廣州地鐵7號線施工

⑴ 廣州地鐵7號線的建設規劃

根據最新規劃，廣州市軌道交通七號線工程全長30.9km，分兩期進行建設，均為地下路線，共設19座車站。
首期工程路線長約18.6km，設9座車站，營運路線從石壁站後沿漢溪大道敷設，經鍾屏路站、鍾村站、漢溪長隆站、南村萬博站（此前地鐵公司命名為鶴庄站，番禺區方面提出改名萬博）、板橋站（此前稱官堂站），之後轉向興南大道，設南村站，之後下穿瀝滘水道，經過廣東工業大學，到達大學城南站。
本線在2號線大洲停車場附近設車廠1處，兩者中間夾住廣州南車廠；七號線控制中心設在大石與三號線合用；擴建三號線金山主變電站及四號線興業主變電站對七號線供電。
二期路線從大學城南站東端引出，穿過大學城後經赤坎橋南側和金洲南/北路，在深井村附近設置深井站；在長洲街附近設立長洲站；之後路線繼續向東，在黃埔港船廠附近設洪聖沙站；隨後向北下穿珠江主航道，進入黃埔區豐樂南路，在港前路口設豐樂路站；之後向北到達大沙東路口的大沙東站。路線轉入豐樂北路，於姬堂公園附近設姬堂站；在科豐路口以北設科學城東站。路線隨之下穿廣深高速，轉入開達路，在開泰大道路口設開達路站；最終抵達開創大道路口的蘿崗站。
2015年10月9日，廣州軌道交通7號線一期工程西延順德段項目建設方案調整，正式獲得國家發改委批復同意。一期工程已動工建設，西延部分至順德陳村、北滘地區，路線長13.3公里，設站7座，投資89.63億元。路線起自美的大道，經北滘、林頭、陳村新城、陳村，接入一期工程起點廣州南站，與一期工程貫通運營。

⑵ 廣州地鐵7號線的建設難度

穿越高強度岩石地層
本次掘進的區間為【漢溪長隆站～鶴庄站（現萬博站）】區間，區間左、右線均為1738.86米。本次右線始發的盾構機為德國海瑞克公司生產的S438盾構機，在漢溪長隆站下井，沿漢溪大道東北方向前行進入鶴庄站，最後在鶴庄站吊出，整個區間預計2015年底前完成掘進任務。
【漢溪長隆站～鶴庄站（現萬博站）】區間隧道地質條件非常復雜，需穿越混合花崗岩微風化硬岩地層767米，其中上軟下硬段160米左右，盾構掘進過程中的岩石強度最高達107.3Mpa，在廣州地區的地層中，這樣的岩石強度已經屬於高強度。「岩石強度越高，盾構機刀具磨損就越嚴重，就要更加頻繁地開倉更換刀具。這就要求我們嚴格控制施工掘進的速度和各類參數，同時加強開倉更換刀具時的安全防範措施」，廣州地鐵建設總部的項目工程師王唯說。
微差爆破確保安全
據了解，鍾村站位於番禺區鍾村鎮，南臨漢溪大道，北靠謝村工業園。該站設有停車線、軌排井，車站全長468.6米，為地下兩層箱型框架結構，是全線規模最大的車站之一。
由於車站基坑開挖深度約19米，車站范圍內微風化混合花崗岩發育，基底岩層厚度最大為10米，岩石硬度達214兆帕，基岩強度堪比一般鋼材，為七號線施工所遇地層最硬的一個車站，給連續牆成槽和基坑開挖帶來極大困難。為確保施工的安全，廣州地鐵公司邀請相關專家召開技術研討會，確定採用先進的微差爆破技術，有效地控制了震動、噪音和飛石，基坑開挖未對周邊地面及建構築物造成不良影響。

⑶ 廣州地鐵7號線什麼時候開通

正在建設中的地鐵7號線，施工進展順利。若按目前進度，該線路預計在2017年底前通車。

7號線一期施工進展順利 多個工點已開工

廣州地鐵7號線一期，是地鐵公司早前通報的2014年計劃全面開建的11條線路中的其中一條。昨天，筆者在該線路途經的番禺區漢溪大道、興南大道等地看到，多個地鐵7號線一期工地已經開工。據了解，截至今年1月份，7號線一期土建工程累計完成18%。全線9座車站正進行土建施工;9個區間中，出入段線明挖段、廣州南站至石壁區間明挖段、漢溪長隆至鶴庄明挖段、鶴庄至官堂明挖段、鶴庄至官堂中間風井、官堂至南村中間風井、南村至大學城南中間風井已開工，出入段線盾構段進行盾構掘進施工，其餘區間進行前期准備工作。大洲車輛段進行地基處理和土石方外運。

據悉，7號線一期今年的建設計劃，為6座車站主體結構封頂，土建工程累計完成35%以上。廣州地鐵表示，如果工程進展順利，7號線一期預計在2017年底前實現通車。

7號線一期貫穿番禺東西 大學城南去長隆不用周轉海珠區

據悉，7號線一期工程是橫貫番禺區的一條東西向的紐帶，是實現「南拓、北優、東進、西聯」的城市發展戰略的重大基礎設施建設。它建成後，將為廣州南站提供有力的客運交通支持，為人口和交通密度極高的南村、萬博、漢溪等居住、商業區提供有效的交通疏導措施，改善城市交通結構，提高城市交通的方便可達程度。該線路開通，還將豐富市民出行選擇，減少繞行。如目前直線距離僅9公里的大學城南地鐵站和漢溪長隆地鐵站，因分屬3號線和4號線且兩地鐵線路目前未有相交，想搭地鐵來往兩站需要由番禺區轉入海珠區再返回番禺區，繞行里程達25公里;地鐵7號線一期的開通，大學城南和漢溪長隆兩站將被直接鏈接，兩個同在番禺的地鐵站，乘客來往將不用繞行回市區。
希望能幫到你，望採納，謝謝。

⑷ 廣州地鐵7號線什麼時候能開通呀

網上的中文資料（包括中文W基）都是說預計2013年開始運營，而英文W基說回2015年，我個人估計2013年有點答太倉促了，資料上寫著的7號線的狀態仍然是「計劃中」，連「施工中」都還未到，也許2013年不太趕得及吧。7號線施工分兩個階段，第一階段（番禺線）施工時間為2011年至2015年，總路線長約為20公里，目前初步設定為10站，廣州南站（2號線換乘）-石壁東-謝村-鍾村-漢溪長隆（3號線換乘）-鶴庄-官堂-金坑-市頭-大學城南（4號線換乘）；第二階段預計在2020年之前完工，由大學城至大沙東（5號線換乘）。

⑸ 廣州地鐵7號線

廣州地鐵7號線比較短

⑹ 廣州地鐵7號線的大事記

2004年1月6日，大學城南站動工。 2004年12月30日，廣州南站站動工。 2010年1月30日，廣州南站站封頂。 2013年4月1日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、鶴庄站（現萬博站）動工。 2013年6月18日，南村站動工。 2013年12月18日，謝村站（現改名為鍾屏路站）動工 2014年5月27日，廣州地鐵7號線首個盾構隧道貫通 2014年11月28日，官堂站動工。 2015年1月5日，廣州南站-石壁盾構區間左線貫通。 2015年1月13日，鶴庄站（現萬博站）主體結構封頂，成為7號線首個封頂的車站。 2015年1月18日，南村站封頂。 2015年1月底，石壁站封頂。 2015年3月，七號線土建工程累計完成52%。 2015年9月底，七號線土建工程累計完成78%。 2015年10月底，七號線土建工程累計完成82%。 2015年11月19日，萬博站已移交機電安裝單位，該站成為七號線首個移交機電施工的車站。 2016年1月12日，七號線土建工程已經完成了86%，機電工程正式啟動。地鐵公司表示，為了加快七號線的建設進度，從1月12日，在具備條件的區間和車站率先開始軌道鋪設、車站機電設備安裝施工，在一切進展順利的前提下，該路線力爭2016年底前建成。 2016年1月18日，廣州地鐵七號線機電設備安裝樣板段及安全文明施工觀摩會在中鐵一局建安公司廣州地鐵七號線機電1標石壁站舉行。廣州地鐵集團有限公司七號線機電項目負責人李海軍要求全線機電設備安裝單位以中鐵一局為樣板，以中鐵一局的樣板為標准來進行施工。 2016年2月4日，七號線最後一座車站——鍾村站主體結構封頂。至此，該路線所有車站全部順利實現封頂。封頂後的車站將轉入出入口等附屬結構施工。並且，七號線土建工程已經累計完成86%。8個區間中僅剩【漢溪長隆～鶴庄】區間在進行土建施工。機電系統工程4座車站（廣州南站、石壁站、謝村站和鶴庄站）主體已移交開始機電安裝施工，大洲車輛段出入段線開始軌道工程施工。 2016年2月28日上午，隨著盾構機巨大的刀盤緩緩地破洞而出，由中鐵一局施工的七號線最後一段隧道——【漢溪長隆～萬博】區間右線終於貫通。至此，七號線建設進入了一個全新的階段，全部隧道均已貫通，全部車站也已封頂，全線的軌道鋪設、車站機電設備安裝施工全面進入施工高潮。廣州地鐵表示，七號線將力爭在今年年底開通試運營。

⑺ 廣州地鐵7號線西延順德段進度過半

【廣州地鐵7號線西延順德段進度過半】廣州地鐵2019年新線建設成績單今天出爐：距版離竣工最近的是權8號線北延段，土建工程已完成90%，今年通車在望；土建進度增幅最大的是東站至南沙的快線18號線，去年全年增加了32%，可謂「飛躍之星」，連通佛山的7號線西延段、南站至南沙的快線22號線位居其後。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 廣州地鐵7號線的施工進展

2015年3月，7號線最後一台盾構機始發。 經過施工單位的精心准備，日前，七號線最後一台盾構機在漢溪長隆站始發，向萬博站方向推進。自此，全線18台盾構機正在地下全速掘進，七號線全面進入區間盾構掘進的新階段。 2015年8月11日，7號線土建工程完成70%。 截至目前，七號線土建工程累計完成72%。9座車站中，6座車站（石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、南村、官堂）主體結構封頂，3座（廣州南、鍾村、大學城南）進行土建施工；8個區間中，2個（廣州南至石壁、石壁至鍾屏路）雙線貫通，6個（鍾屏路至鍾村、鍾村至漢溪長隆、漢溪長隆至萬博、萬博至官堂、官堂至南村、南村至大學城南）進行土建施工；大洲車廠出入段線已貫通。 2015年8月12日，官堂站主體結構封頂。 近日，經過建設者的努力，官堂站成為七號線9座車站中第6座封頂的車站。該站全長約476米、標准段基坑寬約20米、深16.5米，是七號線最大的車站。施工期間，羊角通過優化交通疏解方案、多次分期倒邊施工，切實做好防塵降噪，最大限度減少了施工對周邊的影響。 截至2015年9月底，七號線土建工程累計完成78%。 9座車站中，鍾村站進行土建施工，其餘8座主體結構均已封頂；8個區間中，廣州南至石壁、石壁至鍾屏路、鍾村至漢溪長隆、官堂至南村雙線貫通，其餘4個進行土建施工；大洲車廠出入段線雙線貫通；共有9台盾構機正在掘進。 2015年10月底，七號線土建工程累計完成82% 七號線【萬博～官堂】區間右線順利貫通，9座車站中，8座（廣州南、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村和大學城南站）主體結構封頂，1座（鍾村站）進行土建施工，8個區間中，4個（廣州南至石壁、石壁至鍾屏路、鍾村至漢溪長隆、官堂至南村）雙線貫通，4個（鍾屏路至鍾村、漢溪長隆至萬博、萬博至官堂、南村至大學城南）進行土建施工；大洲車廠出入段線雙線貫通；共有7台盾構機正在掘進。大洲車廠累計完成62%，正在進行綜合樓、運用庫、檢修庫、物資庫、運轉綜合樓結構和軌道施工。 2015年12月底，七號線土建工程累計完成84% 9座車站中，8座（廣州南、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村和大學城南站）主體結構封頂，1座（鍾村站）進行土建施工，8個區間中，8個區間中，7個雙線貫通，漢溪長隆至鶴庄區間進行土建施工；廣州南和鶴庄2座車站主體已移交開始機電安裝施工。大洲車廠出入段線雙線貫通；共有7台盾構機正在掘進。大洲車廠累計完成62%，正在進行綜合樓、運用庫、檢修庫、物資庫、運轉綜合樓結構和軌道施工。 2016年1月12日，七號線土建工程已經完成了86% 9座車站中，廣州南站、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村、大學城南等8座車站已封頂，鍾村站土方開挖已完成、正在進行主體結構施工；9個區間中，除漢溪長隆至萬博區間右線還在進行盾構施工外，其餘8個區間雙線貫通。機電系統工程方面，大洲車廠出入段線鋪軌基地已開始鋪軌，廣州南站、石壁、鶴庄、官堂等4座車站已移交機電安裝施工。在一切進展順利的前提下，七號線力爭2016年底前建成。 2016年2月5日，七號線土建工程已經完成了86% 目前全線9座車站中已有廣州南站、石壁站、鍾屏路站、萬博站等4座車站已開始車站機電及裝修工程施工；供電施工正在進行既有線電纜敷設工作；軌道鋪設方面大洲鋪設基地、官堂鋪軌基地也已先後啟動相關區間的鋪軌工作。
為了提高整體施工進度，在條件具備的前提下，車站土建工序配合機電工序提前進場同步施工。如謝村站提前將站廳分軸移交機電作業，在前期不具備風亭和出入口吊裝的條件下，土建為機電提高吊裝運輸材料的通道；鍾村站在主體結構施工期間，將地面場地分區域移交機電，便於車站、軌道基地相關建設工作的提前開展。
全線9座車站全部封頂，8個區間中僅剩【漢溪長隆～萬博】區間在進行土建施工。機電系統工程4座車站（廣州南站、石壁站、鍾屏路站和萬博站）主體已移交開始機電安裝施工，大洲車輛段出入段線開始軌道工程施工。

⑼ 廣州地鐵7號線開工了嗎

網上的中文資料（包括中文W基）都是說預計2013年開始運營，而英文W基說2015年，不過具體哪時開通好像還不確定

⑽ 廣州地鐵7號線的規劃方案

西延順德獲發改委批復
2015年10月9日，廣州軌道交通7號線一期（廣州南站站-大學城南站）工程西延順德段項目建設方案調整正式獲得國家發改委批復同意。批復指出，廣州地鐵7號線一期工程西延順德段的建設將對落實廣佛同城化戰略、緩解城市交通擁堵壓力具有重大意義，因此，國家發改委同意該項目建設，大力支持佛山市順德地區的發展。該路線有望明年年中動工建設。
廣州地鐵7號線是廣州市重要的東進聯絡線，一期工程全長約18.6公里，已動工建設。國家發改委批復同意調整西延至順德陳村、北滘地區，路線長13.3公里，設站7座，投資89.63億元。路線起自美的大道，經北滘、林頭、陳村新城、陳村，全線採用地下敷設方式，接入一期工程起點廣州南站，與一期工程貫通運營。其中換乘站2座，包括在北滘新城站與佛山3號線換乘、陳村站與廣佛環線換乘，有望成為廣佛一體化的「大動脈」。
七號線延伸段絕大部分位於佛山順德境內，只有一個站（韋涌）在廣州。根據佛山方面的消息，順德已經倒排編制工程建設計劃及任務分解表，明確關鍵工期和職責分工，力爭項目於2016年年中具備動工條件，全線計劃2020年建成試運營。
記者了解到，佛山順德已經展開七號線西延段可行性研究報告及相關專題報告編制的招標工作。工程可行性報告編制完成後將上報省發改委，拿到「開工紙」即可正式啟動建設。