上海地鐵三號線夾門事件

『壹』 上海地鐵2號線夾著人手也能開

出事的上海地鐵2號線列車是德國西門子和加拿大龐巴迪製造的，這種車車門靈敏度較低，只要夾住的東西在設定的安全范圍內，系統還是認可關門碼收到，此時ATO是可以啟動列車的。1號線的列車中曾經有帶有車門防夾探頭的龐巴迪列車，現在還有法國阿爾斯通技術的列車，這些車靈敏度極高，一般的書包帶都可以感應到。碰到類似人被車門夾住但列車仍然啟動的情況，在車門附近的乘客應該拉下車門上方的緊急制動拉手以阻止列車繼續運行。更要提醒每一位地鐵乘客注意，列車蜂鳴器響起關門啟動時應該立即退回黃色安全線內等候後續列車而不是沖門。我們共同營造安全文明的乘車環境!!!

『貳』 上海地鐵一號線漕寶路真是鬼站真的發生很多靈異事件

謠傳：在地鐵圈內，軌道交通1號線漕寶路站是個有名的鬼站，墳站！它從開站到現在已經死了8個人，為什麼說它是鬼站 墳站呢？

1、從地理位置來講，它位於龍華殯儀館附近，而且以前漕寶路站的工作人員女廁所隔壁就是醫院停屍房。不吉利
2、從站台設計來講，它的站台太小了，高峰期特別容易發生人擠人事故。經常有人被擠下站台的事情發生。
3、有很多不可意思，科學也不能解釋的事情。比如列車在漕寶路站時突然故障了，開不動了，等拖車把故障列車拖離漕寶路站後故障車又正常了。。。。

傷亡事故也很奇怪 幾年前（還沒裝屏蔽門）的一次，一個乘客在站台等車，大概車快來了，他想去看看車到底來了沒，走的好好的 突然走到站台邊緣摔了下去，沒有任何預兆 這時車子轟轟的從他身上碾過！目擊者稱 他好象被什麼東西硬拉過去的一樣！

還有一次 一個外地人第一次乘地鐵，由於好奇，把頭伸出站台，朝黑洞洞的隧道里望去，站務員正要阻止，車已經開過來了，把腦袋撞碎了，嘴唇以上的部分沒了，紅的綠的都塗在車窗上，最恐怖的是，2顆圓滾滾的眼球落在站台上。。。似乎還在轉動。當天 這個地鐵司機就被送進了精神病院強行進行心理治療；車站方面，由於現場過於血腥恐怖，工作人員都不敢處理 最後僱傭了3個外地人 每人大概500塊吧 清理了現場。。。

還有次，地鐵運營結束後要慣例下軌道清理垃圾，一個男站務員下去後突然聽見黑洞洞里的隧道有女人在狂笑，當時嚇的馬上逃了出來。。以後死也不敢下去了。

還有 那裡的工作人員經常「見鬼」，據說那裡有次死了個女的，幾天後的一個晚上，有人看見她穿紅衣服坐在最後一張椅子上 ，等人走近看就沒了，我是不太相信，但很多人都對我這么說看到的不止一個人。

上次漕寶路又死個女孩子，是自殺還是被擠下去的我不太清楚，反正那個站我總感覺很詭異，用俗話說就是不太干凈！真苦了在漕寶路站做夜班的工作人員，他們的膽子一定很大。換了我去做 肯定會被嚇死的

那裡奇怪的事情還有很多，就不一一說了。這些都是朋友在閑聊時告訴我的，雖然我不相信世上有鬼，但那麼多怪事發生在漕寶路站，真叫人不可全信 也不可不信。大家也就聽說算過吧，免得以後晚上去漕寶路站乘地鐵產生心理陰影哈

『叄』 上海地鐵三號線投訴

上海所有的地鐵線路均由上海申通地鐵集團有限公司經營的，上海申通地鐵集團有限公司 投訴熱線（地鐵服務監督熱線）是：64370000

『肆』 上海五洲慘案

早上上班，在電梯上聽到談論，昨日申城的 地鐵 發生發生一件慘案，在一號線上體館站下行(往莘庄方向)站台上一男子上車時被夾在車門與屏蔽門之間，後車輛啟動，該男子跌入軌道，當場死亡。

網上找到目擊者證明，事發經過會如此：該男子在車輛到站後隨著人流打算上車，但人多比較擁擠，一下子並沒有上去，但他也並沒有理會」嘟嘟嘟「警報聲。地鐵車門與屏蔽門同時關閉，該死男子身陷幾十公分寬的空間內。當時管理員已經發現問題了，但是他只是狂吹哨子，車頭的司機會沒有理解是有特殊情況發生。最後地鐵還是啟動了。據後來在車上的乘客回憶，車門關閉到車輛啟動中間間隔了大約20秒的時間。啟動後，死者在車子的摩擦下身體打轉了四五圈後人就往下倒了。地鐵過了兩站後才停下來，10分鍾左右有工作人員過來檢查。

出事的屏蔽門上還留有血跡。青年報 記者 施劍平 攝

事發現場的兩扇屏蔽門上還留有斑斑血跡。圖片來源：《 上海 商報》

資料圖片：2007年4月27日，上海地鐵發生過類似事件。圖為被擠碎的玻璃

資料圖片：2007年4月27日，一名乘客擠進隔離欄。圖為現場的血跡

事故已經發生，肯定要追究有關單位和個人的責任。我就對我目前為止了解到的情況，就談幾點自己到看法：

1. 問題是出在屏蔽門上。由於上海地鐵一向人滿為患，新裝的屏蔽門夾人 的事件以前也是屢有發生，只是及時發現，未造成嚴重後果。但安全隱患一直存在。有人會想屏蔽門是安全門，為什麼用了之後反而不安全了。其實地鐵站裝上屏蔽門最直接到目的是為了節能，減少隧道和站台的能量交換，減少空調的能耗。有了屏蔽門在安全方面也有促進，比如防止有人在車輛進站的時候跳軌，在發生火災時能阻擋濃煙擴散。

屏蔽門無論比地鐵門早關晚關還是同時關，都各有利弊。總體分析一下，還是先關地鐵門隔幾秒再關屏蔽門相對安全一點。

2. 這雖然是個意外事故，但有好幾個辦法都可以化解。這就需要加強人們在處理緊急危機時候的應變能力，不能只會慌神。

如果站台管理人員除了吹哨子之後，還能與司機直接有手勢上的交流。

如果死者機靈一點，努力組織車門關閉，也不會被卡住。因為地鐵車門就像電梯門一樣遇到阻力就會自動打開，而屏蔽門不會。

其實車廂里都有強制打開車門的閥門，而站台上也有緊急停車裝置的按鈕。如果有乘客有點安全意識就完全可以利用。不過，上面貼著「擅動需負法律責任」的警示條，嚇退了全部人，只能眼睜睜地看著生靈逝去。

3. 上體館是直線站台，可以看到尾燈光帶的。司機疏忽了。安全生產的教育仍需加強。

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『伍』 請問為什麼上海地鐵的安全門會出現夾人事故

1 系統故障
2 關門時間到拉，有些乘客上下車未完成

『陸』 上海地鐵4號線運行中一女子強拉緊急閥砸門，為什麼遇到這種危害公共安全的行為沒有人去制止

沒有人去制止這種行為，是出於這樣幾個原因。

1、大多數人覺得和自己無關，選擇了無視。

隨意拉地鐵緊急制動閥，已經違反了相關的法律規定，需要受到行政上的處罰。這種違法案件需要警察來處理，警察會對該女子依法處罰，所以周圍沒有乘客出來制止。

『柒』 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

『捌』 上海今天早上地鐵3,4號線出現異常停止，是有外部異物導致故障。是什麼外部異物呢

這種事已經發生過好幾次了
一般是沿線高樓的居民高空拋物，造成線路短路
今回天這次答是疑似廣告牌

【初步排查，疑似為廣告牌，地鐵運營方正在做進一步的確認】

今日早高峰8時30分許，上海地鐵3、4號線，因外部異物掉落致線路觸網，引發短路，上海火車站往中山公園方向列車限速運行，發車班次間隔延長,預計影響時間30分鍾以上。
新民網記者從地鐵運營方獲悉， 8點半左右，3、4號線曹楊路站到鎮坪路站區間，因有外物進入，導致供電系統故障。初步排查，疑似為廣告牌，地鐵運營方正在做進一步的確認。目前地鐵曹楊路站至金沙江路站之間，採用雙向公交短駁和小交路運行。
截至目前，侵入供電系統的異物基本排除，地鐵運營方正在對受影響的供電系統進行檢查，將盡快恢復地鐵的正常運營。

『玖』 上海地鐵4號線和3號線為什麼有一段重合

這位朋友：輕軌3號線和地鐵4號線的重合（並軌），主要是基於兩線在設計、走向等方版面有一致的地方，為了減少建造權的成本，就採取了有一段線路並軌共線運行的方式，在兩線運行的初期，因4號線過江段在挖掘的工程進展中，遇到了流砂，至工程受阻，當時，共線運行的矛盾還不那麼突出。但隨著地鐵4號線的全線貫通，乘客流量的不斷增加，共線運行的矛盾就日益顯現，最主要的是列車運行間隔的時間比其他線路要長，這是城市快速交通中的最大弊端，地鐵的運速得不到充分的發揮，顧客意見很大。為了解決這一問題，經市人大代表的多次提議，和市有關部門的調研，決定採用分線運行的方案，目前，此工程已在實施的過程中。

『拾』 上海一男子被夾進地鐵和屏蔽門中間，這是怎麼進去的

相信大家都有做過地鐵，並且都有過擠地鐵的經歷，特別是上下班高峰期的時候，真的是讓人崩潰。地鐵站台和地鐵車廂滿滿的都是人。有些乘客因為趕時間，就要硬擠上去，這樣子就容易被門夾住。近日，在上海就有一男子被夾進地鐵和屏蔽門中間，原因就是為了趕時間，並且在紅燈警示燈亮起的時候，還是頑固的擠進去，所以就造成了被夾在屏蔽門和地鐵中間。幸虧警報鈴聲響起，地鐵司機及時打開了門，這名男子才沒有危險。

關於地鐵的文明乘車，我希望大家一定要遵守秩序，特別是先下後上，這樣子才不會造成雙向擁堵。