廣州地鐵5號線東延頭條

❶ 廣州地鐵5號線為什麼今天早上會停運

今天早上8點25分許，廣州地鐵5號線停運達到半個多小時。此次造成停運的原因是中山八站一列車內出現故障。廣州容地鐵5號線停運詳情：
http://www.keyunzhan.com/ditiezixun/1851/
，希望能幫助到你。

❷ 為什麼廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了

估計是規劃抄調整或襲者取消了。

廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

❸ 廣州地鐵5號線的建造歷史

2004年5月28日，廣州地鐵5號線一期工程（滘口~文沖）正式破土動工。
2005年11月15日：國家發改委批覆《廣州市軌道交通5號線（滘口—文沖段）可行性研究報告》。
2005年12月27日：廣州市軌道交通五號線銀團貸款合同在廣州金融大廈簽約。
2006年6月2日：5號線廣州火車站站基坑施工過程中，基坑發生較大水平位移，幸無坍塌。
2006年6月26日：大至西、西至草、草至淘，三個盾構區間共三台盾構機同時始發，標志著五號線全面動工。
2006年11月14日：五號線廣州火車站站主體結構提前一周封頂。
2007年1月6日：東圃站主體結構封頂。
2007年3月22日：草淘盾構區間左線抵達小北站，成為國內首段穿越岩溶地層的盾構隧道。
2007年4月7日：草淘盾構區間右線抵達小北站。
2007年9月7日：員村-科韻路左線盾構貫通，標志著員村-車陂南區間雙線貫通。
2007年12月：五號線最長的站點中山八站封頂。
2008年1月17日：大坦沙-中山八盾構區間聯絡通道施工時，引發珠江大橋東引橋段出現地陷，地面陷落面積逾百平方米。珠江大橋西往東方向一度中斷，幸無人受傷。
2008年1月18日：五號線軌道工程I標於獵德站開工。
2008年3月15日：文沖站折返線釘子戶暗挖隧道右線貫通，標志著釘子戶堅持的失敗。
2008年4月28日：受中山八至西場盾構區間施工影響，西關外國語學校操場跑道突現大量泥漿。
2008年11月23日：五號線首兩組列車從青島送抵廣州西朗，隨即轉運至四號線新造車廠調試。
2008年12月18日：魚珠車廠軌道全部鋪通。
2009年3月3日：魚珠車廠接觸網冷滑完成。
2009年3月27日晚：五號線首批列車從新造車廠轉段至魚珠車廠。
2009年3月30日晚：五號線軌道工程I標雙線正式貫通。
2009年4月19日凌晨：西至草區間右線盾構機抵達西村站，標志著五號線區間全部貫通。
2009年6月28日：珠江新城至文沖段三權移交運營事業總部。
2009年8月18日：中鐵三局負責的五號線軌道工程II標，短軌焊接完成，長軌鋪通。
2009年9月17日：廣州地鐵5號線第三軌全線輔通，為按時限界檢測、冷滑、熱滑奠定了堅實基礎。
2009年9月20日凌晨：廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。
2009年10月15日：市民代表受邀試乘五號線，體驗新線並現場「挑刺」，這也成為廣州地鐵有史以來，首次在新線開通前主動邀請市民代表「挑毛病」。
2009年12月28日14時：試運營行車間隔5分50秒。
2009年12月31日：五號線創下日客運量56.7萬的紀錄（一號線從1997年首段開通，一直到2007年，日均客運量才達到55.35萬，而剛剛開通的五號線，僅用了短短4天的時間就跨越了一號線10年客流突破50萬大關的歷程，足以看出五號線在解決城市交通方面的巨大作用。）。
2010年2月：廣州地鐵5號線行車間隔縮短至5分35秒。
2010年4月15日：廣州地鐵5號線行車間隔縮短到4′30″分鍾，比以前提高近1分鍾，五號線跑完全程可節省5分鍾時間。
2010年5月10日：廣州地鐵5號線首批30抽列車全部到貨。
2010年5月31日：廣州地鐵5號線因供電故障，造成列車大面積晚點。
2011年1月11日：一列滿載乘客的廣州地鐵5號線列車，行駛到廣州火車站-小北區間時，遭一男子（湖南嶽陽籍務工人員吳美成）以點燃煤氣瓶的方式縱火。
2011年2月16日：與日本伊藤忠商事簽約廣州地鐵5號線192輛（32列）直線電機列車，將在中國南車集團的青島四方機車車輛生產。
2011年5月5日：增購車首抽列車（05x061～05x062及05x063～05x064）順利運抵廣州，並與次日陸續轉運至魚珠車廠。
2011年12月13日：增購列車（05x063～05x064）首次上線運營。
2014年3月4日：滘口方向一趟列車中兩男子玩防狼噴劑致乘客驚慌，西村站有較多乘客跑下車，發生踩踏事故。
2014年8月28日：中山八站前往西場站的隧道突然被11號線施工工隊鑿穿，導致5號線通過困難，雙線延誤20分鍾以上。中山八-淘金區間一度停運。
至今，已有72卡編組（05A123～05A124）。
2016年1月，根據《廣州市軌道交通2015—2025年建設計劃方案》貫徹落實，內有3號線東延至海磅、5號線二期、7號線二期（含西延、北延）、8號線（含北延二期、南延及支線）、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、16號線、17號線、18號線、19號線、22號線、23號線（含東段、西段、6號線拆解段）。

❹ 廣州地鐵5號線東延段什麼時候開通

目前還在規劃階段

❺ 廣州地鐵五號線延長線喊了多年，十幾號線都有了，還沒動靜，有沒有內部消息，給透露一下

五號線東延段，又稱為五號線二期，工程則由文沖站後折返線起始，一直沿西邊敷設，到專達文園折向南屬後，基本沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路，途徑雙崗、廟頭、夏園等地，到達五號線的終點黃埔客運港。在黃埔東路、夏港大道上則初步考慮採用高架橋方案。目前該段仍處於規劃階段，沒有建設時間表。

❻ 廣州地鐵5號線應西延至佛山西站嗎

你好，地鐵5號線只有東延段，沒有西延段了。
廣州地鐵5號線大致呈東西走向內，起點容在芳村大道西的南側、滘口客運站東側，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江，自坦尾後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城之後向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道東，科韻路、東圃、魚珠、茅崗，折入黃埔區大沙地路，最終抵達文沖，全長約40.5千米。
廣州市軌道交通五號線東延段工程（文沖～黃埔客運港）貫穿黃埔濱江新城與開發區西區，串聯文沖、廟頭、夏園、保稅區等組團線路全長約9.7km，均為地下線敷設方式，共設車站6座，其中換乘站2座，全線設停車場1座。廣州市軌道交通五號線東延段工程（文沖～黃埔客運港）是支持城市「東進」發展戰略，進一步加強廣州西部、中部中心城區與東部地區聯系的重要交通干線。

❼ 廣州地鐵5號線延長線什麼時候可以開通啟用亞運會前具體點最好

5號線有東延的線路。不可能亞運前開通，因為這是一個遠期的規劃。
二期有5個車站，分專別為為文沖、沙屬埔、廟頭、夏園及黃埔客運港，二期全長11km，規劃在2015~2020年落實。（這是在廣州地鐵網路中的一句話，這是我編輯的）
但由於站點會有不確定因素，所以會變。

❽ 廣州地鐵5號線廷長至黃岐嗎

不會的，因為目前廣州5號線的盡頭已經無法延伸了（被樓擋住了），只有等未來多年以後的佛山地鐵5號線或者有軌電車連接過去與之換乘，才能讓黃岐直接有地鐵可以坐。