北京地鐵夾人啟示

㈠ 為什麼會發生北京地鐵5號線安全門夾死人事件

搶上搶下 加屏蔽門故障

㈡ 現在看到很多地鐵閘機夾人的新聞，有什麼方法能避免嗎

有的
第一：通行地鐵閘機時，要及時通過，不要停留和依靠
第二：如果帶孩子通行要抱著通行
第三：從交通部門角度看，要選擇防尾隨能力強，具有防夾防護功能的閘機

㈢ 北京地鐵五號線，夾死人，地鐵司機會收到什麼樣的懲罰，

司機沒責任～主要是調度員的責任～

㈣ 求北京地鐵夾死人事件800字感想 急 ！急！ 急！

安全第一

㈤ 北京地鐵夾住女孩為什麼車廂里的人沒有一個去拉緊急剎車

我來北京十年了，坐地鐵都不知道還有個緊急剎車

只能說地鐵宣傳沒有緊急情況這一項

而且上班高峰期的時候，地鐵里的人流密度，只有在門口的幾個人能看見情況，絕大多數人根本不知道發生了什麼

㈥ 地鐵門會夾人嗎

地鐵門會夾人。

2014年11月6日晚上，北京地鐵5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動後掉下站台，經醫院搶救後不幸身亡。

從站台走入車廂內的時候，屏蔽門跟車門之間是有一條空隙的。北京地鐵的不幸事故，當事者就是被夾在了屏蔽門跟車門之間的這道空隙中。而在幾年前，上海地鐵1號線上海體育館站，也有一名男子強行沖門，結果被夾在屏蔽門和車門之間，後列車啟動，男子跌落站台當場身亡。

這個空隙在軌道交通行業叫做限界，因為車輛在運行過程中會有一定的擺動，防止車輛與隧道內的設備等發生干涉，需要規定一個限界，所有安裝的設備不能超出這個限界。

(6)北京地鐵夾人啟示擴展閱讀

地鐵安全門和車門之間自救方法

1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。

地鐵車門在關上的時候有」咔嗒「的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭發、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。

2、若不幸屏蔽門、車門都已經關閉，那麼，屏蔽門內側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開屏蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。屏蔽門打開，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車。

如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。

參考資料來源：人民網-杭州地鐵門三重防護防夾人 夾到手腳自動開門

㈦ 北京地鐵猥褻男被拘，面對猥褻應該如何保護自己

近日，有消息爆出，北京地鐵某男子涉嫌猥xie，當場被女子指出，最終該男子被刑拘，看完這一個消息，我只想說真解氣，如果可以，最好還能打他一頓，那就更解氣了，雖然打人是不對的的，但是這種人就該打。

第三、打電話報警，這件事不能就這樣結束了啊，必須用法律手段來維權，不能讓這種心理變態的人走了，讓他知道他這種行為的錯誤，其實對於他來說也是一種保護，說不定這一次過後，他就再也不敢猥xie別人了，這也是一種幫助他人的做法。

總之，不能夠讓這種人恆星法外，必須給予制裁。

㈧ 關於這次北京地鐵5號線夾死女孩的疑惑，憤怒

究其原因無非下列幾個：
1. 女孩搶行。
2. 地鐵值班人員擅離崗位、疏於職守。
3. 屏蔽門有待改進專。
4. 周圍乘客均未培訓學屬習或接觸過緊急逃生裝置，亦或是緊張驚嚇過度導致忘記緊急按鈕。
附：相關題外話
你想想、問問周圍人有幾個掌握公交車應急開門閥、地鐵緊急按鈕、溺水急救、機場的除顫器、骨折固定技巧、抽風急救~~
是我們學習少還是不努力？是zf投資關注少？還是大家缺乏長期有效重視？應不應該寫入法律？
很多問題都值得思考。
很多人連安全帶都懶得系，很多城市交jing也懶得管。也也是漠視生命。
怪什麼呢？
當問題出現時，社會上會湧起一場風波。於是頭痛醫頭，腳痛醫腳。很多人就把這當成新聞，風波過去就完了。
如果人人都洞燭幽微，能持續關注、致力解決根源問題。
那麼，我們才是真的進步了。

㈨ 誰知道北京11月6號，5號線地鐵屏蔽門夾死人的詳細過程，當時女人喊救命了沒。

北京地鐵11月6日下午，在北京地鐵5號線惠新西街南口站，一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間。列車啟動後掉下站台，車站工作人員立即採取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站台，由120急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於20時20分死亡。目前，事故原因正在進一步調查中。

㈩ 北京地鐵 被夾 到底是怎麼死的

北京地鐵5號線出事的地鐵站是有屏蔽門的，是預防乘車人跌落站台而設計的。地鐵內列車開來以後，地鐵容車門會和屏蔽門相對應，兩道門打開，才能上下乘客。關門的時候先關地鐵門，確認安全後關屏蔽門。不知道哪天哪個女人怎麼會夾在屏蔽門和地鐵門之間，司機和站台工作人員都沒有發現，地鐵行駛後，人就像兩個物體之間的滾軸一樣，地鐵和屏蔽門之間的間隙才20公分。地鐵開走後，鐵軌一側空出來，人跌落到站台下的鐵軌上了。