北京地鐵超載

1. 為什麼中國的地鐵編組那麼小人家香港和東京都至少8節A型車（部分准A），人家巴黎信號系統還做得好呢

8A其實是極限了。
因為國標對地鐵長度有限制的，目前國家規定《城市版軌道交通建設標權准》其中規定高運量地鐵站台最大長度不得超過180米，正是8A的長度。超過8A根本不會獲得批准。
所以10A是不可能的了。
另外一方面B車能國產，A車就要靠合資，所以對於多數城市來說，如果不是特別需要，一般都選擇B車。

2. 你好，我也要回赤峰。在北京北站就能看見大巴車了嗎或者你有司機的電話嗎另外票價是多少錢了會超載

北京到赤峰的汽車還是比較多的，我給你列出來了，哪個合適自己選擇吧！
出發站 到達站 發車時間 里程 車型 全程票價 其它
四惠長途汽車站 赤峰 16:30 550 大型普通級 128/0 赤峰公司 車次:9495
四惠長途汽車站 赤峰 08:00 550 大型普通級 128/0 長途四惠 車次:9494
六里橋長途客運站 赤峰 19:00 500 大型卧高一級 0/129 祥龍省際 車次:138
四惠長途汽車站 赤峰 11:00 550 大型高二級 128/0 長途四惠 車次:9592
六里橋長途客運站 赤峰 17:00 500 大型卧鋪中級 0/162 赤峰公司 車次:116
六里橋長途客運站 赤峰 17:15 500 大型卧鋪中級 0/111 赤峰公司
六里橋長途客運站 赤峰 18:10 500 大型卧鋪中級 0/93 赤峰公司
六里橋長途客運站 赤峰 17:50 500 大型卧鋪中級 0/129 祥龍省際 車次:161
六里橋長途客運站 赤峰 10:30 500 大型高二級 129/0 祥龍省際 車次:18
趙公口長途客運汽車站 赤峰 09:00 500 大型高一級 128/0 赤峰北方運輸 車次:3730
六里橋長途客運站 赤峰 17:30 500 大型卧高一級 0/129 北京銀建 車次:117
趙公口長途客運汽車站 赤峰 17:00 500 大型高一級 128/0 赤峰北方運輸 車次:3731
票價漲了52元，現在160多。

3. 地鐵一次能裝多少人

車型不同，載客量不同。

北京市地鐵16號線所採用的8A型列車最大載客量比其他線路列車能多1000多人。這批列車最大載客量能達到3560人，而6A型列車最大載客量在2500人左右，8B型列車則大約在2000人左右。16號線載客量的增加，也能使軌道交通更加提高效率。

地鐵列車的加寬和加長也是為了滿足北京地鐵日益增長的客流。，雖然目前受票價調整影響產生客流分散效應，北京地鐵日均客流1000萬人次仍將成為常態。

在此之前，北京市的各條地鐵線路主要為6A、8B等類型列車，也都不斷在列車容量上下工夫。去年開通的地鐵14號線列車，採用6A型列車，單列車運力較B型車增加30%。而地鐵6號線則運行8B型列車，比起其他地鐵線路的6B型列車增加兩節車廂，每列車能多運520人左右。

(3)北京地鐵超載擴展閱讀

隸屬北車的長客股份公司獲得北京地鐵16號線的35輛列車合同。相比本市之前載客量最大的6A型地鐵列車，地鐵16號線採用的8A型列車最大載客量增加1000多人，達到3560人。

雖然數字與型號與此前地鐵列車有小小的變化，但列車的實際載客量等方面卻發生明顯變化。所謂「8A」，即列車為8節車廂、A型列車，A型列車比B型列車更寬敞。從寬度上看，A型列車寬3.1米，比B型列車寬20厘米；長度方面，A型列車長21米，也比B型車長2米。

4. 地鐵里每天這么擠，地鐵有超載一說嗎

市內來的公交車速度較慢，核源定載客量較大，很難達到超載的程度。拿北京來說吧，BK6180D2型公交車的載客量是200人，BK6141D2型公交車的載客量是120人，雖然說有限制，但是這在日常運營中應該也很難達到吧。所以一般不會是超載的。

5. 地鐵標准化流於形式個人反思

每一起安全事故，都能促使人的反思。電梯出現了事故，整個城市都要對螺絲進行檢查;汽車客運出現了安全問題，嚴查超載加強規范就成了必然要求。反思的目的是為了檢查當前的工作，檢查的目的是為了達到安全的效果。應當說，反思是種好事。然而，為了反思而反思、為了開會而開會只能會導致教條主義的盛行，不僅解決不了舊問題，還可能將舊問題埋得更深。
依北京地鐵運載現狀看，什麼標准才算「地鐵超載」，已經不重要了。原因很簡單，北京地鐵幾乎每天都在超載。7月22日，北京地鐵公司發布的數據顯示，7月15日北京地鐵公司所轄12條線當天客運量為620.33萬人次，達到了最高值。這樣的運輸量之下，在高峰時段乘坐地鐵，必須要學會「在地鐵中游泳」這門技術，因為那個時段在地鐵之中是不可能用腳走路的。
安全反思，不只是一種態度。而是要針對當下公共交通領域出現的具體問題出台具體可行的操作方案。這個操作方案，不能影響到公眾出行的效率。如其不然，就是為了反思而反思，為了檢查而檢查。但至於效果，很可能會因為找不到重點，而顧此失彼。

6. 為什麼日本人很愛擠地鐵

日本人愛擠地鐵因為日本的貧富差距巨大，多數年輕人沒有能力買車。雖然買車不一定買貴的，但是養車等相關費用卻是不便宜的。在日本大多數年輕人擁有的財富總量不超過4%，所以買車對於他們來說就是奢望。由於日本市中心房價高，租房子也貴，一些年輕人會選擇將房子租在郊區，或者離市中心略遠的地方，這樣就不得不去擠地鐵，地鐵雖然擁擠，但是快捷方便，只要時間把握的准不用擔心上班會遲到。相反如果坐公交或開車去上班，早上正是上班的高峰期，公路上車堵車，這樣會耽誤上班時間，所以這是更多人喜歡擠地鐵的原因。

日本地鐵相對於還是比較發達的，從它的路線部署，車廂設置都可以看出。地鐵的車廂干凈明亮，在車廂兩旁根據不同人的身高設置不同高低的扶手，防止人們摔倒。還有一些住在郊區的年輕人，不用擔心因為住的偏遠而那裡不通地鐵，縱橫交錯的地鐵路線還是能方便的讓他們去上班或下班回家的。

相信乘坐地鐵是大多數人的最愛，即使它很擁擠。好了，今天的精彩內容就分享到這里，如果想看更多精彩，記得訂閱關注我們。