上海地鐵手動

❶ 在上海第一次坐地鐵需要注意什麼問題

自備10-15元硬幣，方便買票。如果是長期在上海可先購買交通卡方便，還省錢。

❷ 「上海地鐵乘務員有多熱情」登上了熱搜，具體發生了什麼事

一位網友碰到了一樁尷尬事，其乘坐上海地鐵8號線時，自己的帆布包不慎被地鐵車門夾住，有些倒霉的經歷本來讓他感到些許沮喪。但事情接下去的發展卻出乎其意料，一路上，一共有7個經停站，都有站務員上車詢問“是誰被夾住了？”最後在終點站，地鐵工作人員手動打開車門，助其脫困，經歷了從尷尬到感動。此事從側面反映出了上海這座城市的精細化管理，這也是運營規模位列世界第一的軌道交通網路應匹配的管理能力和處理突發事件的能力。7次問候，問出的是上海地鐵的管理能力，更是這座城市的溫度。

“上海地鐵乘務員有多熱情”登上了熱搜，具體發生的事情就是一個書包被夾上的乘客，受到了七次熱情的詢問。

❸ 我是地鐵迷，問下有沒有關於駕駛上海地鐵的游戲

給你介紹《申城脈動》
下載鏈接：ftp://zhenghao:[email protected]/LiveDemoU1.rar
游戲介紹：「警告！ATC設備故障！請按任務指示手動駕駛！」滑鼠輕輕點擊「開始手動駕駛」，游戲畫面左上角立刻出現了下一任務停靠軟體學院（下行）站台，圖定規定完成時間12分鍾的提示字樣，地鐵駕駛之旅開啟了……（這是什麼游戲？）
據了解，國外地鐵游戲最知名的是日本的《電車GO!》和美國的《微軟模擬火車》，目前國內鐵路駕駛類游戲只有香港創立的《OPENBVE》。上海交通大學軟體學院學生鄭昊獨立開發了《申城脈動》，這是國內有史以來第一款地鐵駕駛類單機游戲。

模擬駕駛令玩家身臨其境
滬上一家著名地鐵論壇上，大部分網友對《申城脈動》表示支持。網友「cxj007007」說，「我的夢想是開地鐵！這游戲我喜歡。」在一個全三維畫面的游戲世界中，玩家可以以駕駛室視角、車廂視角和車外視角觀察列車和周圍環境。
在最新版本里，玩家模擬駕駛的是上海地鐵1號線AC-01型列車，操縱模擬的列車控制台，可以進行前進方向切換、輸出動力控制、制動控制、緊急制動和開關門等操作。玩家需要模擬駛入軟體學院站、停站下客、折返、再次出發上客的過程，游戲會記錄下次過程中玩家駕駛的准點情況和停靠位置的准確度，並在整個游戲過程完成後給與一個評分。
目前，玩家可以在幾大知名的地鐵文化網站「上海軌道交通俱樂部」、「上海地鐵聯盟」和「地鐵族」的「地鐵周邊」等類似板塊找到游戲的下載地址。

游戲開發前惡補專業知識
「說起和地鐵的淵源，那是從大學開始的。」大學時期，鄭昊每周從學校回家都要換乘3條地鐵線路，1小時左右的路程時間都在地鐵列車中度過。由於是工科學生，漸漸對地鐵列車動力和控制技術產生了濃厚的興趣。
創意的靈感來自於07年「上海軌道交通技術展」上一個基於錄像重放的軌道交通模擬駕駛台系統。大二暑假，鄭昊參考了日本的地鐵模擬駕駛游戲《電車GO!》，獨立設計製作而成。
鄭昊坦言製作過程中最大的技術難點是對地鐵駕駛專業知識的缺乏。「由於我是學軟體工程的，地鐵駕駛對我而言完全是一個陌生的領域，地鐵網站上的網友給了我極大的幫助，其中包括地鐵列車的設計生成人員和地鐵駕駛員。」言至於此，鄭昊看上去有些激動，「他們為我提供了詳細的地鐵列車技術數據資料、司機操作手冊和駕駛控制台演示軟體。從而我對地鐵駕駛方式有了一定認識，才順利完成游戲開發。」

投身「網游」開發源於興趣
鄭昊今年大四，目前已被國內某知名互聯網企業錄用，具體工作是開發網路游戲的客戶端軟體，和所開發的模擬器游戲很類似。
愛一行、入一行、干一行。采訪得知，鄭昊的父母並非IT行業人，喜歡編程完全是出於幼年對電腦游戲的喜愛。「高中時偶然讀了《DOOM啟示錄》，這是一本講述早年美國著名游戲公司id成長史的書」，鄭昊告訴記者，「因為深愛游戲開發行業，當時就已下定決心投身於此。」
早在高二時，鄭昊就曾獲得過「上海市明日科技之星」稱號，並應邀參觀了美國矽谷；高三時又獲得「第21屆全國青少年科技創新大賽」科技創新一等獎和中國科協主席獎。2006年順利考入上海交通大學軟體學院後，鄭昊在自己興趣所在的專業學習中如魚得水。大學期間獲得了「億利達科技創新獎學金」和「國家獎學金」。
不過讓鄭昊印象最深的是大一時加入剛剛成立的騰訊創新協會社團。「當時與學長們一同開發的校園導航系統『3D信息通』， 獲得07年『騰訊創新大賽』全國第三名。」過往的美好回憶歷歷在目，鄭昊一臉笑意，「之後又擔任了該協會的副主席，與其他成員們一起把這個社團做大做強了。」

❹ 乘坐地鐵需要注意些什麼

1、乘地鐵須安檢，行李攜帶有限制。像搭乘火車、飛機一樣，搭乘地鐵也需要安檢。

2、禁止非法攜帶槍支、彈葯或者弩、匕首、汽油、煙花爆竹等國家規定的管制器具、易燃易爆危險化學品以及其他可能危及人身安全的物品進站乘車。

3、禁止在車站、車廂內吸煙。

4、禁止在電梯、車廂內進食。

5、禁止攜帶動物（佩戴標識和防止傷人護具的導盲犬除外）進站、乘車。

6、禁止攜帶自行車（已經折疊的自行車除外）等交通工具進站乘車。

7、禁止攜帶充氣氣球、尖銳物品，易污損、有嚴重異味、無包裝易碎物品以及超大行包進站。

8、禁止攜帶食品進入電梯、地鐵車廂進食，可以喝水和帶飲料。

(4)上海地鐵手動擴展閱讀：

緊急報警器安裝在每節車廂的1、4、5、8號車門左側，緊急情況下打開紅色按鈕保護蓋，按下紅色報警按鈕後就可以與司機對話。司機收到報警信息後會及時通知工作人員前來處理。

緊急停車按鈕是在危及列車或人員安全時才能使用。乘客只需擊碎玻璃，再按壓3到4秒後就可以啟動，列車收到該緊急信號後會及時停車。按鈕在車站每側站台均安裝有兩個。

列車發生緊急情況緊急停車後，車門沒有對准滑動門，乘客可以使用應急門離開車廂進入站台。應急門主要安裝在站台的中部和兩端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。緊急開門裝置安裝在每節車廂的2、3、6、7號車門右側，緊急情況下可以通過打開紅色蓋板，拉下手柄後，手動將車門打開。

屏蔽門可以起到將站台和列車運行區域隔開，保障地鐵運行和乘客安全的作用。若屏蔽門無法自動打開時，可扳起屏蔽門內側的綠色手柄，然後把門往兩邊拉開。注意，該裝置是在發生意外情況下，且列車停穩時才能操作。

在正常情況下，列車到站後，乘客如發現個別屏蔽門不能正常打開，請從旁邊能開啟的「正常門」上下車。火災手動報警按鈕主要安裝在車站站廳、站台及通道的牆上，一旦車站發生火災，可擊碎玻璃進行報警。

另外，每一節車廂都有兩個滅火器，分別放置在每節車廂1、3和6、8號門之間的座椅底下，另外，在司機室也分別配有2個滅火器。當列車發生火災時，直接解開兩根固定滅火器的皮帶，取出滅火器，拔出插銷，對准火焰，按下壓把即可使用。

❺ 上海地鐵927事故你是行車調度員你怎麼做

事故是由於行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

2011年9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，70人住院和留院觀察，無人員死亡。

經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

❻ 9•27上海地鐵事故詳情

9月27日14時37分，地鐵號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，造成295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員發布調度命令，交通大學站至南京東路站上下行區段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車(1016號)停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未准確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

❼ 上海地鐵如何回應1號線迫停事件

6月27日上午8點半，上海地鐵1號線因緊急裝置啟動，發車間隔延長。9時許，列車運營恢復。當日下午，上海地鐵方面對此做出回應。上海地鐵稱，8點22分，1號線列車在即將到達中山北路站時，突發車門故障。司機迅速處置，耗時4分鍾。其間，有乘客擅自啟動了緊急停車裝置，原本已經切除故障的列車因保護機制無法開動，而在司機處理的過程中，又有乘客啟動了緊急停車裝置，導致列車仍舊迫停原處。

上海地鐵表示，當聽到列車故障廣播內容時，應理性對待，切勿擅自啟動緊急裝置。類似該事件只是單扇車門故障處置，原本可以在短時間內恢復通車，而三扇車門的緊急裝置接連被擅自啟動，導致又多延誤了9分鍾。同時，後續列車及全線運營也均不同程度受到影響。
上海地鐵運營方表示，在沒有危及到生命安全的情況下，切勿擅自啟用列車緊急停車裝置，當列車發生故障或遇到緊急狀況時，「靠站台處置」讓列車運行至最近站台是首要安全原則。反之，當列車因緊急制動啟動迫停區間隧道時，一方面難以組織開展救援工作，另一方面則極易貽誤處理時機，延長受影響時間，因此「靠站台處置」在絕大多數情況下最為安全穩妥。

來源：澎湃新聞網