北京地鐵列車脫軌事故分析

A. 我是一名鐵路工人 這次7.23事故上頭要求寫一篇針對本崗位的反思材料！

下面我就結合高層給我們七個重點問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識和安全工作作風是否轉變；
對於這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉的，度日如年的，風吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。
2． 職工安全意識是否牢固；
我在想這個問題。。。 只要是一個正常的成年人，都不會做一些拿自己生命開玩笑的事，何況我還是持有成都鐵路局頒發的安全等級證書的。
3． 職工素質是否適應工作要求；
對於素質，這個我明白，曾有人說，素質是建立在金錢的基礎上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發給我們的那點一輩子都不可能買得起屬於自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除；
人的一生總是在不斷學習中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發現，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰斗在第一線，任勞任怨，兢兢業業，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一隻蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫葯品是否隨身攜帶；
這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，並會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設備檢修，設備巡視時是否按規定穿戴；
無庸質疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業，因為它們少得可憐。至於安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬於自己的鄉村鐵路旁葬送自己。
7． 職工兩紀和標准化作業是否認真執行；
違反兩紀是會被扣錢的，能不違反就別違反吧，我那點錢經不起你們扣幾次的。標准化作業當然認真執行，但也只能盡自己的全力，畢竟我不是機器，完美的執行高層輸入的指令，那樣的話我也解脫了。乾脆就把工資都換成在我鋼鐵軀殼中燃燒的石油。無欲無求了，為了鐵路事業不停運作直至報廢，大修，再報廢，再大修，直到不能修。
對於十必須十不準。我早以很明白了，不用那些坐在office 里 吹著空調，看著報紙，想著下班去那裡happy的高層來天天唱了吧。我很明白在你們眼裡的工人該怎麼做。只能怪自己沒好好讀書，少壯不努力，老大塗傷悲。後悔自己怎麼也不去搞一個什麼什麼碩士學位。
這是命？我該認嗎？
總之；安全這東西，做為工作在有很多不安全因素環境中的我，肯定比那些怕失去手中權力的高層來說，我的生命才是最珍貴的。我們的出發點不同，但我們有著共同的目標，讓我們攜手為共同的目標努力吧

B. 鐵路事故統計資料

看看這個行不行？
http://www.fshospital.org.cn/yybbs/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=31&id=62586

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的

重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；

2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷

行車24小時59分；

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊庄車站與西安開往徐州的368次攔腰

相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分

，被稱為震驚中外的「楊庄事故」；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時

，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；

5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶

發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過

的442次列車2台機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146

人受傷，線路中斷15天；

7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，

由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；

8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅

客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1

小時14分；

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家

灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷

；

10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由

於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；

11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的

夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；

12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋

時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛

；

13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由於

罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名

旅客輕傷，客車大破2輛；

14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號

硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因

列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人

死亡，重傷25人，輕傷51人；

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由

於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道

部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部

部長的職務；

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由

於列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客

及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷2

8人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重

事故，日本旅客除教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；

18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間

，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報

廢1輛；

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪

犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號

硬座車廂因罪犯引爆炸葯，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅

客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，

與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷

，中斷行車18小時37分；

23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧

洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，因列車人員誤判發生火災在

大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷

亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站
的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9

輛，中斷行車35小時；

24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣

線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人

重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1台，客車報廢3輛，小破

15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路

局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的後患影響還未消失；

25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶

線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人

死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機

車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷

正線行車3小時9分；

26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在

該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕

傷185人，是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫

軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破

1輛；

C. 中國鐵路重大事故統計

海子鐵路網社區 » 鐵路新聞 » 鐵路事故報道
http://bbs.hasea.com/forum-7-1.html

D. 3·25北京地鐵列車出軌事件的介紹

3月25日15:00左右，地鐵亦庄線台湖車輛段試車線上，一列車在調試過程中沖出試車線沖入張台路，內搶險人員已趕容赴現場，具體原因正在調查中，目前對地鐵亦庄線正線列車沒有影響。1今日15時許，有網友發微博稱，北京地鐵亦庄線上的一輛列車，在亦庄火車站附近脫離軌道，致使司機卡在駕駛室內，微博還配發了現場圖片。北京地鐵方面稱，事發於今天下午3點整，在地鐵亦庄線台湖車輛段試車線上，一列車在調試過程中沖出軌道進入張台路，搶險人員已趕赴現場，目前地鐵亦庄線正線列車不受影響。新華網北京3月25日電（記者丁靜）據北京地鐵消息，25日15時許，地鐵亦庄線台湖車輛段試車線上，一列車在調試過程中沖出試車線沖入張台路。該車為調試列車，無乘客受傷。亦庄線正線列車未受影響。據悉，事故對地鐵亦庄線正線列車沒有影響。搶險人員已趕赴現場，具體原因正在調查中。

E. 寶天鐵路的脫軌事件

24日中午11時許，記者趕到位於寶雞市陳倉區拓石鎮的拓石火車站。現場已經被警戒，記者爬上車版站北邊的山權坡看到，脫軌的3節客車車廂斜停在軌道上，搶修人員正在給一節寫著「北京西-烏魯木齊」字樣的客車頂部覆蓋彩條布；另兩列藍白相間的脫軌客車車廂連接部位有明顯的撞擊痕跡。
3節脫軌客車中，靠近車站西的一節客車除了尾部車輪還在鐵軌上，大部分車身已傾斜。一對巨大的車輪脫離軌道，沖出鐵路兩邊的鐵絲網橫在路邊。令人觸目驚心的是，脫軌車廂撞倒、折斷軌道邊水泥電線桿後，險些墜入5米落差的車站工區院落。
據火車站附近的拓石村村民李三餘說，早晨6點多，有村民喊「火車翻車啦，快去救人！」隨後多名村民加入搶險隊伍。「我家門口就可以看見火車站，但火車脫軌時沒啥動靜，壓根就沒聽見啥撞擊聲。」
列車脫軌事故發生後，西安鐵路局立即啟動應急預案，主要領導帶領相關部門負責人緊急趕赴現場組織救援，寶天鐵路受影響區段雙線改單線運行。遠遠就能看見現場站滿頭戴黃帽的搶修職工。一位滿手油污的職工說，有2節脫軌貨車車廂已被運走。一位不願透露姓名的鐵路職工說，列車脫軌後造成軌道發生變形，而脫軌起因是車體還是軌道原因還需要仔細調查。

F. 誰知道2008.4.28膠濟鐵路發生列車脫線事故的北京開往青島的T195次旅客列車司機怎麼樣了

T195次列車司機無事，次列車司機殉職。

事故源於調度員失職，調度程序混亂，限速命令未及時發送給下行的T195次列車司機（運監器顯示允許速度為145km/h），以致T195次列車以131km/h的速度駛上本應限速80km/h的臨時彎道（T195次司機應負有觀察不周的責任，未能發現1400m外的T字減速牌）。4:38分，T195次列車以131km/h的速度通過施工便線的時候，由於轉彎半徑過小形成的離心力使列車經過三次劇烈搖擺後致9～17號車廂脫線，9號與10號車廂連接斷開，14、15、16號車廂顛覆並跨越了上行線，雖然顛覆的車體架在上行線鋼軌上觸發了檢測裝置，使該區間自動閉塞，信號機顯示為紅燈，但不幸的是從煙台開往徐州的5034次列車恰好已進入這個區間。當時司機只能憑借機車前燈觀察前方，前照燈最大照射距離不超過300米，而5034次列車以80km/h的速度行進時即使進行緊急制動，制動距離至少也需要700米，顯然5034次列車發現了危險並採取了緊急制動，但已於事無補，與已傾覆的T195次列車發生沖突，從側面撞擊在15～16節車廂處。

事故共導致72人死亡，416人受傷。T195次(京開列尾)機車報廢1輛，客車報廢9輛，大破6輛，小破4輛。5034次(煙開列頭)機車報廢1輛，客車報廢2輛，大破1輛，小破12輛。膠濟線全線中斷行車21小時22分。

G. 火車發生較大事故的名單

日本鐵路事故，在世界一直遙遙領先，至今無人打破。
1954年9月26日，日本國鐵洞爺丸鐵路輪渡事故致人遇難。這是至今人類交通史上最大一起事故。

世界鐵路歷史上「超級事故」都由日本創造。

1945年8月24日，日本國鐵八高線兩列火車正面相撞，造成105人死亡。
1947年2月25日，日本國鐵八高線高麗川站附近發生列車脫軌事故，共造成184人死亡，500餘人重傷。
1955年5月11日，紫雲號鐵路事故，包括108名小學生的168人遇難。
1962年5月3日，日本國鐵常磐線三河島站列車多重沖撞事故。160人死亡296人受傷。
1963年11月9日，東京附近發生3輛火車相撞事故造成161人死亡。
。。。。。。。。。。。。太多 省略。。。。。。。。

日本鐵路百人以上死亡的「超級」特大事故，恐怕以後地球再沒人創造出來。

鑒於日本事故多如牛毛，只列出傷亡事故，只從80年算起。
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1980年2月20日京阪電車置石脫線事故,104名傷亡。
1982年3月15日名古屋駅構內寢台特急追突事故，14名傷亡

1983年5月8日東北本線道口被夾的事故死1名

1984年5月5日阪急六甲駅電車沖突事故，72名傷亡

1984年10月19日西明石駅寢台特急「富士」事故傷亡32名

1984年12月21日上信電鉄列車正面沖突事故死1名，傷132名

1985年7月11日能登線急行列車脫線転落事故死7名，傷32名

1986年3月13日東急東橫線橫?駅電車脫線事故

1986年12月28日余部鉄橋列車転落事故，死6名，負傷6名

1987年7月8日名古屋鐵道犬山線平田橋站南側有新川右岸道口發生事故傷亡187人
1987年9月21日近畿日本鐵道東大阪線新切石車站的生駒隧道內，高壓供電起火，傷48人
1988年3月30日歐風気動車兩車両火災事故，傷亡9人。

1988年12月5日JR東日本中央線東中野駅列車追突事故死者2名，傷者116名

1989年4月13日飯田線北殿駅列車正面沖突事故傷157名

1990年8月10日東海道新干線架線切?事故（負傷者??）

1990年11月14日急行陸中3號燃料切?事故（負傷者??）

1991年3月14日?島新交通建設工事橋桁落下事故死14名，傷9名

1991年5月14日，信樂高原鐵道列車正面相撞，事故死者42名，傷者627名

1992年6月2日關東鉄道常総線取手駅列車沖突事故死1名，傷251名

1992年9月14日成田線翻車事故死1名，傷者67名

1992年11月3日島原鉄道列車正面沖突事故死1名，傷者74名

1993年8月6日日豊本線竜?水駅土砂災害（負傷者??）

1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム沖突事故，傷者217名

1994年2月22日特急大空號脫線転覆事故，傷亡27名。

1995年12月27日JR東海?三島駅乗客転落事故死者1名

1996年6月26日JR東海?高山本線特急落石沖突事故傷者17名

1997年5月6日山陽新干線岡山運転所列車冒進事故負傷者??）

1997年8月12日東海道本線列車追突事故傷者43名

1997年10月12日中央本線大月駅列車沖突事故傷者63名

1997年11月16日JR東日本全新干線大幅遅延事故傷者??

1998年1月20日百合鷗保線作業員死亡事故死1名

1998年6月11日泥佐鐵路鉄道，中村線列車沖突事故傷亡者40名

1999年2月21日山手貨物線保線作業員死亡事故，死亡5名

1999年6月27日山陽新干線福岡隧道混凝土落下事故傷亡者??）

2000年3月8日日比谷線中目黑站，列車沖突事故死5名，傷63名

2000年9月11日東海道新干線豪雨遅延事故負傷者

2000年12月17日京福電気鉄道?越前本線列車正面沖突事故死1名，傷26名

2001年1月13日JR東日本?宇都宮線列車連結分離事故，33名傷亡。

2001年1月26日JR東日本?山手線新大久保駅站台塌落事故死3名。

2001年4月8日福島交通福島駅電車車止沖突事故傷者4名

2001年6月24日京福電気鉄道，越前本線列車正面沖突事故傷25名

2002年1月3日名鉄新羽島駅列車撞擊事故，33人傷亡。

2002年2月22日晚，福岡縣宗像市發生重大列車追尾事故，造成77人受傷。

2002年2月22日JR九州?鹿児島本線列車追突事故傷者134名

2002年9月26日名古屋鉄道?名古屋本線踏切沖突脫線事故，傷亡35名

2002年11月6日JR西日本東海道本線救急隊員死傷事故死者1名，傷者1名

2003年2月26日，山陽新干線岡山駅列車停止事故，23傷亡。

2000年3月8日，日比谷線「中目黑-惠比壽」事故。一列開往中目黑列車脫軌，撞上了迎面開來的列車。造成5名乘客死亡，63人受傷。

2003年7月18日，JR九州特快脫軌事故，33人死亡36人受傷。

2003年9月28日，JR東日本中央線線路切換失敗事故，22人傷亡。

2003年10月18日，名鉄新岐阜駅電車車止沖突事故傷者36名

2004年10月，行駛於浦佐與長岡間的一新干線列車發生脫軌事故。

2004年10月23日，日本上越新干線脫線事故，16人傷亡。

2005年1月13日北上線列車燃料泄露事故，1人傷亡。

2005年3月2日土佐鐵路宿毛站特急驟停事故，死1名 傷10名

2005年4月25日JR福知山線冢口——尼崎駅間脫線事故死者107名、負傷者562名受傷。

2005年12月25日晚，日本新干線特快「稻穗14號」在行駛到北部山形縣庄內鎮時脫軌翻車。事故死亡人數5人，受傷人數達到33人。

2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道內故障，隨後發生火災，有36人在火災中嚴重受傷，6節列車全被燒毀。

2014年2月23日，一輛還未載客剛出門列車，在川崎火車站撞上一輛鐵路維修車。造成兩節車廂出軌，兩名列車人員受傷。

2014年6月21日，日本鹿兒島縣指宿市的枕崎線列車脫軌事故,幸虧當時車上共有48名乘客和列車員,只有11名受傷。

2014年6月21日，凌晨4時13許,在北海道木古內町,發生貨物列車脫軌事故，1名受傷。這是4月以來發生的二次脫軌事故。

2015年6月30日，在日本東海道新干線新橫濱至小田原間，一列火車突然發生火災，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受傷。

2016年4月15日，本西南部九州島熊本縣一列新干線列車脫軌，多人受傷。

2017年3月2日，早6點55分愛知縣安城市上條町的JR東海道線小藪鐵道口，撞上一輛汽車起火。司機死亡，列車的車廂脫軌。

H. 昨晚發生的列車追尾事故是發生在京滬高速鐵路上嗎

怎麼可能，京滬高鐵還沒運行一個月啊！昨晚的特大鐵路事故發生在甬溫線上，在浙江境內，最新消息，死亡人數35，受傷人數210

I. 此次鐵路事故的全過程

28日凌晨04：38,由北京開往青島四方的T195次列車行駛到膠濟線K290+940M施工便線處,由於T195次超速運行,導致機後9-17輛車廂脫線,並侵入上行線,04：41,煙台開往徐州的5034次列車與之發生碰撞,造成5034次列車機車以及機後1-5輛車廂脫軌,事故造成重大的人員傷亡和財產損失。

這次事故肯定是北京車損失嚴重,不過車底是濟南局的,列車員也是青島的,機車是北京的,可是毫發未損,而5034次的車底是徐州的,機車是濟南的,已經大破,現已經拆解運回濟南。

J. 今早膠濟鐵路兩火車相撞 情況現在怎麼樣 事故原因是什麼

4月28日4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙台至徐州5034次列車相撞。死亡人數增至70人，受傷人數升至416人。