北京地鐵幾層

『壹』 北京有幾條地鐵線路

應該是十四條

『貳』 北京地下三層地鐵車站,都有那些

僅限車站自身結構為地下3層 不考慮實際標高
換乘站按照站台層計算

多次建成的換乘站存在各類坑爹情況 比如呼家樓10號線地下一層約等於6號線地下二層 均不計
部分車站是頂上還有空間（如1號線天安門東、4號線動物園等）
僅已開通運營車站 不考慮預留的換乘

不全

1號線 復興門 天安門東 建國門
4號線 動物園 西直門 西單 菜市口 陶然亭

5號線 雍和宮 張自忠路

6號線 慈壽寺 白石橋南 車公庄 平安里 南鑼鼓巷

8號線 林萃橋 森林公園南門 北土城 鼓樓大街

10號線 西土城 角門西 西局 六里橋

另機場線東直門站為地下四層

其他線路沒有

『叄』 北京地鐵各條線路的速度是多少

北京地鐵最高速度抄：80Km/h；加襲速度0.83m/s2；減速度常用：1.0m/s2緊急：1.2m/s2

北京地鐵電動客車是北京地鐵運營的主要載客工具，由於北京地鐵發展的歷史長遠，其所擁有的地鐵電動客車類型與型號眾多，電動客車的功能不斷完善發展。

現在所使用的最早生產的地鐵列車為1969年生產的DK2型車（後經技術改造，現為DK11型車），即將被更新淘汰。截止到目前為止，最新的車型為八通線新型交流電動客車。地鐵電動客車的受電方式均為DC750V第三軌受流，軌距為1435mm，最高速度為80km/h。

(3)北京地鐵幾層擴展閱讀

自動收費（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統，是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，

並通過計算機網路實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網路、通信、自動控制、大型資料庫、智能卡等高新技術於一體，智能化和信息化程度非常高。

『肆』 北京總共用多少條地鐵

1號線（蘋果園-四惠東）
2號線（西直門-西直門，二環環線）
4號線大興線（安河橋北-天宮院）
5號線（天通苑北-宋家莊）
6號線（海淀五路居-草房）
8號線（朱辛庄-南鑼鼓巷）
9號線（國家圖書館-郭公庄）
10號線（巴溝-巴溝，三環環線）
13號線以前叫城鐵（西直門-東直門）
14號線（張郭庄-西局）
15號線（望京西-俸伯）
八通線（四惠-土橋）
亦庄線（宋家莊-次渠）
房山線（郭公庄-蘇庄）
昌平線（西二旗-南邵）
機場線（東直門-首都機場）
目前是16條。

『伍』 北京地鐵幾號線，是怎麼定的

北京的地鐵線路號碼其實早在1984年就初步定好了，只不過由於資金和需求有差別，版所以有先後之權分。例如2號線的西直門、東四十條等站的下層換乘站台20多年前就已經建好了。

有些線路的始末站跟開始計劃的時候略有偏差。

十條站下面可能儲存的是一些地鐵通信器材，還有的站下層站台是地鐵派出所。

北京地鐵規劃圖請參見附件

『陸』 北京地鐵的東四十條站的站台中間有一個往下的入口，通到下面一層，誰知道下面具體是什麼嗎

那個地方總是攔著的，不讓人下去。估計是什麼也沒有，要不然怎麼一直這樣呢。

『柒』 北京地鐵2號線西直門站地下的那層是做什麼的

並不是「因為票價下降之後」才有的站台，而是當年修建環線西直門車站的時候預留出來的車站，是給地鐵4號線的，去動物園方向。

『捌』 關於北京地鐵.

2007年5月4日凌晨5時左右，距北京地鐵十號線蘇州橋段發生坍塌事故僅30餘天，這條「多災多難」的地鐵再次發生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，湧出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口，造成交通擁堵。據現場搶修人員介紹，初步懷疑事故原因與管線下方的地鐵十號線基坑坍塌有關。其實，從興建伊始，作為奧運期間主要公共軌道交通的地鐵十號線已經發生了六次事故——2005年11月30日、2006年1月3日、2006年2月27日、2006年6月27日、2007年3月28日、2007年5月4日，北京地鐵十號線幾乎以每間隔三五個月的頻率曝出事故。
3月28日上午9點多，北京市海淀區蘇州街與海淀南路交界十字路口附近地下發生坍塌事故。短短1分鍾內，隧道頂部土層傾瀉而下，6名工人被埋。 坍塌處是地鐵十號線蘇州街站出口工程。事發後，工地施工方組織工人自救，但沒有找到被埋工人……
2009年6月28，一輛由東向西行駛的地鐵1號線列車駛入復興門站台時，後部車廂突然連發多次爆響，並冒起白煙，乘客們立即離開站台。這一意外造成1號線往蘋果園方向臨時中斷運營。據地鐵公司工作人員表示，此次意外因車輛突發故障而起，十餘分鍾後地鐵即恢復正常運營。
北京地鐵起火事故 2009年11月10日早晨上班高峰期，由於電風扇出現故障短路，一輛內環地鐵列車行駛至崇文門站時突然冒煙起火，並迫停和平門地鐵站滅火，內環地鐵因此停運40餘分鍾。
以上都是官方新聞所說的。 至於那些道聽途說的，我就不以訛傳訛了。

『玖』 北京地鐵離地面的深度有多少

北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7M左右.。

其實各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。又比如天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。像廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。

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優點：

節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。