廣州地鐵一號線列車

1. 為什麼廣州地鐵一號線列車進站都鳴笛

一號線是最遲裝屏蔽門的線路，亦是最早服務市民的線路。08年屏蔽門全面啟用前，鳴笛是為了專提醒乘客屬留意列車進站，保持安全距離，不要超越黃線。
後來因為全線都裝了屏蔽門，這種提醒的作用不大，就很少看到鳴笛的情況了。（現在偶爾還會遇到鳴笛，例如有乘客的動作非常危險，被司機鳴笛警告）
另外上面那位哥們也太會扯了吧，華南都給你扯到華北去了……

2. 廣州地鐵一號線現在還有黃色的西門子製造的列車運行嗎好久沒去廣州了

標志色為黃色。廣州地鐵1號線,線路起於西塱站,途徑天河區、越秀區和荔灣區,貫穿中山路,止於廣州東站,大致呈西南-東北走向。橫貫新老城區!使用列車:西門

3. 廣州地鐵1號線列車共有幾個車門求大神解答！！

廣州地鐵一號線所使用的西門子-安達模塊化地鐵列車（黃色，俗稱大西），及龐巴迪地鐵列車（銀白色，俗稱蠶寶寶），兩種車型編組均為六節，每節車廂單側三門（雙側六門），總計三十六個車門，停靠除西朗及公園前兩個車站以外的站台，單側十八個車門啟閉。

4. 廣州地鐵1、2、8號線增購列車的樣子到底是怎麼樣的

確實是一二八號線增購列車（內部代號A5），但是在運營上有兩個問題：
1、線路號是08但只有4列在8號線運營；
2、最重要的一點，塞拉門打開後侵入1號線站台限界（通俗點說，就是…………開門會失敗就對了)。

5. 求廣州地鐵1號線一天開行對列車

廣州地鐵1號線一天開行列車對數大約110對。

6. 廣州地鐵1號線的列車

德國SIEMENS列車
1號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
1號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每抽列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
1號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
1號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整抽列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
1號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從月台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
1號線列車接駁處有五色燈，原五色燈為方格形狀，現大部分列車已改為圓形。
MOVIA 456型列車（增購版的）
製造商：龐巴迪長春客車
設計/營運速度：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：該批所有列車設閃燈路線圖
前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
一號線的Movia列車採用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始採用電動門，並非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在於： 乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝於車卡連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。 車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭並沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次號及終點站等簡單運營信息。 Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車卡連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車卡亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由於增購車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年後的新2號線和8號線）設計，後因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨後亦可在1號線行駛；增購車只能在1、2號線上行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

7. 廣州地鐵1號線法國列車

1號線的黃色列車西門子-安達是德國紐倫堡產的

8. 廣州地鐵一號線西門子列車的編號

車頭前面的數字並不是列車的編號
那些數字可能僅作為識別班次用的
而西門子開始的編號就已經是現在這樣的了