北京地鐵漲價背後的故事

❶ 最近北京地鐵要漲價了，想問北京地鐵是公共物品嗎

尊敬的網路用戶您好！

歡迎使用網路知道！很高興為您解答！

北京地鐵當然是公共服務的一種了，價格的調整應該主要有以下幾點考慮：

·起步價必須提高。旨在引導短途出行旅客選擇地面公交或者步行。

·按里程計價。多付錢多享受服務，合情合理

·靈活的票價結構和差別化票種。如峰谷票價旨在引導非剛性需求乘客避免高峰出行。

·給予通勤者予以優惠或者補貼。以鼓勵通勤人群綠色出行。

必須肯定的是，價格調整方案中，按照里程計價和給予通勤者補貼兩個關鍵點如期實現。尤其是對軌道交通支出超出部分進行打折的方式，非常適合北京的情況。畢竟通勤者眾多，向日本那樣通過公司對通勤者進行定向補貼的模式並不現實。

但起步價的提升並不明顯，能否將短途出行旅客擠壓到其他交通方式仍是疑問。靈活的票價結構只是提出了一個意向，何時能夠實現還是個未知數。

這種漲價的項目是一種非常普遍的公共服務。在這種通脹中，受到影響最大是在地鐵價格「邊界」上的人群——也就是生活會因為花在乘坐地鐵費用增多而受到影響的人群——人們的行為會有傳導作用，整個社會會因為這種傳導產生整體的變化。

這種變化也沒什麼大不了的，上海地鐵就是分里程計價的，和以前的北京相比也沒見上海有什麼與眾不同的「壞」。在這個變化的過程中，很多人會誇大自己的生活變化，其實適應了這種誇張就會消失。

本解答由【謝小夫】友情提供！若有不足之處望諒解， 希望本次解答對您有幫助！ 望您能及時【採納】，在此表示謝謝！有緣下次再見！！！！

❷ 北京地鐵漲價你怎麼看

北京地鐵准備漲價了，目的之一是希望乘客選擇地面交通工具。
漲價後區別是花高價去享受擁擠。市區總人數在這，總出行人數在這，地鐵相對是能保證時間的交通工具，對上班族是無法選擇的選擇。

❸ 北京地鐵為什麼漲價不理解！

中國官員每年公款吃喝上萬億，現在財政補貼地鐵170億就嫌多，說不利於可持續發展，他們有種別公款吃喝，也別開公車

韓國只有五輛公務車；台灣國民黨總部沒有一輛專車，現在國民黨是民間社團，也沒有公款給他們吃喝。美前總統里根兒子排隊領政府救濟金；香港官員貪污200元拘役8個月；美國二百年內只有41個法官犯錯；冰島一百年內僅有10個官員下馬；西方國家政府和政黨不辦媒體、任何官員財產公布、人權高於主權。所有這一切都是實行憲政的結果。

❹ 我想知道為什麼北京的地鐵要漲價啊本來工資都不高，還要漲價，一天十幾塊錢還讓不讓人呆了。

您好，很高興為您解答：
6年時間，足以讓物價滄海桑田。從2007年起施行的北回京地鐵2元通票，卻將「中國最低答的地鐵票價」維系至今。當從把人擠成「壯士」、「烈士」的地鐵上掙紮下來，可能這份「2元隨便坐」的實惠是僅剩的幸福感了。 而低廉票價在惠民的同時，也帶來巨大的財政補貼壓力。數據顯示，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，並伴隨越修越長的地鐵呈逐年增長趨勢——2010年公共交通補貼128億元，今年則預計在180億元以上。

最最主要原因是掙錢不了！所以要漲價！

❺ 一想到北京地鐵漲價就來火，本人北京人，據聽說地鐵漲價是盈虧了，盈虧了，他們怎麼不知道騙貪官的錢去，

北京人？07年之前你不坐地鐵的嗎？哪天不是一進站就花三塊錢，都忘了？

❻ 北京地鐵和公交為什麼漲價這么多

虧本是支持北京來地鐵這次漲價的最重要自依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
從北京地鐵進入「2元時代」的2007年，北京地鐵開始出現巨額虧損。據測算，北京地鐵年虧損達10億元以上。為此，北京市每年都有巨額財政補貼專項投給公共交通。比如2012年，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用於民生領域，而公共交通補貼占民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都要高。

❼ 關於地鐵漲價吐槽的段子

話說北京地鐵就要漲價了 我的感覺是---專家腦子有泡吧，誰他媽坐地鐵玩啊，你有沒有調查過早晚高峰擠地鐵的都是什麼里程的、什麼收入的人群？還尼瑪60%，草，60%的還想春節多放假呢。要想完全解決那就直接限號不得了，每周少上一天班，省錢了、不擠了、還給假日辦省心了！

北京跌帖確實夠擠的但是 我真的就不理解了某磚家說的話了了：北京地鐵必須漲價，大量人有事沒事就坐地鐵。地鐵票一個漲價竟然有六成網友不支持，還有四成網友支持，可見多少必須要漲。
我去 我這么好素質的人都想罵娘了專家這話的意思是我們都有病是吧 ，北京地鐵擠得跟沙丁魚罐頭似的，誰閑出屁了沒事坐地鐵玩啊？這又不是開往春天的地鐵啊，在地鐵閑逛還能搭訕個妹子啥的？冬天還好，擠擠更暖和 夏天車里的人都和小籠包子似得 誰沒事願意擠那玩意啊，再說 我怎麼就沒看到百分之四十的人支持啊 咱不否認地鐵很擠，但別一有問題就想著漲價好么？坐地鐵的有幾個是有錢人啊，住的遠不就為了省房租錢嗎！你是想緩解地鐵壓力，能不能看看地面交通壓力然後咱一起解決了！？來點實在的！這地鐵一漲價 一部分人去坐公交了 還有一部分人開車了 ，這么一來堵車堵得更厲害了，人們還得坐地鐵，地鐵一樣一樣的擠，難道就因為漲價人們都不坐地鐵了么，你怎麼不來個狠點的進站一次250塊錢，估計就會有很多人寧可凌晨三點起床往單位步行進發也不肯坐地鐵啦！分流成功！說白了專家還不如就說一句話好了
「你們這些外地窮逼，北京不是你們該來的地方，外地人GO OUT」不就是這個意思么說乾脆點我們就理解了何必兜兜轉轉的呢我就不明白了，我們廣大群眾都坐你家地鐵了？一個廣西的垃圾「專家」你有什麼資格替在北京務工的農民工、在北京北漂的人、以及老百姓做決定！13億人中不缺乏你這種人，但是你丫太囂張了「有事沒事坐地鐵」？你也能說出口！想出名想瘋了？

現在的專家意見我真的不敢苟同 專家都干什麼了 每天坐著小車，喝喝小茶，打打小麻將，怎麼能夠理解我們民間的疾苦啊，讓你當專家是我們人民捧你，你就應該從我們人民的角度出發替我們辦點實事， 以偏概全 你還不如不說呢 ，你以為坐地鐵時打折促銷呢，地鐵擠的屎都出來了，你以為我們願意坐地鐵啊，難道你們你們都秀逗了么，什麼問題都只能想到漲價這種解決問題的辦法，你說交通擁堵，給你限號了。你說私家車太多，給你搖號了。你說油不合格污染空氣，給你把油價漲了。你說房價太高買不起，給你征稅20%了。你說國產奶粉垃圾，給香港下禁令了。你說計程車不好打，給你把錢漲了。如今地鐵也要漲價了。叫你說！你別說話不就得了，誰讓你是苦逼人民呢，苦逼人民就只有喘氣的權利，還敢說話！罰款

好吧 既然這樣我支持北京地鐵漲價，強烈支持，一點個人小建議，兩塊三塊的就沒有必要漲了，阻止不了多少人，人家上班該坐地鐵的還會坐，要漲就幾百幾百地漲，兩百塊錢起價，五站以上每兩站加一百，這樣就徹底沒人坐了。大家說呢

爆笑背囊 最新爆笑小笑話 前面挑戰你的笑神經

❽ 北京地鐵漲價後，上下班共需要14元。消費滿100元以後打8折，滿150元以後打5折，那麼一個月上2

一共253.4元。
1.每天14元，7.5天達到八折標准，14*7.5=105
2.從第7.5天後每天乘車八折，即每天乘車14*0.8=11.2元，4.5天後達到150元打回五折標准，這答4.5天乘車費用為11.2*4.5=50.4元
3.以後乘車五折，即每天乘車7元，剩餘天數26-7.5-4.5=14天，所需乘車費用，7*14=98元
4.總計乘車費用合計，105+50.4+98=253.4元。
希望對你有幫助，祝，順利！

❾ 北京地鐵調價方案的調價背景

地鐵一共四次調價 客流均受影響
自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經內歷多次調整，每次年客流容量都會受影響。
據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元後，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。「調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。」調價後，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元後，年客流量又有所下降。
2007年，票價又降為2元。

❿ 北京地鐵漲價,員工要求加工資,身為人事部,你該如何解釋,

地鐵漲價是好幾年漲一次，而公司的調薪機制是，每位員工工資每年都漲，漲幅是高於地鐵票價漲幅的，希望大家按自己給公司帶來的貢獻的增幅，來要求漲薪