深圳地鐵虧損的嗎

1. 深圳地鐵三號線開通後也會虧損嗎

虧本是看借來造地鐵的錢的利息能不能通過賣票補回來，把造地鐵的錢都賺回來基本上不太可能，三號線人還沒一號線多，一都虧，三怎麼會不虧，多運行幾年，才有可能不虧

2. 恆大為什麼虧損70億讓深圳地鐵成為萬科a最大股東有何原因

中國恆大集團今天（6月9日）晚間公告，將以292億元人民幣的價格，將其持有萬科A的14.07%股份全部出售給深圳地鐵。由此，深鐵以29.38%的股份，超過寶能的25.4%，成為萬科第一大股東。而由於寶能系此前遭證監會重罰，基本已無還手之力，萬科股權大戰可以宣告結束。
不過，成為這場大戰勝負手的恆大，卻在今天的交易中凈虧70.7億，圖什麼？
只要看看此前的新聞就清楚了。今年5月13日，同為深圳市國資的深深房A公告稱，預計將在6月14日前披露重大資產重組預案或報告書。深深房A正是恆大A股上市所要藉助的「殼公司」。
恆大去年已經引入700億戰略投資，一旦回歸A股上市，勢必在與萬科的爭霸中獲得更大的優勢。
21世紀經濟報道還透露稱，恆大接下來將把總部前往深圳，從而讓深圳擁有了中國最大的兩家地產公司。
至此，在這場精彩刺激的萬科股權大戰中，深圳市政府和恆大集團都賺得盆滿缽滿。

3. 城市的地鐵是在虧損還是在盈利

對於人們生活影響最大的是手機，這是毋容置疑的答案，但是交通也是影響人們生活的一重大因素，我們現在出門已經不再僅僅只是坐公交，還可以坐地鐵，不僅速度更快而且很乾凈方便，但是很多人也問城市的地鐵是在虧損還是在盈利？其實一般情況下二線城市都是虧損的，甚至是貸款來修建的，但是也沒辦法，我們分析下吧。

舉一些例子吧，修建地鐵需要非常多的工具與人員，而且至少也是幾年的時間，還需要涉及拆遷還有佔用道路等問題，這些都是需要巨大成本才能搞定的，而地鐵一般也就幾塊錢一趟，想啊喲盈利回來需要很多人流量，比如北京，上海地鐵這種超大城市，就是盈利的，其他二線城市基本都是虧損著。

4. 地鐵嚴重虧損影響員工工資嗎

主要是一個企業發生嚴重虧損，對員工的工資，福利待遇各方面都會造成一定影響。當然，這種嚴重虧損不能一直持續下去，只能僅僅是在個別年份個別月發生虧損。

5. 國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是哪裡的地鐵

是深圳的地鐵，深圳地鐵19年的凈利潤達到了116.9億元。

6. 城市裡的地鐵到底是虧損還是在盈利

我覺得討論地鐵到底盈利還是虧損這個話題沒有意義。原因有以下幾點專：第一；地鐵屬於屬基礎建設，也是國家發展的基礎性投資，也是國家近年來拉動經濟的三駕馬車之一。從短期看不會盈利但從長遠看還是盈利的，但得從規劃，建設，經營等方面要控制好。第二；地鐵建設對具有一定規模的大城市的城市規劃，交通擁堵的緩解是有好處的，從長遠看這也提高了整個城市的生產效率。第三；地鐵屬於公共基礎建設，屬於公共福利的范疇，就像公交車一樣，試問那個公交公司是以盈利為目的，不都是用公共財政補貼來維持嗎？第四；地鐵的建設先期一定要做好調研，不能一哄而上，是不是支付的起先期虧損，不能拿納稅人的錢來追求政績。

7. 地鐵為什麼會虧損的這么嚴重

因為地鐵的造價成本非常的高，並且佔地面積也很大，前期投入成本是非常巨大的，僅通過人們的票價和國家的支持是彌補補回來虧損的。

8. 深圳地鐵票價有下跌的可能么

沒可能

9. 深圳地鐵目前有在盈利么

2015年，深圳地鐵全年實現營業收入51.8億元，利潤總額5.6億元。
2016年報表還沒公布，不知道是否盈利。

10. 為什麼經營地鐵會虧損

對比下香港和深圳的情況做個說明

1. 港鐵是官辦私營，深鐵政企不分

2. 港鐵主要盈利是地產，深鐵未得精髓

3. 港鐵獨立制定票價，深鐵票價是「福利」