北京地鐵風險管理體系

『壹』 晚上10點半北京西站到北京站坐地鐵還是打車

地鐵營運停止時間正好在10點多一點，估計你是趕不上地鐵了。
打車從北京西站到北京站，打車費用大約40-50元。用時大概30分鍾左右。
在北京西站下車走計程車通道即可抵達有人管理的計程車停靠點，可能需要排隊以及等待。但是運營正規。在計程車停靠點的隊伍中間拉客的，都是非正規運營人員。可能會多要錢，繞遠路，或者其他有風險的事情。
北京的計程車，上車開始打表，下車計價器會列印發票。北京的計程車不提供計程車里程費用的手撕定額發票。（但是燃油附加費和過路費依舊是手撕定額發票）
如果遇到你認為不合理的事情產生了糾紛，也請馬上報警。北京的每個火車站都有多個警務執勤點，數十名警察隨時待命。所以不用怕那些非正規人員的威脅和恐嚇。如果他們能在北京有那種呼風喚雨的能力，還需要做非法運營？

『貳』 請問信託產品有風險嗎

一、購買信託產品的風險:

① 市場風險:

1、政策風險:政策、財政政策、產業政策和監管政策等國家政策的變化對市場產生一定的影響，可能導致市場波動，從而影響信託計劃收益，甚至造成信託計劃財產損失。

2、行業風險:宏觀經濟運行狀況以及行業發展狀況對收益水平產生影響。

3、利率風險:金融市場利率的波動會導致證券市場價格和收益率的變動，並直接影響著債券的價格和收益率，影響著企業的融資成本和利潤。從而導致信託計劃收益水平可能會受到利率變化和貨幣市場供求狀況的影響。

4、購買力風險:信託計劃的目的是信託計劃的保值增值，如果發生通貨膨脹，則投資於信託所獲得的收益可能會被通貨膨脹抵消，從而影響到信託計劃的保值增值。

5、公司經營風險:如果信託計劃所投資的公司經營不善，使得能夠用於分配的利潤減少，會信託計劃收益下降，甚至造成信託計劃財產損失。

② 保管人操作風險: 但若信託計劃存續期間保管人不能遵守信託文件約定對信託計劃實施管理，則可能對信託計劃產生不利影響。

③信託公司操作風險:信託公司因違背資金信託合同、處理信託事務不當而造成信託財產損失。

④ 委託人投資於信託計劃的風險:

1、委託人資金流動性風險:大多數信託計劃，委託人需持有信託份額直至計劃結束，因此委託人在資金流動性方面會受一定影響。

2、信託利益不確定的風險:信託利益受多項因素影響，包括證券市場價格波動、投資操作水平、國家政策變化等，信託計劃既有盈利的可能，亦存在虧損的可能。根據相關法律法規規定，受託人不對信託計劃的受益人承諾信託利益或做出某種保底示。

3、信託計劃財產變現的風險:由於本信託計劃終止，受託人必須變現信託計劃財產所投資之全部品種，由此可能導致信託計劃財產遭受損失。

⑤ 其他風險:

1、戰爭、自然災害、重大政治事件等不可抗力以及其它不可預知的意外事件可能導致信託計劃財產遭受損失。

2、金融市場危機、行業競爭等超出受託人自身直接控制能力之外的風險,可能導致信託計劃財產遭受損失。

二、信託產品風險控制措施

(1) 抵押或質押：融資方將其動產或不動產（房產、股權等）抵押或質押給信託公司，若融資方無法按期支付信託產品的本金及收益，信託公司可以拍賣抵押或質押物。一般情況下，融資方的抵押、質押物的估值會高於投資人的投資額和預期收益，以保障投資人的本金及收益；

(2) 擔保：對於沒有抵押（或質押）或者抵押率比較高的，信託公司往往會要求融資方對信託財產提供相應的擔保。比如，擔保公司擔保、第三方擔保（融資方的母公司或關聯公司）、公司法人無限連帶擔保等；

(3) 結構化設計：所謂結構化設計就是將信託收益權進行分層配置，購買優先順序的投資者享有優先收益權，購買次級和劣後級的投資者享有劣後收益權。信託期滿後，投資收益在優先保證優先順序受益人本金、預期收益及相關費用後的余額全部歸劣後級受益人；若出現投資風險，也先由劣後級投資者承擔。

(2)北京地鐵風險管理體系擴展閱讀：

信託是委託人基於對受託人的信任，將其財產權委託給受託人，由受託人按委託人的意願以自己的名義，為受益人的利益或特定目的，進行管理和處分的行為。

信託（Trust）是一種理財方式，是一種特殊的財產管理制度和法律行為，同時又是一種金融制度。信託與銀行、保險、證券一起構成了現代金融體系。信託業務是一種以信用為基礎的法律行為，一般涉及到三方面當事人，即投入信用的委託人，受信於人的受託人，以及受益於人的受益人。

『叄』 應從哪些方面做好地鐵工程的風險監控和風險應對工作

一、地鐵工程的風險歸納起來主要有以下幾點:
(1)地鐵結構本身及所處位臵的工程及水文地質條件;
(2)工程建設周邊環境(建築物、道路和地下管線等)的復雜性;

(3)施工工藝和管理、操作水平;
(4)監理人員的素質、技術能力、管理水平及工作態度。
為解決以上問題，要做好以下幾個方面工作:
首先，地鐵選線時要盡量避開重大的風險源，這就要求工程地質勘探工作必須做到位，明確哪些是本條線路的重大風險源，其具體位臵和現狀如何、風險有多大;其次，要根據具體的工程地質和水文地質條件以及地下管線狀況，選擇最佳的地鐵結構形式和施工方法;
再次，要加強施工中的監控測量工作(包括隧道結構變形、地面沉降、管線變形等)，做到信息化施工;最後，提高監理人員素質、技術能力和管理水平，端正監理的工作態度和責任心。
二、地鐵工程的風險監控和風險應對工作
1、考慮並區別不同的風險種類和施工方法，使用科學的方法為風險工程定級，為風險分析提供基礎。目前，國內已經有了風險定級體系，但不是很完善，因此要在其基礎上結合北京工程特點，擴展形成不同對象的更全面綜合及實用性更強的風險定級標准規定。
2、建立地鐵工程基礎資料庫，具體包括地質資料、既有線資料、管線資料、橋梁資料、水體資料和道路(鐵路)資料等，便於更好地進行項目風險分析，為地鐵工程的風險管理逐漸走向規范化、信息化和科學化打好基礎。
3、加大監控力度，在風險因素全面識別基礎上進行全面監控，包括環境、地質及支護結構等，採用專業化的監控隊伍，確保監測數據的有效性、真實性及可靠性。對掌子面的監控形成嚴格的標准化模式。
4、由於地鐵風險分析是動態化的過程，為確保監測數據和有關風險信息得到及時反饋、資源共享，並滿足可追溯性，需要建立安全風險管理信息化平台。通過信息化平台，可順暢、快捷和有效地進行安全風險分析、控制和決策管理。

供參考

『肆』 北京貝沃新信息技術有限公司怎麼樣

簡介：北京貝沃新信息技術有限公司，創立於2015年6月，坐落於朝陽區大屯路，緊鄰地鐵，交通方便。辦公環境年輕化、現代化，團隊成員在行業內具有豐富的實際操作經驗，一流的職業素養。公司本著以人為本的原則，將培養與關注員工成長與發展作為公司核心的發展戰略之一。業務涵蓋企業和個人的商務金融服務，為企業及個人提供涵蓋策劃、融資、貸款及投資等全方位的商務金融服務，公司不斷地追求先進的信用管理模式，政府政策指導，致力於創建更專業化的企業商務金融服務業務運營體系和風險控制管理體系。公司依託專業化的企業管理團隊，秉承開拓性與穩健性兼具的經營理念，全面實行人員優化組合的管理系統，合理調配運營團隊，採用從基層工作者優化組合的管理模式，建立信貸部、企業商服部、渠道部、行政部、人事部、財務部、業務部等平級分列的的管理結構，部門間資源共享,相互配合、相互制約、從而保證職權分立，防控風險。公司始終將為企業客戶提供優質的服務放在首位，在企業商務金融服務等方面積極拓展，不斷創新，在保證客戶利益的前提下為客戶提供更多、更全面的投、融資增值服務。公司一貫秉承「誠交天下客，譽從信中來」的管理理念。誠信嚴謹、高效專
法定代表人：林爽
成立時間：2015-07-08
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：110105019462410
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市朝陽區北苑路168號1號樓1209號

『伍』 城市軌道交通運營管理就業前景如何

據悉,隨著城市化進程的逐步加速,我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大,城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點,成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。近日,中金公司發布研究報告稱:「預計未來十年,我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。」
長期以來,我國城市軌道交通建設相對滯後,軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低於平均水平。而國際經驗表明,當一個國家的城市化率超過60%,城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題,從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。

中金公司分析稱:「城市軌道交通建設區域特徵顯著,一二線重點城市將顯著受益。」截至目前,我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃。區域上看,這些城市仍主要集中在環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域,三個重點區域2020年新增里程佔全部比重達65%以上,其中,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。

中國最早的城市軌道交通並非做公共交通之用,完全是處於戰備的考慮,並非民用。中國真正用於解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運行,此後廣州也開始了嘗試建設城市軌道交通。截至2000年,中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通,營運里程不超過163公里。

2002年以後中國城市軌道交通營業里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市,增長原因之一還來自奧運會、世博會和亞運會三個標志性事件。北京在奧運會開幕之前,集中投入4條線路,超過80公里地鐵線路,運營里程數超過了過去1980至2007年27年間投入運營地鐵線路的70%,上海在世博會以前共計投入運營里程達到410公里,躍居世界第一,廣州2009年、2010年兩年投入運營里程也將超過過去10年的總和。

即便如此,從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運量占整個公共交通客運量比例來看,我國城市城市軌道交通的建設還遠遠不夠。

截至目前,根據統計的36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃,2009-2020年,城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里,截至2020年,我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算,2009-2020年將投入3.3萬億,年均達2700億元,我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。

從區域分布上看,截至2020年,新增營業里程中,長三角佔比25%,環渤海佔比24%,珠三角佔比16%,三者之和占據新增營業里程的65%。目前,已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批,另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃,從未來10年的增量上來看,北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。
從產業鏈上看,城市軌道交通建設有望拉動區域內建築施工、建材及特殊機械的需求。據了解,城市軌道交通建設領域准入門檻較高,對施工技術、產品質量要求較高,市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期,相關設備公司、建築施工企業將很大程度上受益。

『陸』 地鐵工程風險主要有哪些方面

地面沉降與地面塌陷，滑坡與泥石流，流砂、管涌，溶洞的突水突泥等

『柒』 北京4號、5號、10號、13號四地鐵線風險等級較高是怎麼回事

為了了解自身健康狀態，人會定期進行體檢，每日運送千萬客流的地鐵也需要進行「體檢」，以確保乘客乘車安全。昨天，市交通委主任周正宇做客訪談節目時透露，目前共有4條地鐵線處於較高風險等級和高風險等級，分別為5號線、10號線、13號線、4號線（大興線）。北京晨報記者了解到，2016年本市地鐵客運量達到36.6億人次，成為全世界最繁忙的地鐵。另外，4號線宣武門站、13號線芍葯居站、10號線國貿站等實施的增建換乘通道工程，目前正在有序推進中。

4條線路風險較高

周正宇稱，從線路的得分看，目前線網存在的突出問題集中表現在較高風險等級和高風險等級的有4條線路。其中，一是部分線路實際客流已超出遠期客流預測值。如10號線、4號線（大興線）、13號線、5號線現狀客流均已提前實現或超出遠期客流預測值，高峰時段列車最大滿載率超過100%甚至達120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。二是部分換乘車站換乘能力不足已成為路網突出問題。如10號線的雙井站、國貿站，4號線的宣武門站，5號線的崇文門站等換乘車站換乘設施相對局促，難以滿足換乘需求，已成為運營網路的瓶頸。

周正宇稱，市交通委將發揮評價的導向作用，通過評價結果有針對性地開展管理工作，實現以評促改、以評促建、以評促管、以評促防，解決評價中發現的突出問題和薄弱環節。比如，從直接影響扣分的因素入手，解決突出問題。「全路網設備設施類34項高風險隱患，其中22項已開展整改或採取控制措施，12項隱患正組織開展整改方案研究。」

此外，周正宇透露，去年本市啟動了4號線宣武門站、13號線芍葯居站、10號線國貿站等增建換乘通道工程，目前正在有序推進。推進1、2號線加裝安全門工程，截至2016年年底，1號線安全門工程完成12座車站站台板加固、10座車站門體安裝；2號線安全門工程完成13座車站站台板加固、9座車站門體安裝，今年年底前將投入使用。北京晨報記者曹晶瑞

『捌』 北京四號地鐵站安全風險評估

當任何生產經營活動被鑒定為有安全事故危險性時，便應考慮怎樣進行版評估工作，以簡權化 及減少風險評估的次數來提高效率。安全風險評估主要由識別安全事故的危害、評估危害 的風險和控制風險的措施及管理組成 思鵬瑞是一家風險管理咨詢和培訓專業服務機構。Spring從多方位、多層面為企業客戶提 供：全面風險管理系統設計與評審、內部控制系統設計與評審、風險管理信息系統建設與 評審、內部控制優化、專項風險評估與專項風險治理等服務，旨在幫助客戶強化風險意識 ，增強風險管理能力，提升核心競爭力。