廣州14號線地鐵施工的地質

① 廣州地鐵14號線的建設目的

根據《廣州市軌道交通2011-2015年建設方案及2020年規劃方案公示》，建設14號線是為了落實城市「北優」發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

② 廣州地鐵14號線的建設困難

應對復雜地質
全長21.9公里的知識城支線有19.9公里在地下敷設，在施工過程中將會遇到兩個復雜的地質問題。首先，知識城支線主要處於花崗岩地層，基坑開挖過程存在混合花崗岩殘積土層遇水軟化導致土方開挖困難、影響基坑安全及地面建築物安全的問題。其次，盾構掘進過程存在「孤石」導致掘進困難。
為了確保安全，地鐵公司在設計和施工階段均採取相關應對措施。如【知識城站～知識城南站】盾構井基坑開挖過程中曾出現土層遇水軟化等現象，現場施工極為困難，地鐵公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井、基底採用碎石換填、及時封底等措施，在基坑外增設壓力回灌井，控制了基坑周邊地面及建築物沉降，有效解決了基坑開挖的難題，確保了工程安全和施工進度。而對於全線盾構施工存在的「孤石」問題，地鐵公司將結合已經建成的三號線北延線、在建的六號線二期中對「孤石」的處理經驗，施工前將通過地質補勘進一步摸查、提前對「孤石」進行處理，為盾構正常掘進掃清障礙。施工期間將進一步加強盾構掘進參數的監控和地面監測，發現異常情況及時按專項預案處理，確保地面和施工安全。

③ 廣州地鐵14號線的建設數據

該線全長約54.3公里，設13座車站，其中高架段約32公里，總共需用到4508根樁基、1125個承台、1125個墩台、9163片預制節段梁，分別設有高架站7個和地下站6個。

④ 為什麼廣州白雲區14號線東平地鐵站設有ABEF站，漏了CD站

東平地鐵站是由中鐵上海工程局承建，剛剛好我也參與其中，你所說的C、D出口是遠期預留出口，後期是與旁邊新開發地下商場銜接之用。

⑤ 廣州開始發生多起的地陷事件，這是過度的開發地鐵造成的還是廣州的地質條件不適宜去大量開發呢

是地質的問題，本身廣州的地質開發地鐵是比較有難度的，剛好考了今年的公務員，申論考試就講了廣州地鐵地陷的問題

⑥ 廣州地鐵14號線地鐵線路圖什麼時候完工

從嘉禾望抄崗通往從化街口的襲廣州地鐵14號線一期工程，以及知識城支線工程開始第一次環評公示，項目預計2016年建成開通。公眾可在10個工作日之內向環評單位或建設單位反映意見。公示內容顯示，14號線一期工程長約54公里，高架與地下線路方案比選，（火星人）0046

⑦ 廣州14號地鐵線線路

廣州地鐵14號線，主線起於嘉禾望崗站，途經白雲區和從化區，止於東風站，支線起於新和站，途經白雲區和黃埔區，止於鎮龍站，大致呈「倒Y字」走向。

廣州地鐵14號線一期工程始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，過太平收費站，線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化中心區東風，到達設東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止於終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鍾太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站。

在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。

廣州地鐵14號線二期工程南起始於越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州地鐵2號線並轉向北接廣園西路，沿著廣園西路向北穿過瀋海高速後接入機場路，沿機場路一路向北。

於106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，於廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14號線一期工程嘉禾望崗站。

線路站點

廣州地鐵14號線一期車站列表：嘉禾望崗站——白雲東平站——夏良站——太和站——竹料站——鍾落潭站——馬瀝站——新和站——太平站——神岡站——赤草站——從化客運站——東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線車站列表：新和站——紅衛站——新南站——楓下站——知識城站——何棠下站——旺村站——湯村站——鎮龍北站——鎮龍站。

(7)廣州14號線地鐵施工的地質擴展閱讀：

建設規劃：

廣州地鐵14號二期線規劃建設線路車站：廣州火車站——樂嘉路站——崗貝站——新市墟站——馬務站——創意園站——鶴南站——彭邊站。

價值意義：

廣州地鐵14號線是落實城市「北優」發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展。

開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。

參考資料來源：網路——廣州地鐵14號線

⑧ 廣州市14號線地鐵站東風站具體位置

東風北橋乘坐14號線3站，到金台路換乘（換乘距離約140米）6號線7站，到平安里換乘（換乘距離約400米）4號線12站，到達北宮門，乘坐22站，地鐵票價6元。

⑨ 廣州地鐵14號線的相關工程

【十四號線一期架橋有講究】相比過去四、五、六號線的高架段，14號線線可是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續剛構結構體系，不僅施工難度加大，架設工期也將加長，對施工工藝、安全、質量都有更高要求。
截至目前，土建工程累計完成18%。13座車站中，9座（街口、江埔、鄧村、新和、黎家塘、竹料、石湖、東平和嘉禾望崗站）進行土建施工，4座（太和、鍾落潭、太平和神崗站）進行前期准備。12個區間中，11個（嘉禾望崗至東平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至鍾落潭、鍾落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神崗、神崗至鄧村、鄧村至江埔）進行土建施工，1個（東平至石湖）進行前期准備工作。 據地鐵公司建設總部十四號線一期土建負責人葉越勝介紹，十四號線一期全長約54.3公里，其中高架段約32公里，總共需用到4508根樁基、1125個承台、1125個墩台，9163片預制節段梁。8月19日，【鄧村至江埔】區間高架段經過前期准備，率先在全線進行架橋施工，拉開全線高架架橋的序幕。
「這段高架全長3316米的【鄧村至江埔】區間，共需施工502根樁基，96個承台，96個墩身，560片預制節段梁，最快2016年完成架橋。」葉越勝介紹，該段高架施工需拆遷約3萬平方米，還要遷改涉及5家單位總長約3萬米的6種管線，前期工作量非常大。另外，高架段採用預制節段架設，橋型為先簡支後連續鋼構，與其它類似工程相比施工難度加大，架設工期也加長。再加上十四號線一期採用快慢線運營，部分越行車站為四線車站，特殊的車站結構也導致車站體量大，施工場地狹小，加大了施工難度。 據了解，十四號線一期全長約54.3公里，設13座車站，其中地下站6座，高架站7座。由於全線高架段約32公里，地鐵公司在設計階段就將高架段分為5個標段施工，每個標段均配備2台架橋機，以滿足工期需求。
高架施工不是廣州地鐵的第一次，但對比過去四、五、六號線高架段，十四號線一期是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續鋼構結構體系，對施工工藝、安全、質量有更高的要求。葉越勝表示，地鐵公司將進一步優化工期和施工組織，有序推進工程建設。針對十四號線一期岩層破碎、岩面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，採用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，確保樁基施工質量；施工中大規模採用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中將採取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，樁基按100%進行檢測，對抽芯檢測發現樁底持力層存在疑問的樁基進行靜載檢測承載力與沉降量，確保樁基質量與橋梁結構安全。