關於成立廣州市地鐵工程建設指揮部的通知

Ⅰ 廣州地鐵的發展歷史

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，擁有員工8600多名。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設，形成了「恪守誠信、服務顧客、尊重員工、管理科學、品質效益、學習創新」的企業核心價值觀，在地鐵建設、運營管理和多種經營等方面取得了令人矚目的成就。公司先後獲得「廣東省先進集體」、「廣州市精神文明單位標兵」、「廣東省優秀企業文化單位」、「廣東省誠信示範單位」、「廣東省最受尊重十佳企業」等榮譽稱號。

廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通四號線、五號線、六號線、二/八號線延長線、三號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。

伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。

公司堅持建設、運營、資源開發"一體化"經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。

公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。

公司以"安全、快捷、准點、舒適"為目標，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供了安全可靠的交通運輸服務。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛生和文明服務始終保持良好狀態。國家、省、市領導和社會各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個文明建設成果的重要窗口。

廣州地鐵總公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，堅持「以人為本，科學地建造和經營地鐵；開發資源、創效贏利；為客戶提供安全、快捷、優質的服務，進而貢獻社會。」的企業使命，正穩步朝著「創建優秀現代企業、成為世界一流的城市軌道交通經營單位」的企業長遠發展目標邁進。

Ⅱ 福州軌道交通的發展歷史

福州人的軌道交通夢起於上世紀80年代。
1984年國務院批準的《福州市城市總體規劃》（1980~2000年），僅考慮了地面電汽車公交。
1988年新加坡國際發展與咨詢私人有限公司在對《福州市城市總體規劃（1988-2020年）》（以下簡稱《總規》）的咨詢報告中提出了建立東西向和南北向高架輕軌電車的設想。
1990年《總規》調整時，出於時城市多層次主體交通的考慮，提出了在已規劃的高架輕軌基礎上，有必要為地下軌道交通預留足夠的地下空間走廊，但此建議未受到重視。
1991年《福州市城市公共交通發展規劃（1990~2020年）（以下簡稱《公交規劃》）認為原規劃的呈十字型的輕軌線不能滿足中、遠期交通需求，應增設環狀輕軌線路，仍未觸及地鐵規劃向題。
1994年，有學者提出採用「輻射線+環線」形式的地鐵布局，與人防工程結合，並與高架輕軌相結合。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
1997年-1999年，有學者對福州建立高架快速輕軌交通進行了構想和可行性分析。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網路規劃》，圍繞建設「一中心，6組團」的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網路架構，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網路規劃》（修編）進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待於進一步論證和修改。具體的線路規劃和走向將以國務院批復為准。
2007年9月，福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網路規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松岩市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網路規劃工作。
2008年1月，國家發改委上報國務院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。
2008年5月9日至11日，受國家發改委委託，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的「地鐵夢」終於邁出堅實的一步。
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目國務院批准立項前的審查工作已全面完成。等國務院正式批復後，計劃年內動工首條地鐵線路。
2009年2月28日，福州市城市地鐵有限責任公司成立，為福州市政府全資投入的國有獨資公司。
2009年6月，國家發展改革委以發改基礎[2009]1467號文印發了經國務院批準的《福州市軌道交通近期建設規劃》（2008-2016）。
2009年6月20日，福州市城市地鐵有限責任公司揭牌運作。

2009年12月27日，福州市城市地鐵1號線動工儀式在則徐廣場舉行，標志著福州市的城市現代化建設邁入了全新的歷史階段。
2010年1月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告。
2010年10月底，樹兜站、上藤站等動遷，樹兜站是地鐵1號線一期建設計劃中首個啟動征地拆遷工作的站點。
2011年1月17日，《福州市軌道交通1號線工程（一期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2011年3月，排下站、城門站、三角埕站等首批動工車站開始圍擋施工。
2011年4月11日 經研究，福州市人民政府決定成立福州市地鐵工程建設指揮部並正式發文《關於成立福州市地鐵工程建設指揮部的通知》（榕政綜[2011]36號）。指揮部掛靠市建委，下設辦公室、征地拆遷及維穩組、管線遷改組、工程建設組、宣傳法規組、督查組，全面推進地鐵建設提速增效。
2012年11月，地鐵1號線最後一個動工車站福州火車站開始圍擋施工。
2012年12月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通2號線工程可行性研究報告。
2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家咨詢會舉行。會上，修編後的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路擬從此前的7條擴至10條。
2013年12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作。根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增8、9兩條線，原規劃也有部分調整，線路最終走向、站點位置。根據修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設置車站215座，換乘站26座。
2014年3月18日，《福州市軌道交通2號線工程初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年3月19日，《福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年11月28日，福州地鐵2號線開工儀式舉行，金祥站和厚庭站率先開工。
2014年12月15日，位於新店車輛基地上蓋物業開發項目地塊內的晉安區新店鎮戰峰村最後一戶村民簽訂了房屋徵收補償協議，標志著地鐵1號線主線（含車站主體、隧道區間、主變電站、車輛段及停車場）涉遷房屋已全部完成徵收工作。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車上線調試。
2015年8月20日，福州市軌道交通指揮中心全面封頂。
2015年10月，福州地鐵1號線站點主體均封頂。
2015年12月，福州地鐵1號線二期規劃明確延伸至三江口，規劃為4個站點，由初步設計中的湖際站、梁厝站、下洋站等三站 調整為安平站、梁厝站、下洋站、三江口站等四站 。
2015年12月30日，福州地鐵1號線一期南段（三叉街-福州南站）開始空載試運行。
2015年12月31日，國家發展改革委以發改基礎[2015]3170號文批復了福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）。
2016年1月13日，福州市物價局發出公告，擬於2016年2月下旬召開福州地鐵票價聽證會。
2016年1月20日，在北京召開的福州新區建設發展座談會上，中國建築股份有限公司將投資252億元，以PPP的項目形式城建福州市軌道交通6號線工程。
2016年2月1日，福州市物價局公告，草擬了兩個福州地鐵票價方案(徵求意見稿)，並向社會徵求意見。
2016年2月18日，福州市城鄉建設委員會制定並印發了《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》。
2016年2月24日，2016年3月29日組織召開了「福州地鐵票價聽證會」，對此前的票價方案徵求意見稿進行聽證。
2016年3月21日，福州市地鐵公司正式對外公布福州地鐵吉祥物徵集結果，一等獎空缺，最終版吉祥物待定。
2016年3月29日，福州市物價局公布了福州地鐵票價政策相關事項，包括地鐵票價、優惠政策及其他事項，正式票價方案較之前聽證方案，運價有所下調。
2016年4月11日，地鐵公司確定，第一屆全國青年運動會吉祥物「榕榕」最終成為福州地鐵的吉祥物。

Ⅲ 南京公交運行模式是什麼樣的 管理模式是什麼 改革過後又是怎麼樣的情況

城市公共交通是重要的民生工程，事關經濟社會發展全局。優先發展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵的主要途徑，是促進節能減排、集約利用土地、體現社會公平的重要途徑和內容，也是轉變經濟發展方式、落實科學發展觀的具體行動。為此，制定我市公交改革與發展五年(2011—2015年)行動計劃如下：
編輯本段一、指導思想
以科學發展觀為指導，充分借鑒國內外先進城市發展經驗，根據全市「十二五」國民經濟和社會發展需要，以亞青會、青奧會和2015年為時間節點，以創建國家公交都市、建設人民滿意公交為目標，通過加快推進我市城市公共交通改革和發展，努力將我市基本建成具有國際水準的公交都市，以公共交通引領城市健康有序發展。
編輯本段二、總體思路
通過實施公交體制改革，整合公交資源，完善財政補貼機制，優化公交線網，提高公交服務質量，實現我市城市公共交通的新跨越，形成以軌道交通為骨乾的大運量客流走廊，以地面公共交通為主體的快速公交骨架，優化干線、軌道交通線和普線的銜接，擴大支線、接駁線的覆蓋面，建成方便快捷的地面公交和軌道交通有機融合的公交線網。以出租汽車和輪渡為有益補充，滿足市民多樣化出行需求。
編輯本段三、基本目標
通過實施公交改革與發展五年行動計劃，在2013年8月份亞青會前，全市公交分擔率達39%；2014年8月份青奧會前，全市公交分擔率達44%；至2015年「十二五」期末，全市公交分擔率達50%。打造我市人文公交、暢達公交、綠色公交和智能公交，實現城市公交「便捷、舒適、安全、環保、優質」的目標，基本建成國內一流、國際先進、人民滿意的公交都市。
(一)人文公交
公交車輛提檔升級，主城區空調車率達90%以上。萬人擁有公交車不低於17標台，使用5年內的新車率不低於60%。車(船)安全設施配置到位，年公共交通責任事故死亡率小於2人/萬車。公交候車環境改善，站容站貌良好，公交服務質量提高，群眾滿意率達85%以上。
(二)暢達公交
軌道交通建設總里程突破250公里；公交車平均行駛速度達到20公里/小時以上；主城區85%以上公交單行45分鍾內到達，居民步行5分鍾到達公交站點、5分鍾換乘；主城區公交站點300米覆蓋率達90%以上，公交線網密度達3.5公里/平方公里；外圍新區線網密度達2公里/平方公里。鎮村公交線路覆蓋率達100%。公交車准點率達90%以上。
(三)綠色公交
淘汰所有國Ⅲ(不含)以下標準的公交車，60%以上車輛達到國Ⅳ以上標准。清潔能源公交車逐步達到公交車總量的60%，青奧會主場館、青奧村周邊實現清潔能源公共汽車全覆蓋，城市主幹道基本使用清潔能源公共汽車。研究推進有(無)軌電車的使用。
(四)智能公交
建成智能公交運行調度系統和政府監控管理系統，完善公交查詢、告知、問詢等信息化系統，客運車輛衛星定位系統安裝率達100%，公交車IC卡覆蓋率達100%。
編輯本段四、主要任務
(一)堅持國有控股為主，深化公共交通資源整合 1、整合公交資源。2012年，通過整合，在全市(溧水縣、高淳縣除外)形成3家以國有控股為主的經營主體格局，促進城市公交企業適度競爭、有序發展。 2、整合出租汽車資源。2012年至2014年，依據法律法規，出台相關政策措施，以擴容1500輛出租汽車為契機，推進全市個體出租汽車的整合，改變出租汽車市場經營管理分散的狀況。 3、實行站運分離。2012年，對現有公交場站的存量資產和新建場站資源，以及線路沿途停靠站點等公共設施，按照站運分離的原則，成立場站專業管理單位統一管理，保證公共產品的本質屬性，實現站場公共資源的共享。 (二)實施公交「六大」工程建設，實現公交的提檔升級 1、實施公交提速工程。加快建設軌道交通；實施地面公交走廊快速化改造，打通道路和交叉路口瓶頸，提升中心城區和重要路段的公交運行速度，形成快速公交通道體系；發展中運量公共交通，作為軌道交通的延伸、補充；加大快速線建設，溝通組團與組團之間聯接。 (1)加快軌道建設。2014年青奧會前，建成3號線、10號線一期、S1線一期、S8線一期軌道交通線，線路總長130公里以上；力爭2015年底前建成4號線一期、S3線一期軌道交通線路；軌道交通形成「兩橫兩縱」和「三放射」(連接東山、仙林和江北線)的主要骨幹客流通道。 (2)設置公交快線。2013年前，結合軌道線路和過江通道開通，設置連接湯山、仙林、浦口、棲霞、雄州、東山等6條公交快線(准BRT)。地面公交在主城范圍內形成「六縱六橫」的快速干線公交網和6條連接周邊組團的公交專線。 (3)拓展公交專用道的網路。每年建設不少於20公里的公交專用道，於2014年前基本成環成網。推進主城區公交專用道設置，新建和改造道路的公交專用道，做到同步設計、同步建設、同步完成、同步驗收。 (4)建設道路信號優先通行系統。2014年前，對主城區重點路段、公交客流量較大的主幹道進行公交優先信號配置，在已建的公交專用道交叉口試行信號優先系統建設，減少公交車輛在交叉口的延誤，提高公交車的運行速度。 (5)加強公交專用道使用的監督管理。嚴格管理公交專用道，安裝公交車的車載監控設備，對違章進入公交專用道的其他車輛實施監控和處罰。2014年前，公交專用道上行駛的公交車監控設備安裝率達30%以上。 2、實施公交樞紐工程。加強綜合樞紐站建設；結合軌道工程建設計劃，建設常規公交與軌道接駁換乘樞紐；結合中心城區主要客流集散點，建設綜合換乘中心；結合各進入主城區的主要道路口，建設停車換乘樞紐。通過綜合換乘樞紐建設來促進城市新中心的發展。 (1)建設城際公共換乘樞紐。2015年前，建設小紅山客運站和江北客運站等，形成以主城為中心的東、南、西、北四個節點的外圍大型綜合性樞紐體系。 (2)建設區域換乘和城市中心樞紐。2015年前，建設河西、馬群和泰馮路換乘中心。 (3)建設公交停車保養場。2015年前，按規劃續建1個(仙林公交停車保養場)、新建3個(板橋生活區停車保養場、通盛停車保養場、雄州停車保養場)、擴建4個公交停保場(東山總站、雨花台停車保養場、沙洲停車保養場、馬群停車保養場)。 (4)建設公交首末站和公交站亭(台)。2014年8月前，完成主城區沿途公交站亭(台)的改擴建，實現提檔升級。2015年前，建設和改造29個公交首末站。 3、實施線網優化工程。增加快、干、普、支接駁線路，強化與大型居住區、集中就業區、重要交通樞紐的銜接，總體上構築軌道公交兩網覆蓋全面、分布平衡、相互融合、乘行便捷的一體化公共交通線網體系。 (1)優化公交干線網。優化穩定公交干線網，覆蓋主要客流走廊，以公交專用道為依託，以線路延伸、局部調整為主，形成公共交通骨架網路。2014年前實施優化調整20條以上。 (2)分區完善公交普線網。對主城、東山、仙林、浦口、六合實行分區完善，覆蓋次級客流走廊，填補干線服務空白，增加線網密度，提高覆蓋率。 (3)加快構建公交支線網。打通支路覆蓋街巷，規范街巷路側停車，保證支路公交暢通，加大公交網路化覆蓋，努力實現服務到百姓家門口。 (4)推進軌道、公交兩網有機銜接。重點優化調整與軌道交通銜接和重疊的公交線路，為市民出行提供多種選擇。強化軌道重點站、換乘中心的公交支線接駁。結合軌道線路建設計劃，提前規劃調整公交線路和接駁點的建設，實現軌道線、地面公交線網的充分融合。 4、實施公交智能系統工程。以信息化為基礎，建設公交智能系統，主要是「一個平台、三大中心」，即「城市公共交通運營監管信息平台，智能調度、運營監控和公眾出行信息服務控制中心」，真正實現乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動。2012年，完成一期公交智能系統建設，2013年，基本完成二期公交智能系統建設。主要包括服務查詢系統、交叉口信號系統、智能調度系統、綜合監控系統。2015年前，公交智能系統與城市交通管理、信息管理、政務中心等形成綜合性智能服務網路。 5、實施公交綠色環保工程。推動天燃氣、油電混合動力等清潔能源公交車輛應用，新增和更新的公交車中，逐步達到清潔能源公交車佔60%以上。試點推進公共自行車的租賃發展，實現路面公交、軌道交通的「最後一公里」接駁。 (1)新購公交車。2015年前新購公交車3500輛，淘汰所有國Ⅲ(不含)以下標準的公交車。 (2)建設綠色公交示範線路。2011年，依託省綠色公交項目資金，建設綠色公交示範線路，統一部署使用清潔能源公交車輛，每年爭取樹立一批管理到位、排放達標、節能減排效果明顯的綠色公交線路。2015年底前，所有公交車環保性能達標。 (3)研究建設有(無)軌電車線路。對有(無)軌電車建設方案進行專題研究，制定實施計劃。 (4)試點推廣公共自行車租賃。2012年，在試點的基礎上，逐步推廣公共自行車在地鐵站周邊等區域的使用。 6、實施城鄉公交均等工程。推進公交公平化，體現公交公益性，加快城鄉公交和客運建設，實現城鄉客運統籌發展。 (1)城鄉公交一體化。2012年底前，高淳縣、溧水縣鎮村公交開通率達100%。2015年前，建設鄉鎮19個四級樞紐站。城區居民公交換乘系數控制在1.35以內，城鄉居民一次乘車直達鎮街，農村居民一次換乘到達區(縣)城。城市公交、客運班線覆蓋、鎮村公交公司化率均達100%。 (2)實行城鄉公交刷卡付費措施。2012年前，完成全市城鄉公交車實行IC卡刷卡付費工作。 (3)實施公交換乘優惠措施。公交車與公交車、地鐵之間的換乘，在現行低票價的基礎上，採取進一步優惠政策，鼓勵換乘，提高公交分擔率。2012年，研究公交換乘優惠政策，2014年前，實行公交換乘優惠的措施。 (三)加強城市公共交通的管理，提升城市公交服務質量 1、實行公交成本規制。2012年底前，建立嚴格規范的企業成本規制體系。通過建立單位成本標准，合理界定公交行業成本范圍，科學測算、審核和評價公交企業經營狀況，以促進公交企業進行成本控制。同時，將成本規製作為公交財政補貼的重要參考依據。 2、建立公交服務規范。按照《南京市城市公交行業管理規范》，全面修訂現行的服務標准，完善五項服務規范標准(駕駛員、站調人員、導乘人員、車容車貌、站容站貌)，建立一套標准化的服務流程。按照標准要求，加強督促和管理。 3、實施公交惠民政策。在現有惠民政策的基礎上，做好對盲人等殘疾人特殊群體的文明服務，加大公交無障礙設施的投入和建設，實行票價的優惠政策。 4、強化公交企業管理。增強公交企業的社會責任意識，加強公交企業的自律管理；按照公交營運服務各項指標，規范營運時間、車輛配套、服務供應、票務管理、安全行車等標准。按年度實施公交企業的績效審計、考核考評，並與企業的財政補貼掛鉤，促進企業規范服務，優質服務。 (四)建立健全公交改革與發展保障機制 1、成立市公交改革與發展工作領導小組。成立以市政府分管副市長為組長，市交通運輸局、發改委、住建委、國資委、文明辦、規劃局、財政局、物價局、審計局、國土局、公安局、環保局、城管局、地鐵指揮部、城建集團等部門和單位為成員的南京市公交改革與發展工作領導小組。領導小組下設辦公室，辦公室設在市交通運輸局，負責推進全市公交改革與發展的日常工作。 2、建立公交優先保障機制。切實提高對我市公交改革與發展的認識，加大對公交發展的投入，建立長效穩定的公交投入和補貼補償機制，明確投入主體和責任。落實公交的基礎設施建設優先、行駛路權優先和道路信號優先等政策，建立市、區(縣)和部門聯動綜合保障機制，建立健全各項工作制度，形成工作合力，確保各項工作特別是重點項目建設順利推進。 3、建立多方參與和監管機制。建立公共服務民主參與機制，成立市民乘客委員會，廣泛聽取意見和建議，讓公共服務更加貼近群眾需求；發揮行業部門的監管職能，按照規范要求和標准，加大對公交企業的監督管理。
編輯本段五、實施步驟
第一階段：
准備階段(2011年12月31日前)。各職能部門依據總的實施計劃，按照工作任務分工，制定本部門、單位具體詳細的實施計劃，報市公交改革與發展工作領導小組批准。
第二階段：
實施階段(2012年1月—2014年7月)。按照市公交改革與發展工作領導小組批准後的具體實施計劃組織實施，抓好落實。
第三階段：
提高階段(2014年8月—2015年12月)。督促檢查，拾遺補缺，總結提高，推進發展。
編輯本段附件：
南京市公交行業資源整合方案 根據市委常委會和市政府常務會議的紀要精神，按照《南京市公交改革和發展五年行動計劃》，結合我市實際，特製定本方案。
一、指導思想
堅持科學發展觀為指導，深化城市公共交通的體制改革。凸顯城市公共交通的公益性，強化國有資本在提供公共產品中的主導地位，圍繞保障公益、健全機制、強化管理、優化配置的目標，調整市場經營格局，推進企業現代管理制度建立，強化政府的保障和控制力度，提升公交資源的集約利用水平，促進公交行業健康發展。
二、基本原則
1、統一領導。在市委、市政府的統一領導下，明確責任分工，建立工作合作機制，保障工作的順利推進和按期完成。 2、國有主導。建立國有獨資或控股的公交企業產權結構，從資本和產權制度層面，增強國有資產在企業中的主導地位，正確處理市場與公益、經濟效益與社會效益的關系，更好地保障行業公益性。把公益性與經營性分離，場站管理和公交運營分離，公交廣告與公交運營分離。 3、規模經營。按照有利於推進公交行業集約化經營發展模式，建立管理能力與業務經營、企業發展、市場發展相適應的經營主體，構建國有主導、有序競爭的城市公共交通經營格局。統一配置公交線路等公交資源，建立企業服務質量、運營質量和管理水平等競爭機制，推進企業提高運營效率、管理水平和服務品質。 4、穩步推進。以確保行業穩定的前提下開展公交資源整合，力求市場平穩運行，資產規范運轉，人員合理流動，切實保證資源整合過程中公交服務秩序良好，確保行業穩定，力求市場平穩運行。
三、總體目標
在現有公交資源的基礎上，進一步發揮國有資本在公交規劃、投資、建設和營運管理中的主導和支撐作用，以資本為紐帶，組建以國有控股的股份制企業，建立現代企業管理制度，形成行業公益性和運作市場化結合更加科學的體制和機制，推進公交企業增強服務、成本、效益和管理創新的競爭意識，強化企業內部管理，不斷優化公交線網，加大行業考核考評，促進公交營運企業增強活力，保證市民公交出行更加滿意。
四、整合主體
南京市城建集團和江寧區人民政府作為此次南京公交行業資源整合的主體。
五、整合范圍
（一）企業整合范圍 1、涉及全部資產和人員的企業：南京市公共交通總公司、南京中北（集團）股份有限公司巴士分公司、南京六合中北威立雅客運有限公司、南京浦口中北威立雅客運有限公司、南京公交雅高巴士有限公司、南京新寧浦巴士有限責任公司、南京市輪渡公司、南京公用場站建設發展有限責任公司、南京新城巴士有限公司、江寧南京通盛客運有限公司。 2、涉及在寧從事公交線路營運資產和相關人員的企業：江蘇金陵交運集團有限公司、南京大廠雙虹客運有限公司、六合新集勞務隊。 3、涉及到其它資源范圍：德高梅迪派勒廣告公司圍繞公交站點的經營業務和相應的管理。 （二）公交線路資源范圍市區所有城市公共交通線路。 （三）公交場站資源范圍市區所有公交站（各類樞紐站、線路沿途停靠站）。
六、整合內容
在現有公交資源的基礎上，整合為「3+1」模式，即3家從事公交線路經營企業和1家從事場站資源建設和管理的企業。實行公交線路等資源集中統一配置，站運分離，分工明細，管理專業，有序競爭。 （一）3家公交線路經營企業分別為： 1、整合現有主城8區的公交資源，組成「南京公交一公司」（暫定名）。需要整合的企業資產和人員為：南京市公交總公司、中北集團巴士公司、雅高巴士公司、新寧浦巴士公司。 2、整合現有江寧區的公交資源，組成「南京公交二公司」（暫定名）。需要整合的企業資產和人員為：新城巴士公司、江寧通盛公司。 3、整合現有江北地區的公交資源，組成「南京公交三公司」（暫定名）。需要整合的企業資產和人員為：六合中北威立雅公司、浦口中北威立雅公司、江蘇金陵交運集團、大廠雙虹公司、六合新集勞務隊。 （二）1家從事場站資源建設和管理的企業。組建南京公用場站公司，整合全市公交企業移交的各類樞紐站、線路沿途停靠站的資源（含擁有產權和非擁有產權），同時接管原德高梅迪派勒廣告公司公交站點的經營和管理職權。負責全市公交基礎設施的建設、經營和管理。
七、實施步驟
第一階段：方案制定階段（2011年12月15日前）主要任務：成立組織，制定工作方案和穩評方案，明確職責。第二階段：整合實施階段（2012年5月30日前）主要任務：對整合單位的資產等進行綜合評估，摸清底數；登記注冊新的管理企業；做好企業職工和資產的移交工作；做好相關企業的資產收購。第三階段：檢查驗收階段（2012年6月30日前）主要任務：解決疑難問題，搞好檢查驗收工作，保證企業平穩過渡。
八、工作措施
（一）加強資源整合工作領導，明確責任分工。根據《市政府關於成立南京市公交改革和發展工作領導小組的通知》（寧政發〔2011〕227號）文件精神要求，按照職責，抓好落實。領導小組下設五個工作小組，即資產評估組、整合推進組、營運保障組、財政保障組、維護穩定組。 （二）制定整合具體工作方案。市城建集團和江寧區交通運輸局分別根據整合內容，制定具體的工作方案，確立新企業的資產治理結構和管理結構，明確新企業的注冊和參與者以及企業的注銷時間節點。 （三）開展企業資產評估和收購工作。由市國資委會同市財政局、城建集團、交通運輸局組織評估、整合企業資產。涉及到江寧、六合、浦口區參與資源整合的企業資產，由各區政府、主管單位負責，各級國資委會同各級財政局、各級交通運輸局，參照市資產評估的原則和規則組織評估。 （四）穩妥安置公交從業人員工作。按照「人隨資產走」的原則，現有公交企業人員由新組建的公交企業負責接收。新組建的公交企業必須嚴格按照有關勞動法律規定，承繼原有勞動合同關系，切實做好人員分流安置工作，保障企業穩定和維護行業穩定。 （五）做好公交營運服務應急預案工作。為防範整合過程中不穩定事件的發生，保障公交行業正常營運和城市正常運行，制定相應工作預案，以防各類突發事件

Ⅳ 廣州地鐵是國營單位嗎

廣州地鐵是國營單位。

廣州地鐵是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。

其第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

(4)關於成立廣州市地鐵工程建設指揮部的通知擴展閱讀：

一、規劃時期歷史沿革

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年，是廣州市政府全資的大型國有企業，負責廣州市快速軌道交通系統的工程建設、運營管理和附屬資源開發經營。

根據廣州地鐵2013年企業年報顯示，全年經營收入為512690(萬元)，全年安全運送乘客20.5億人次，約佔全市公交客運總量37%，日均客運量563萬人次，日最高客運量達751萬人次，提供票價優惠10.3億元(其中政府定額補貼兩億元)。

二、地鐵標識

廣州地鐵的標志由德國設計師設計，如右圖所示。標志為羊角造型，結合了廣州的別稱羊城（Yangcheng）的 「Y」縮寫和廣州市市徽「山羊」；標志可抽象為勝利的手勢，寓意欣欣向榮；同時，標志代表了無限延伸的兩條鐵軌，寓意四通八達，體現了現代化的軌道行業的屬性。

Ⅳ 廣州市地鐵工程資金協調辦公室怎麼樣

廣州市地鐵工程資金協調辦公室，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看廣州市地鐵工程資金協調辦公室更多信息和資訊。

Ⅵ 廣州地鐵隸屬國資委管理,它是機關事業單位嗎

不是機關事業單位，是企事業單位

Ⅶ 廣州是什麼時候建地鐵的,什麼時候才開始開通的

1962年，提出第一份地質報告，廣州有了籌建地鐵的設想。
1979年7月，廣州市地下鐵道籌建處正式成立，初步確定了線網規劃雛形。

1989年9月1日，廣州市人民政府批准地鐵規劃路網方案
1992年12月28日，廣州市地下鐵道總公司正式成立，標志著地鐵建設由籌建
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階段跨入實施階段。
1997年6月28日，廣州地鐵一號線西朗站至黃沙站5.4公里首段開通。

1999年6月28日，廣州地鐵一號線全線開通試運營