國家發改委深圳地鐵

『壹』 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！

『貳』 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城際鐵路的熱情很高。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

『叄』 深圳地鐵的國鐵線路

深圳境內目前在建鐵路有廣深港客運專線和廈深鐵路，年內擬開工的項目有深茂鐵路和穗莞深城際線。
深茂鐵路是原部省的鐵路建設合作項目，2011年2月獲得國家發展改革委立項批復，設計單位為鐵四院，正開展項目可研報告修編工作。目前該項目公司尚未組建，由廣鐵集團和省鐵路投資集團聯合籌備組負責推進相關工作。線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點為茂名東站,線路全長394km，設站17座（深圳境內線路自深圳北站引出，在深圳機場北設站，線路長約36.6km），速度目標值200km/h。項目投資估算總額為574.5億元。全線建設工期66個月 。 龍華線福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖。北延段由二期工程終點清湖站至牛湖。

光明線起點站為深圳北站樞紐。
深圳北、紅山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南庄、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗。全長37.7km。
「光明線沿深圳市中部發展軸布設，為中西部軌道快線，串聯龍華、寶安和光明三個行政區。覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區；通過龍華線聯系福田中心區及香港地區、通過莞深城際線聯系東莞地區。」市地鐵集團的相關負責人介紹，光明線的走向和站點設計已基本確定，但不排除在開工前對個別車站進行微調的可能。
西麗線連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區。線路由太安至西麗動物園。西麗－ 西麗－ 珠光－龍井－桃源村－ 深雲村－ 安托山－竹子林－ 車公廟南－ 上沙－新洲－石廈－ 福民－ 皇崗口岸－ 赤尾－華強路－ 華新－ 體育館西－八卦嶺－ 寶安北路－ 田貝－ 太安。全長30.2km。
鹽田線連接國貿、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，並連接羅寶線和機場線，採用普通輕軌制式，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2015年開工，2020年開通。投資約47.2億元。全長26.4km，為觀光旅遊線路，可能設計成磁懸浮，正進行前期研究。
梅林線全長約為25.38公里，共設22座車站，分別為：深灣、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦。全部為地下線路，主要經過南山區、福田區、羅湖區，聯系深圳灣、車公廟、香蜜湖、梅林、羅湖商業中心等地區。
機場快線是深圳軌道交通線網中的一條西部快線，線路起於深圳福田中心區福田樞紐11號，終點位於莞深交界以南（深圳側）碧頭站；正線全長51.936km（遠期接穗莞深城際鐵路），在2011年年底開工，預計2016年通車。福田、車公廟、紅樹灣、後海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機場（T3）、機場北（T4）、福永、橋頭、塘尾、馬安山、沙井、後亭、松崗、碧頭等18個車站。 為了縮短發車間隔，深圳地鐵在早晚高峰時段在1、3、4號線開行區間列車，區間車和普通列車交替開行，在區間車進站時會有語音提示，如：「本次進站的列車開往西鄉方向」請注意。
羅寶線：區間車由羅湖到西鄉
普通列車由羅湖到機場東
龍崗線：區間車從華新到塘坑
普通列車從益田到雙龍
龍華線：注意，龍華線的區間列車在早晚高峰時段開行的區間不同
早高峰區間車由福田口岸到深圳北站
晚高峰區間車由會展中心到紅山
普通列車由福田口岸到清湖
在「國慶節」等法定節假日節日期間，最後一班列車會延至凌晨零時發車。
深圳地鐵的車站，都是在該站第一列車到達十分鍾前開站，最後一列車開出十分鍾後關站。
羅寶線、蛇口線、龍崗線、龍華線、環中線的運營時間統一為6:30-23:00。
各個站點的運營時間不同，請注意，蛇口線、龍華線由終點站開出，故第一列車的到達時間與距起點站的距離有關。羅寶線、龍崗線、環中線為多點發車，故第一列車基本維持在6:50前到達。 開門方向
深圳地鐵靠右行駛，在多數站採取左側開門。但由於羅寶線國貿、老街、湖貝段左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心、少年宮、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田、世界之窗站等多個站台採用側式站台，開門方向為右側開門。 禁止吸煙
深圳地鐵在站廳和車廂內全面禁止吸煙。
禁止飲食
禁止乘客在站廳付費區和車廂內飲食。
禁止攜帶寵物進站
禁止乘客攜帶寵物進站乘車。
車站開放時間
深圳地鐵所有車站，是在該站第一列車到達10分鍾前開站，最後一列車開出10分鍾後關站。 由於深圳地鐵由兩家公司分別運營，不同線路的提示、標語有不同。列車在月台開關門時，月台幕（閘）門上方的指示燈會閃爍指示。
竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠站、坂田站、長嶺陂站、華新站等多個站台是雙島式站台設計，有三股軌道，前往站台前應看清列車行駛方向指示。 深圳地鐵的車票分為單程票和「深圳通」兩種。單程票是綠色或黃色的圓形射頻識別（RFID）塑料硬幣，而「深圳通」為非接觸式智能卡。使用單程票的乘客在進站的時候刷票進站，出站時將單程票投入出站閘機回收口；使用「深圳通」的乘客的進站的時候刷「深圳通」進站，出站時刷「深圳通」出站。
地鐵日票：深圳地鐵2012年7月份推出「一日票」，每張售價為20元。乘客可以在一天運營時間內不限次數和里程乘坐地鐵。地鐵「一日票」全線網通用，主要定位是服務於周末及節假日居住在原特區外到市內觀光購物的本地乘客及來深旅遊觀光的外地遊客。持票人在任意時間在深圳地鐵全線網任意一站閘機刷卡使用時，票卡自動激活並開始計時，在其後的24小時內，可不限次數進、出閘乘坐深圳地鐵已經開通的各條線路。24小時之後，該日票不能再用於進站。但可以在27小時內完成最後一次出站。車票只能一票一人使用，日票一經售出不退票，不回收。
深圳地鐵票價：起步價前4公里2元；以後4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。現時最高收費11元，另外設「深圳通」學生卡5折和老年人免費乘車優惠。
為了有效解決「逃票」問題，深圳地鐵運營總部將對優惠卡設置專用通道。使用學生卡乘客只能從優惠卡閘機進出，使用其他票卡的乘客可從車站任一閘機進出車站。據悉，2014年10月開始試點安裝防逃票閘機，該閘機能自動識別優惠卡並發出語音提示。前期計劃在羅寶線桃園站、蛇口線華強北站、龍崗線南聯站、環中線長龍站進行試點，並根據各車站學生卡日常使用情況，設置優惠卡進(出)站通道各兩個。 現已全面推廣使用。
票價與可乘坐最大里程對比表（單位：km） 費用 2元 3元 4元 5元 6元 7元 8元 9元 里程 4 8 12 18 24 32 40 48

『肆』 目前國家發改委批准了哪些城市建設地鐵或輕軌

如今城市建設飛快，好多資料都是過時的

有些項目可能只是地方政府 發改委計劃建設，而國家發改委還沒有審批——不過也許我回答的時候還沒批，可你用的時候就有了呢，囧~

推薦兩個網站：中國發改委：http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
城市軌道交通網： http://www.ccmetro.com/

『伍』 國家發改委批復允許建設地鐵的城市有哪些

目前知道的：北京、天津、南京、哈爾濱、沈陽、大連、西安、重慶、成都、鄭州、蘇州、無錫、上海、寧波、武漢、長沙、昆明、蘭州、深圳、東莞、廣州、常州等。（常州還沒有建好的，其他的那些都有建好的線路，另外的就不清楚了。）

『陸』 深圳地鐵那一片區域是國家提供的

深圳的每一處地方都是有國家的，並不是私人的，所以地鐵那一片區域也是國家工的哦

『柒』 修建地鐵為什麼要在國家發改委批

根據《國務院關於投資體制改革的決定》（國發〔2004〕20號）規定：
九、城建內
城市快容速軌道交通：由國務院核准。
城市供水：跨省（區、市）日調水50萬噸及以上項目由國務院投資主管部門核准，其他城市供水項目由地方政府投資主管部門核准。
城市道路橋梁：跨越大江大河（通航段）、重要海灣的橋梁、隧道項目由國務院投資主管部門核准。
其他城建項目：由地方政府投資主管部門核准。

國家發改委是國務院投資主管部門，自然要報到過國家發改委了。

『捌』 地鐵的審批權是國家發改委，還是已下放到省發改委

是國家發改委。

國家發改委有官員表示，目前各個地方修建軌道交通、城版際鐵路的熱情很高權。此前城市軌道交通項目和城際鐵路項目的審批權，均為國家發改委所有。城市軌道交通項目審批權下放地方後，城際鐵路審批權是否下放還在觀望。建議在審批上述兩個項目時，國家及地方政策部門，在研究、評估和評審過程中，需要慎重對待。

國家發改委下放地鐵審批許可權，對地方地鐵更好更快發展具有推動作用。以往，到國家發改委辦手續比較復雜，時間比較長，下發到省一級以後，速度可以大大提高。由省一級政府決策是否建地鐵，已建地鐵是否做局部規劃和調整，則更具因地制宜的判斷。

『玖』 國家發改委為何收緊地鐵項目審核

緣由：2015年中國經濟增長壓力較大，需要有一批基建項目拉動經濟增長，但是從2016年下半年開始，中國經濟增長穩中有進，防範風險成為了最主要的任務，因此需要收緊對地鐵項目的審核。

(9)國家發改委深圳地鐵擴展閱讀：

地鐵是地方基建中重要的組成部分，與公路項目不同，地鐵的建設資金一般由市級財政負擔。

吳亞平對經濟觀察網表示，2015年以來地鐵建設熱很大程度上來源於2015年－2016年上半年中國經濟增長所面臨的壓力。而在2016年下半年以後，特別是2017年，中國經濟已經呈現了穩中向好的態勢，在這一背景下，防控風險，特別是債務風險成為了2017年的主題。

2017年以來，特別是2017年下半年，財政、金融體系已經接連出手，抑制地方債務的增加，其中財政部接連出台了50號文、87號文用以規范地方政府舉債融資以及政府購買服務。

『拾』 國家發改委日前正式批復深圳市地鐵二期一號線續建工程可行性研究報告,

續建就是二期，重復了。要麼說地鐵一號線二期，要麼說地鐵一號線續建。