上海地鐵換乘圖的設計特點

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㈡ 上海地鐵換乘是怎麼個情況

推薦你西北出口出站坐地鐵3或4號線到虹橋路換10號線到虹橋火車站，直接買4元的單程票即可。

㈢ 上海地鐵圖每條線路及換乘站點詳細情況

上海地鐵圖

㈣ 地鐵換乘處軌道如何設計避免交叉

上海地鐵東方體育中心站…那設計…簡直一頭霧水

㈤ 上海地鐵為什麼選擇現在的線路設計

最早只考慮 上海火車南站到上海火車站的 接駁。虹橋火車站到浦東...

沒想到 現在出行的人流選擇乘坐地鐵的這么多，隨後就不斷彌補加線路......

㈥ 上海地鐵換乘是什麼回事

上海地鐵換乘抄分「換乘」「出站換乘」「轉乘」3種。

換乘：指乘客在不同線路之間通過設於付費區內的聯絡通道跨線乘坐地鐵的行為，支持此種行為的站點稱為換乘站。例如：3、4號線共線的9個車站、1號線和2號線的人民廣場站等，在換乘站，乘客不需要出站重新購票，乘坐里程連續計算。

轉乘：是指相近的車站由於種種原出站換乘：是30分鍾是指拿交通卡的乘客在三十分鍾內可以零換乘 三十分鍾後再去換的話那就算兩次的費用了。

因尚不具備成為換乘站條件的，乘客跨線乘坐地鐵需要通過設於非付費區的聯絡通道或地面道路轉乘其他線路軌道交通的情況，相應的站點稱為「轉乘」。例如：3、4號線的宜山路站，3、4號線的上海火車站與1號線的上海火車站等。

㈦ 如何做好地鐵換乘站設計

的確很復雜
1、換乘站應設計在客流密度較大地區、集散點
2、縮短換乘距離
3、減小回換乘高差答
4、換乘設施滿足需要
5、換乘方式合理
6、換乘通道最好小於100米，超過100米時最好設置自動步行道
7、降低造價
希望能把幫到你！

㈧ 上海地鐵1-10號線的各線特徵

指客流的話來 我隨便說一下吧1號線主幹源線 沒它不可 人流高峰時段很嚇人
2號線 同上
3號線客流平穩
4號線世博期間 人多了不少 因為可以到達世博園區
5號線 人不多 很少
6號線 客流也比較平均
7號線 據我所知是人最少的
8號線 和4號線一樣 世博期間 也算是一條主要線路
9號線 線路比較長 人還算可以 10號線 新開辟的 一般吧

㈨ 上海地鐵站的建築風格，功能用途

很幸運看到你的問題。
但是又很遺憾到現在還沒有人回答你的問題。也可能你現在已經在別的地方找到了答案，那就得恭喜你啦。
可能是你問的問題有些專業了，沒人會。或者別人沒有遇到或者接觸過你的問題，所以幫不了你。建議你去問題的相關論壇去求助，那裡的人通常比較多，也比較熱心，可能能快點幫你解決問題。
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㈩ 上海地鐵換乘問題

1. 機場七線統一價格20元，你上車後會問你要錢的

2. 機場七線到上南路下來走到地鐵六號線約130米，你說遠不遠？抬頭就能看見地鐵站了

3. 進入到地鐵站，你可以去服務台買票，也可以到自動售票機買票，都在很明顯的地方。票價4元。買好票之後刷票就能進入地鐵站了。

4. 你在上海地鐵換乘大多數都不需要出地鐵站，因為它們建造在一起，也就是說你從6號線地鐵走出來，然後根據地面上的指示就能走到7號線了。不需要做其他的，只需要你看得懂中文。

5. 地鐵出站的話，你只需要在出站時把你的票塞進閘機口（也就是出口）里就可以出去了，票是這個機器自動回收的。

你的行程約1小時50分鍾，花費共24元。

推薦你在機場乘坐磁懸浮（全國只有上海有，世界知名），票價50元，30公里的路程10分鍾就到了，坐到龍陽路下車，出站就能看到地鐵7號線了。路程1小時30分鍾。花費53元。

為什麼這么貴還推薦？因為這是政府的面子工程，而且一直是虧本運營，最高時速400公里/小時，第一次做很震撼的，你總不能白來上海吧。

另：你在地鐵站會看到有人不買票就能進去，因為那是上海人或常住上海的人買的交通卡（即充值卡，你如你充值500元，他會自動扣費，直到卡里沒錢為止，如果你在上海呆的時間不長，不建議去買交通卡，因為需要20元押金，並且只有在指定地點可以辦理和退還）

我是上海本地人，以上給你的信息純手打，如有疑問可追加，希望可以尊重我的勞動，謝謝。