發生碰擦，大家應該互相謙讓，盡量不要發生肢體沖突以及謾罵。8號線站台和車輛有數厘米的落差，上下車時需特別注意安全。
9號線 天藍
9號線是開工建造的上海第一條郊區線，在郊區可以見到更開闊的天空，所以用天藍也名副其實。
上海軌道交通9號線，也稱作申松線，是一條東西走向為主的線路。9號線站點名，是最優美的。沿途經過松江、醉白池、佘山、歡樂谷，九亭、七寶古鎮、漕河涇、小南門、打浦橋。9號線列車被世博會借用，稱為「海寶藍」 。
10號線 淺紫色
10號線被部分媒體稱為中國首條無人駕駛的全自動軌道交通線。
這是上海歷史上最「白金」的線路，沿途經過虹橋綜合交通樞紐、虹橋機場、宋慶齡陵園、交通大學、上海圖書館、新天地、老西門、城隍廟、南京路、同濟大學、五角場等站點，氣質優雅的11號線只能用淺紫色來襯託了。
11號線 棕色
上海軌道交通11號線，也可稱為滬嘉線，是中國上海軌道交通網路中的一條線路。
事實上，顏色的選定主要是按照項目選型，和線路規劃策略以及總營銷的角度和城市規劃的角度確定滴。大家知道了吧，原來里邊的學問和文化有這么多！
12號線 青綠色
12號線是上海軌交規劃中重要線路之一，它強化了上海中心城區向外圍的交通輻射功能。同時適時輔以地面公共交通形成多個換乘樞紐，建成後將充分發揮網路化公共交通的整體效應。
12號線路經復興島，這是座黃浦江上隱秘的島嶼，據說蔣介石在復興島上也曾居住過，島上的復興島公園非常優美，綠意盎然，十分貼合這條地鐵線的顏色。這條線路目前尚未全線貫通。
16號線
上海軌道交通16號線，是上海地鐵首次使用滬語報站的地鐵線。
這種顏色不太好形容，是間於墨綠和淡藍之間的顏色，就像他的終點站——滴水湖一樣，湖水的顏色大概就是這樣吧。
5. 北京地鐵好還是上海地鐵好
一、北京地鐵有直線和環線，而且直線和環線相交；上海地鐵1號線和2號線都是直線，兩線沒有連通。從布局上來看，北京地鐵直線穿環而過，形成互動之勢，地鐵沿線人員流動十分便捷，但地理優勢過於集中，造成地鐵沿線人滿為患、房產趨於天價；上海地鐵呈發散形，覆蓋面廣，有利於各區域平衡發展，但兩線互不相通，流通效果無法與北京地鐵比肩。兩相比較，各有千秋，這一方面打成平手。
二、北京地鐵站多，上海地鐵站少。從長度上來看，兩者差別不大。北京地鐵1號線全長30.44公里，2號線全長23.1公里，兩線總長度53.54公里；上海地鐵1號線全長21.51公里，2號線全長27.3公里，兩線總長度48.81公里。但是，北京地鐵1號線設有車站23個，2號線設有車站18個，兩線共有車站41個；上海地鐵1號線設有車站16個，2號線設有車站15個，兩線共有車站31個，比北京地鐵少10個。需要特別指出的是，在北京某站坐地鐵，可供選擇到達的站多達40個，而在上海某站坐地鐵，可以選擇到達的站最多隻有15個。這一方面，北京地鐵以8：3勝上海地鐵。
三、北京地鐵兩線相通，上海地鐵單線運行。北京地鐵和上海地鐵都有1號線和2號線兩條線路，北京地鐵1號線和2號線可以互相轉換，而上海地鐵1號線和2號線沒有連通。這樣，在上海坐地鐵，從一條線到另一條線，必須出站重新買票，多花錢不說，還挺麻煩，想到某個地方沒有在北京坐地鐵那樣隨心所欲。生人在北京，坐地鐵是不迷路的法寶，一句「把我送到地鐵口就行了」，足以彰顯北京地鐵直線環線相通的優勢。在這一方面，北京地鐵勝出。
四、北京地鐵站坐椅少，上海地鐵站坐椅多。北京地鐵站只有很少幾個站有少量象徵性的坐椅，上海地鐵站不僅每個站都有坐椅，而且數量很多，乘客候車時可以坐在椅子上休息，即便是從未謀面的生人約會也可以非常方便地找到，戀人們還可以坐在那裡說悄悄話，體驗一把「地下戀情」。應該說，在地鐵站設立坐椅是十分必要的，遊客外出旅遊一般都很累，下到地鐵往往不是急於繼續坐車，而是需要及時修整，我以前作為遊人在北京出差時對此感受猶深。北京和上海都是流動人口有數百萬的大都市，在地鐵站設置坐椅能夠體現出這個城市的人文關懷，這其實是一張非常漂亮的城市名片。在這個方面，上海地鐵勝出。
五、北京地鐵晃動厲害，上海地鐵運行平穩。乘坐北京地鐵，不僅因加速或減速時發生縱向晃動，而且還經常發生橫向擺動，因此，車廂里素昧平生的男性女性突然親吻而吵架的事就成為家常便飯見怪不怪了，有人稱這種現象為「吃豆腐」。平心而論，大多數人並不是故意的，並不是刻意要去「吃豆腐」佔便宜，車子運行不穩慣性作用是人難以控制的，橫向晃動說明北京地鐵鐵軌凹凸不平，可能是長年失修的緣故。上海地鐵就不會發生橫向晃動的現象。這一方面，上海地鐵勝出。
六、北京地鐵有拉環，上海地鐵有拉桿。北京地鐵車廂內有很多拉環，供乘客當把手用，有了拉環把手，車子無論怎樣晃動人都不會倒地，因此也就不會產生「多米諾骨牌」效應；別看這不起眼的小小拉環，它可為精明的商家提供了發布廣告的好天地，把精心製作的小型廣告嵌入玻璃拉環內，廣告效果還真不錯－－一天下來，回到家裡或與朋友相聚，一個經常性的話題是「你今天在地鐵里拉了什麼？」「我今天拉的是摩托羅拉」「我今天拉的是競報」「我今天拉的是農夫山泉」－－品牌就這樣輕而易舉地張揚著進了千家萬戶進了人們心裡。上海地鐵車廂里沒有拉環，其實也沒必要設置拉環－－因為拉桿高度要比北京地鐵里的拉桿低得多，矮個子也夠得著，這可能跟南方人個頭普遍較矮有關系，也可能與上海注重人性化有關系。在北京地鐵有時候拉環不夠用，像我這樣個子低於根號3的人去抓高高在上的拉桿是很費勁的，多數時候只好隨著車廂晃動跳搖擺舞。上海地鐵的豎拉桿是從中間開成兩岔的，可供比北京地鐵多一倍的人來抓，上海人想得就是比北京人要細、要周全。不過，沒有拉環，終究是少了一些故事。這一方面，北京地鐵和上海地鐵打成平手。
七、北京地鐵車廂內沒有電子顯示牌，上海地鐵車廂顯示前方到站站名。上海地鐵每一節車廂兩頭都有電子顯示屏，它能夠播放電視節目，播放天氣預報，播放公益廣告和商業廣告，而且特別令人稱道的地方是能夠顯示前方到站的站名，這一點不僅對外地人尤其重要，而且對本地人也很必要。我在北京生活也已七八年了，幾乎天天坐地鐵，應該說對每個站都是非常熟悉的了。即便這樣，坐地鐵還是有壓力，稍不留神就可能坐過了站。對於一個外地人來講，如果不知道下一站是什麼地方，那他的思想負擔就別提有多重了。上海地鐵利用現代化的電子設備不僅為乘客顯出示了前方到站站名，而且顯示出了這個國際大都市的氣度。這一方面，上海地鐵漂漂亮亮地勝出。
八、北京地鐵乘客進站管理方式原始，上海地鐵乘客刷卡進站出站。乘客到窗口排隊買票，然後經檢票員驗票後放行－－這是北京地鐵進站的管理模式。有時十幾二十人蜂擁而至，檢票員根本顧不過來，給了很多人乘虛而入的機會。有一回，我曾聽到一個包工頭在地鐵口向一大群民工布置戰術：「你們三人買三張票，其他人拿著這張像月票的卡片，趁人多時我們就下去，隔遠朝檢票員晃一晃，趕緊沖下去上車，注意，千萬不要停留！」而上海地鐵不僅刷卡進站，而且必須刷卡才能出站，這種現代化管理不僅節省了人手，而且杜絕了逃票現象，更重要的是使得進出站井然有序，體現了相當高的文明水準。這一方面，上海地鐵勝出。
九、北京地鐵站電梯少，上海地鐵站採用了電梯節能型。北京地鐵有很多站是沒有電梯的，有電梯的站電梯經常出毛病。我的同事說，有一回，因為地鐵站的電梯又「罷工」了，他不得不背著年逾九旬、體重超過100公斤的祖母從地鐵站里一步一步往上挪，祖母背上來了，他卻閃了腰。我為此專門寫了一篇雜文《節日電梯》在《北京青年報》上刊出，算是為同事討了個公道。上海地鐵不僅站站有電梯，而且電梯是智能型的，沒人走時是靜止的，有人踏上去它就自動運轉。那天我與同事在上海坐地鐵，出站時看到電梯沒動，以為跟北京地鐵里的電梯一樣也出毛病了，就改走步行梯，卻看到別人往電梯上一站，電梯自動啟動了，同事們大笑：「在北京呆久了，呆成了老土！」使用智能型電梯，不僅僅體現出上海人的精明，更體現出創建節能型社會在這個城市已落實到每一個細節上。這一方面，上海地鐵勝出。
十、北京地鐵報站簡短，上海地鐵既報地鐵站還報公交線路。北京地鐵報站僅僅只報下一站的站名，而上海地鐵不僅報下一站站名，還報出站口的著名建築和公交線路，信息量要比北京地鐵大很多。例如：「歡迎乘坐3號線，請為需要幫助的乘客讓個座，車廂內禁止賣報、乞討、賣唱，請乘客們共同抵制。下一站金沙江路，可轉乘公交67路，136路。」以人為本的精神在上海地鐵處處得到體現。
北京地鐵pk上海地鐵，2勝2平6負，北京地鐵大比分落敗。
6. 上海地鐵站秩序規則
上海市軌道交通乘客守則
一、根據《上海市軌道交通管理條例》（以下簡稱《條例》）第二十九條規定，制定本守則。
二、凡進站、乘車的，應當遵守本守則。[2]
三、乘客應當遵守以下有關票務管理的規定：
（一）乘客應當持有效車票乘車；
（二）越站乘車的，應當補交超過部分票款；持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照網路單程最低票價補交票款；
（三）享受乘車優惠的乘客應當持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。
四、殘疾軍人憑本人《中華人民共和國殘疾軍人證》，離休幹部憑本人《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》或者《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》、盲人憑本人《上海市盲人乘坐車船有軌交通免費證》、革命烈士家屬憑本人《上海市革命烈士家屬優待證》、傷殘警察憑《中華人民共和國傷殘人民警察證》可免費乘坐軌道交通。本市七十周歲以上老人除工作日高峰時段外（高峰時段為7:00至9:00，17:00至19:00）持本人敬老服務卡可免費乘坐軌道交通。
五、乘客須在安全線內候車，乘車時應當先下後上，上、下列車應當注意站台間隙；列車車門蜂鳴器響，車門及屏蔽門、安全門警示燈亮，乘客不得強行上、下車；車門開啟、關閉時，不得觸摸車門；車到終點，乘客應當全部下車。
六、老、幼、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者優先上、下車，其他乘客應當主動讓座。
七、乘客可以免費帶領一名身高1.3米（含1.3米）以下的兒童乘車，超過一名的按超過人數購票。無成年人帶領的學齡前兒童不得單獨乘車。
八、乘客攜帶的物品重量不得超過23千克，體積不得超過0.2立方米，長度不得超過1.7米，並不得影響其他乘客乘車。
九、凡進站、乘車的，禁止下列行為：
（一）攔截列車；
（二）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域；
（三）攀爬或者跨越圍牆、柵欄、欄桿、閘機；
（四）強行上下車；
（五）吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物；
（六）擅自塗寫、刻畫或者張貼；
（七）擅自設攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發宣傳品或者從事銷售活動；
（八）乞討、躺卧、收撿廢舊物品；
（九）攜帶活禽以及貓、狗（導盲犬除外）等寵物；
（十）攜帶自行車（含折疊式自行車）；
（十一）攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財產安全的危險物品；
（十二）攜帶有嚴重異味、未經安全包裝的易碎、尖銳物品；
（十三）使用滑板、溜冰鞋；
（十四）非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置。
十、赤腳、赤膊、油污衣褲者、醉酒肇事者、烈性傳染病患者、無人監護的精神病患者或者健康狀況危及他人安全者不得進站、乘車。
十一、乘客應當自覺保持車站、車廂的文明衛生，不得在列車車廂內飲食、大聲喧嘩，不得踩踏車站和車廂內座席。
十二、乘客應當正確使用軌道交通自動扶梯、自動售檢票機、公共交通卡充值驗票機及有關設施、設備。因乘客原因造成設施設備損壞的，乘客應當給予相應的經濟賠償。
十三、乘客應當自覺遵守軌道交通企業有關票務、安全等方面的服務須知，接受和配合安全檢查，遵從服務、應急設施的使用提示，服從軌道交通工作人員的管理。發生糾紛時，可向軌道交通企業反映，但不得影響軌道交通工作人員的管理和軌道交通的正常運行。
十四、乘客違反《條例》及其他相關法律規定的，按照《條例》及其他有關法律規定予以處罰。
十五、本守則自2014年1月1日起施行。[2]
參考資料
1. 上海交管部門發布新版《上海市軌道交通乘客守則》 ．山西公安交警網．2014-
7. 上海地鐵站通道里能擺地攤嗎
上海地鐵站通道里不能擺地攤。
上海地鐵是上海對外的展示窗口，是不會允版許擺地攤的。權地鐵公司和城管公司都會管的。擺地攤可以去商業區、居住小區、晨練的場所，在上班前、下班後的時間去，城管下班，不影響交通，地鐵是不會允許的。
擺地攤是指在街邊或市場上陳列貨物出售。擺地攤是做生意的開端，有很多學問。他適合初創業者，在其中增長知識，吸取經驗。
每個大生意都要先從小生意做起，如果您想快速創業的話，可以先做擺地攤，只要練好擺地攤後，要做其它生意都很容易的了。就是說，擺地攤是做生意的基礎練習，也是賺錢捷徑。 擺地攤除了費用都是純利潤來的，只要你的貨好，質量好，生意就會有的。 擺地攤可以練膽量，溫州人的經商就是擺地攤開始的。擺地攤還是一些營銷學校要求學生去實習做乞丐練膽的一些課程來。
8. 上海地鐵出口擺地攤
可以擺，不怕抓的話，很多地鐵出口都有擺攤的，生意肯定還行
不過太好的水晶還是不要拿出來了，一個是因為大家會質疑它的真假，還有被抓了損失太大