北京地鐵漲價人會減少

⑴ 大家覺得地鐵漲價之後 會緩解北京地鐵的擁擠情況嗎

不會的，參見上海、廣州等地的地鐵擁擠情況，地鐵是不是擁擠和票價的關系並不是很大的。
地鐵擁擠也好、交通堵塞也好，等等等等的情況，都是因為大城市湧入了過多的人口。北京上海等地目前都在積極控制外來人口，這才是解決問題的根本辦法。

⑵ 我對於北京地鐵價格調整的看法

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北京地鐵調價問題，再度引起廣泛關注。可以說，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著，總是一片喧囂之後，又復歸「平靜」，問題卻懸而不決。其實，公眾糾結的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。

或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼裡，北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位，這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標准綁架著，以至於決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方沒法碰。其實，任何價格的調整首先都不會是個道德問題，北京成為「首善之區」也遠遠不取決於地鐵的低票價。如果現實中的各方任由一個偽命題糾纏著，其結果只能是讓北京地鐵不堪重負。

低票價與乘客「被擠成相片」共存，是北京地鐵運營中的現實。但在現實條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決於地鐵的公共品性質，一方面受制於大量「剛需」的存在。地鐵票價的調整與否，主要應取決於其運營成本分析，而不是擁擠與否。其實，目前輿論與民眾討論的主流，不在於地鐵該不該調價這個「因」，而是能不能有效緩解擁擠這個「果」！而以現在的低票價為基礎，北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。

再者，任何公共品的提供，都應以能可持續為目標，地鐵亦不能外。每張票價2元的背後虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛生、完善路網建設投入，這等於自增虧損，也引發了民眾對地鐵可持續發展的深入思考。事實上，調價消息發布後，從專業人士到網民，對北京地鐵適度漲價的預期都表現出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分攤政府、市場、企業和個人在地鐵運營中的成本，才是各方面要追求的最大公約數。

說到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎麼漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋「重」前行、良性發展的新路徑。

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⑶ 北京地鐵漲價為什麼就沒有人反對誰來關注民生和民意因為還有很多低收入你門考慮了嗎

中國的地鐵，久了都會成為政府的負擔

一個個將自己的親人熟人往裡塞，養回了一堆閑人，答效率能高么
然後再招一堆的合同工做事
以前都愛往高速公路里塞，現在高速要求15年停止收費了
當然就會往地鐵里塞

我很確定的說，以後每個城市的地鐵會成為政府最頭疼的補貼窟窿
要麼就是漲價老百姓罵，要麼就政府補貼
國企和事業單位從來沒見過能賺錢的

⑷ 北京地鐵為什麼漲價不理解！

中國官員每年公款吃喝上萬億，現在財政補貼地鐵170億就嫌多，說不利於可持續發展，他們有種別公款吃喝，也別開公車

韓國只有五輛公務車；台灣國民黨總部沒有一輛專車，現在國民黨是民間社團，也沒有公款給他們吃喝。美前總統里根兒子排隊領政府救濟金；香港官員貪污200元拘役8個月；美國二百年內只有41個法官犯錯；冰島一百年內僅有10個官員下馬；西方國家政府和政黨不辦媒體、任何官員財產公布、人權高於主權。所有這一切都是實行憲政的結果。

⑸ 北京地鐵漲價你怎麼看

北京地鐵准備漲價了，目的之一是希望乘客選擇地面交通工具。
漲價後區別是花高價去享受擁擠。市區總人數在這，總出行人數在這，地鐵相對是能保證時間的交通工具，對上班族是無法選擇的選擇。

⑹ 北京地鐵漲不漲價，都要弄清10個問題

1. 北京公交系統單一票制多長時間了？

2. 地鐵成本主要有哪些？

3. 地鐵收入主要來源是什麼？

4. 除了賣票，還有哪些賺錢之道？

5. 北京地鐵和京港地鐵啥關系？

6. 地鐵虧損怎麼算出來的？

7. 財政補貼了多少錢？

8. 為什麼政府要貼錢？

9. 財政補貼去哪了？

10. 漲價能緩解高峰時段擁堵嗎？
    

⑺ 聽說北京地鐵漲價了真的假的啊！漲到多少錢了！

不要著急，很快就會漲價的，這早晚都是一個趨勢，至於漲多少也應該會遵從廣州上海一樣，按段計費。

⑻ 北京地鐵公交漲價會帶來什麼負面影響

不要對比他的缺點來誇獎另一位男士，他會感到被看不起和被奚落。男性通常對同性缺乏安全感，若你提及與別的男士的優點來和他作比較，可能會令他忐忑不安。因此盡量少拿丈夫跟別的男人做比較，應讓他覺得自己比其他男人優秀。

⑼ 現在北京地鐵漲價了，交通費增加很多，如何減少交通費用

增就增吧...
你每天騎自行車出去，在霧霾天待一兩個小時，吸PM2.5試試？
包管你以後打的都說值！

⑽ 北京地鐵漲價後為什麼感覺人沒少，反而更擠了

地鐵速度快，准時，上下班坐地鐵方便。