上海地鐵運營現狀

1. 上海地鐵運營有限公司的運營概況

1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。
1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線上海體育館站--漕寶路站的正式路線使用。 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站）至新客站（上海火車站）開工興建。
1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 1995年4月10日，上海軌道交通1號線；錦江樂園站－上海火車站段建成通車運營。（全長16.1 km）
1996年12月28日，上海軌道交通1號線；莘庄站－錦江樂園站延伸段（又稱南延伸段）通車運營。（全長4.5 km）
1999年10月28日，上海軌道交通2號線；中山公園站－龍陽路站段通車運營。（全長16.3 km）
2000年12月26日上海軌道交通2號線；龍陽路站－張江高科站延伸段通車運營。（全長2.8 km）
上海軌道交通3號線；上海南站－江灣鎮站段通車運營。（全長24.6 km）
2003年11月25日，上海軌道交通5號線；莘庄站－閔行開發區站段建成通車運營。（全長17.206 km）
2004年12月28日，上海軌道交通1號線；上海火車站－共富新村站延伸段（又稱北延伸段）通車運營。（全長12.4 km）
2005年12月31日，上海軌道交通4號線；藍村路站－寶山路站－虹橋路站－大木橋路站段不成環形先通車運營。
2006年12月18日，上海軌道交通3號線；江灣鎮站－江楊北路站延伸段（又稱北延伸段）通車運營。（全長15.7 km）
12月30日，上海軌道交通2號線；淞虹路站－中山公園站延伸段（又稱西延伸段）通車運營。（全長6.155 km）
2007年12月29日上海軌道交通1號線；共富新村站－富錦路站延伸段（又稱北北延伸段）通車運營。（全長3.39 km）
上海軌道交通4號線；藍村路站－大木橋路站段連結成環形通車運營。
上海軌道交通6號線；港城路站－靈岩南路站段通車運營。（全長31.118 km）
上海軌道交通8號線；市光路站－耀華路站段通車運營，其中周家渡站暫不開通。
上海軌道交通9號線；松江新城站－桂林路站段通車運營。
2008年12月28日，上海軌道交通9號線；桂林路站－宜山路站延伸段通車運營。
2009年7月5日，上海軌道交通8號線；耀華路站－航天博物館站延伸段通車運營，其中濟陽路站暫不開通。（全長14.4 km）
12月5日，上海軌道交通7號線；上海大學站－花木路站段通車運營，其中後灘站暫不開通。（全長34.38 km）
12月31日 上海軌道交通9號線；宜山路站－世紀大道站延伸段通車運營。
上海軌道交通11號線；江蘇路站－嘉定北站段通車運營，其支線，嘉定新城站至安亭站暫不開通運營。
2010年1月1日，張江有軌電車；張江地鐵站（指張江高科站）－張東路金秋路通車運營。
2月24日，上海軌道交通2號線；龍陽路站－廣蘭路站延伸段（東延伸段）通車運營，其中張江高科站啟用新建的地下車站，原張江高科站停止使用。
3月16日，上海軌道交通2號線；徐涇東站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通車運營，其中虹橋火車站站暫不開通。
3月29日，上海軌道交通11號線；嘉定新城站－安亭站通車運營，其中昌吉東路站暫不開通。
4月7日，上海軌道交通9號線；楊高中路站開通，徐家匯站站內換乘通道開通。
4月8日，上海軌道交通2號線；廣蘭路站－浦東國際機場站延伸段（東延伸段）（6:30——21：00）通車運營。
4月10日，上海軌道交通10號線；新江灣城站－航中路站段（5：30——19：30）通車運營，其主線，龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通運營。上海軌道交通總里程達到世界第一（不包括磁懸浮線）。
4月20日，上海軌道交通7號線；後灘站通車運營。
4月20日，世博園區預展啟動，作為世博園區配套的上海軌道交通13號線世博段；馬當路站—世博大道站同日投入試運營（世博會期間此段線路將不納入軌道交通運營網路）。
7月1日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，上海軌道交通2號線的虹橋火車站站通車運營。
11月30日，上海軌道交通10號線；主線段開通試運營，10號線主線段設上海動物園站、虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站、虹橋火車站站。10號線採用「Y」型交路的特殊運行方式。龍溪路為「Y」型交叉點，同時運營結束時間由19:30延長至22:00。
12月28日，上海軌道交通7號線；北段開通試運營，開放車站顧村公園站、羅南新村站、美蘭湖站。祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通（全長9.98 km），3號線、4號線、9號線宜山路站站內換乘通道開通。
2011年4月12日，上海軌道交通6號線、8號線；濟陽路站開通運行。
4月26日，上海軌道交通11號線；昌吉東路站開通運行。
5月7日，上海軌道交通6號線、8號線；濟陽路站正式改名為東方體育中心站。
6月30日，上海軌道交通7號線；潘廣路站、劉行站通車運營。
上海軌道交通，俗稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，其地鐵總里程為世界最長[3]。截止2010年6月30日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、278座車站，運營里程達428.9公里（均不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，到2014年，將達到600公里，近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。2011年全網年客運量達21.01億人次[4]，目前，上海地鐵日均客流達555萬人次[5]。2010年10月22日，上海地鐵全路網客流創歷史新高，達到754.8萬人次，而上海地鐵4、6、7、8、9號線分別創下了單線新高。
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。
軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。
軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的線路。
軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現「О」字形環通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環。
軌道交通五號線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車的線路。2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運行。全長17.2公里，北起閔行區莘庄站南至閔行開發區站全長17公里，共11個車站。相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號線採用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝製造。五號線票價為2元起價，但全線乘坐單程只需3元。
上海軌道交通6號線，編號L4，又稱浦東輕軌，為上海軌道交通的一條輕軌線路，也是其中一條直達2010年世界博覽會場址的軌道交通線路。六號線全長31.118公里，北起高橋鎮港城路站，南至三林地區濟陽路站，貫穿整個浦東新區。共設有28個車站和2個車輛段，其中地下車站19座，高架車站9座，並設三林停車場及港城路車輛段。該線有3座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。港城路站至靈岩南路站於2007年12月29日開通試營運
上海軌道交通7號線，編號M7，也可稱為寶山線，是直達2010年世界博覽會場址的上海軌道交通線路之一。7號線北起寶山區美蘭湖站，南至浦東新區花木路站，分二期發展。一期由祁華路站至花木路站，全程長35千米，共設有28個車站和2個車輛段（當中1個為共用）。全部為地下車站，並設陳太路停車場及與2號線共用的龍陽路車輛段，一期於2009年12月5日通車試運營，2010年2月20日首末班運營時間區間擴展至高峰時間（05:30到22:31）。7號線開通後首個工作日（2009年12月7日）下午5時止進站客流8.3萬人次、雙向換乘客流11萬人次。客流量最高峰出現在2010年7月6日，達到53.14萬人。祁華路站因工程關系至今尚未啟用，後灘站在2010年4月20日啟用。7號線的通車對方便上海市區西部和浦東新區市民的出行有極其重要的意義。
二期由祁華路站向北延伸至美蘭湖站，其中顧村公園、羅南新村及美蘭湖3站於2010年12月28日啟用，劉行、潘廣路於2011年6月30日啟用。
軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與四號線立體「十字」交叉換乘。
軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設12座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。 美中不足的是：上海地鐵的一號線，二號線等線路候車展台沒有防護欄和安全門，經常有乘客被擠下站台或者跌落站台造成傷亡事故。媒體多有報道，嚴重影響城市形象和市民信心。希望上海地鐵建設部門和運營部門能夠真的以人民生命財產為重，以方便市民出行為重，以賺錢為其次。把上海地鐵服務建設為符合上海城市形象的交通。
上海軌道交通10號線，編號M1，為上海軌道交通運營中的線路之一。10號線被部分媒體稱為中國首條無人駕駛的全自動軌道交通線。10號線一期由新江灣城站至虹橋火車站站，支線在龍溪路站連接航華支線，抵達航中路站。線路全長36千米，其中龍溪路站以東及支線部分於2010年4月10日先期開通試運營，而主線龍溪路站以西已經於2010年11月30日開通。第二期由新江灣城站延伸至外高橋，長9.4公里，共設5站，為上海2010～2020年規劃建設線路。 遠期規劃支線由航中路站延伸經過星站路、趙巷等地，最終到達與13號線換乘的華新西站。
10號線延安西路至虹橋機場部分原為滬杭鐵路機場貨運鐵道徐虹支線（徐家匯火車站-虹橋機場）的一部分。而現在10號線正好成為貫穿徐匯區和虹口區的重要路線，因此也可以稱為新的徐虹線。
上海軌道交通11號線，也可稱為滬嘉線，是中國上海軌道交通網路中的一條線路，系統編號R3。最初計劃全線由嘉定至南匯臨港新城，全長120公里，以三林為界，分為北段和南段，實際建設中，以羅山路為分界，其中羅山路以北稱11號線，並向東延伸至黃樓（上海迪士尼所在地），羅山路以南稱16號線，並向北延伸至龍陽路站。
上海軌道交通11號線一期（主線）江蘇路至嘉定北已於2009年12月31日通車試運營，線路長度33.2千米，共設16座車站和一個停車場（嘉定停車場），一期支線除昌吉東路站外於2010年3月29日開通，計4座車站（上海賽車場 - 昌吉東路 - 上海汽車城 - 安亭）、一個車輛段（賽車場車輛段），二期江蘇路站至羅山路站計劃於2012年底通車。 上海軌道交通11號線是上海首條採取Y型支線運營的線路，江蘇路站開出的列車分為安亭和嘉定北兩個方向，前往嘉定新城以南車站的乘客兩個方向的列車均可乘坐，而前往嘉定新城以北、以西的乘客需要看清終點站，選擇前往嘉定北或安亭的列車乘坐，而乘客如果需要從嘉定新城~安亭區間前往嘉定新城~嘉定北區間或反之，需要先乘坐江蘇路站方向的列車到達嘉定新城站後換乘。
上海市軌道交通運營網路示意圖（2011年6月30日） 線路名稱 啟用日期 起點站/終點站 車站數目 長度
（公里） 路線車輛段及路線停車場 列車編組 首班全程車開出時間 末班全程車開出時間 高、大運量（傳統意義上的地鐵）線路 1號線 1995年4月10日 莘庄 富錦路 28 36.4 梅隴車輛段/富錦路停車場 8A 5:30 22:30 2號線 2000年6月11日 徐涇東 浦東國際機場 30 60.0 龍陽路車輛段/北翟路車輛段/川沙停車場 8A/4A 5:30主線/6:00東段 22:45主線/22:00東段 3號線 2000年12月26日 上海南站 江楊北路 29 40.3 江楊北路車輛段/石龍路停車場 6A 5:25 22:30 4號線 2005年12月31日 環線 環線 26 33.7 蒲匯塘車輛段 6A 5:30 22:30 7號線 2009年12月5日 美蘭湖 花木路 32 44.4 龍陽路車輛段/陳太路停車場 6A 5:30北向/6:00南向 22:00 8號線 2007年12月29日 市光路 航天博物館 28 37.4 殷行車輛段/浦江鎮停車場 6C/7C 5:30 22:30 9號線 2007年12月29日 松江新城 楊高中路 23 45.6 九亭車輛段 6A 5:30西向/5:50東向 22:30西向/22:00東向 10號線 2010年4月10日 虹橋火車站/航中路 新江灣城 31 35.4 吳中路停車場 6A 5:55主線/5:30支線 22：00主線/21:55支線 11號線 2009年12月31日 嘉定北/安亭 江蘇路 20 46.0 賽車場車輛段/嘉定停車場 6A 5:37東向/6:00西向 21:32東向/21:55西向 13號線（世博專線） 2010年4月20日 馬當路 世博大道 3 4.0 世博閉園退出運行 6A ? ? 中運量（輕軌）線路 5號線 2003年11月25日 莘庄 閔行開發區 11 17.2 劍川路停車場 4C 6:00 22:00北向/22:30南向 6號線 2007年12月29日 港城路 東方體育中心 28 32.4 港城路車輛段/三林停車場 4C 5:30 22:30 磁浮線路 磁浮線 2002年12月31日 龍陽路 浦東國際機場 2 33 / ? 6:45 21:30

2. 上海地鐵工作怎麼樣

優點：開地鐵應該是一個穩定的工作， 收入福利都不錯；
缺點：會相對平淡枯燥
希望能幫到你

3. 想知道上海地鐵規劃的情況和現狀

截止2008年12月28日，上海軌道交通線網已開通運營8條線、162座車站，運營里程達235公里。（不含磁浮示範線）

軌道交通1號線南段（錦江樂園-徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園-上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路-莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通2號線一期工程（龍陽路站-中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站-中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通。2號線（淞虹路-張江高科）長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通3號線（上海南站-江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站-江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。

軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。

軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區-莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。

軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路-靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。

軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。8號線一期（市光路-耀華路）長約22公里，開通運營20座車站。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。

軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。自2008年12月28日開始，9號線宜山路站開通，9號線可與3、4號線換乘，公交短駁線取消。9號線一期（松江新城-宜山路）長約30公里，共設13座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。
以上內容轉自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm
參考資料：上海地鐵網站：http://www.shmetro.com/

4. 上海地鐵3號線今天運行情況

今天的風力沒有達到10級，上海地鐵全路網正常運營。

5. 上海地鐵的運營機制是怎樣的

http://www.shmetro.com/
到上海地鐵官網內 . 去看容

6. 上海地鐵運營有限公司怎麼樣

簡介：      上海地鐵運營有限抄公司是一個襲以地鐵運營管理為主，多元化投資的綜合性企業。公司掌握了軌道交通運營管理中大量的先進技術，積累了豐富的經驗，擁有一批專門的技術與管理人才。
法定代表人：朱滬生
成立時間：2000-09-21
注冊資本：30000萬人民幣
工商注冊號：310104000179230
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市衡山路12號

7. 上海地鐵發展分哪幾個階段大神們幫幫忙

試驗 1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。 1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 開建 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 發展 從1號線已經發展到了13號線

8. 介紹一下上海軌道交通的發展現狀

從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面： 一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。 二是從各城市包括武漢市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。