深圳惠州東莞地鐵

① 深圳通可以在東莞用嗎如果不可以東莞又用什麼卡坐公交車。

深圳通是不可以在東莞使用的，東莞可以使用東莞通。

深圳通是由深圳市運輸局監制、深圳市公共交通結算管理中心發行的 一款即可優惠乘坐深圳市公交車，深圳地鐵和商店消費的一種儲值卡。只能在深圳地區使用。

東莞通作為東莞統一、使用方便、經濟實惠的交通智能卡系統，東莞通有限公司是東莞市政府指定交通卡唯一運營方，東莞通卡的使用范圍包括乘坐公交車、軌道交通、便利店小額消費等功能，未來按照項目規劃向校園、超市、加油、加氣、水電費繳納等領域擴展，並計劃與省內其他城市及港澳互聯互通。

(1)深圳惠州東莞地鐵擴展閱讀

深圳市深圳通有限公司由深圳市地鐵有限公司、深圳巴士集團股份有限公司、深圳運發實業有限公司和深圳深港實業（集團）有限公司投資組建。經營宗旨是通過投資建設並管理深圳市電子交易收費系統（「深圳通」卡），提高交易效率，方便市民，降低企業運營成本。經營范圍為智能IC卡（包括用於公共大巴、公共小巴、出租小汽車、地鐵、輕軌、輪渡等公共交通智能IC卡）的開發、製作、銷售、應用、充值；電子交易收費系統相關配套設備的技術開發；電子交易收費系統運營技術開發、管理，信息咨詢；廣告業務。

② 深圳到惠州惠陽大亞灣 到東莞有地鐵或輕軌嗎

只有高鐵，深圳北或坪山到惠州南，再轉公共汽車。
深圳北有高鐵到虎門。
深圳站有動車到樟木頭、常平、東莞。
我所認知的輕軌只是一種在市級區域；在道路上運行的有軌短廂列車。

③ 東莞地鐵站離東莞東火車站遠不遠

東莞地鐵站離東莞東火車站距離較遠，全程28.4公里，駕車前往大約1小時。

④ 深圳市的地鐵都延伸到香港去了，還有通往東莞市和惠州市的地鐵也在加快建設，我們達州市也修兩條地鐵就好

達州也有地鐵了嗎，呵呵真好，多年前去過哦，只能說明交通越來越便捷了，地鐵給出行帶來很大方便，大大緩解了地面交通，贊啊！

⑤ 東莞到惠州的輕軌什麼時候才能建成通車等了好久

我是一個計程車司機，昨天天晚上拉一對情侶去一中，上車後，那女的就說還有10分鍾寢室關門，要我快點。20分鍾後我到了，下車後那帥哥深深的看了我一眼，多給了我50！

⑥ 請問東莞地鐵通往惠州哪裡

應該是1地鉄，2城鉄。

東莞地鐵R2線須經西平站，轉莞惠城際西平西到惠州的內瀝林北容，仲愷（陳江），惠環，龍豐（惠州新汽車站），西湖東（西湖的東面，離西湖正大門約4、5百米）。雲山（市政府），小金口（惠州站）
所以東莞地鐵只是在東莞市內。

⑦ 東莞去惠州仲愷如何座城市高鐵

作為土生土長的惠州火車迷，就這問題仔細回答個人見解。
1、最重要的，是省里到市裡都對廣惠和深惠的鐵路一直沒興趣，所以一條正兒八經能服務惠城市民的廣惠城際鐵路並不存在。即便是正在建設的佛莞惠城軌和廣汕高鐵，它們在惠州或廣州的市轄區站點也不方便。因為它們都不是純正的廣惠城際軌道交通。國家方面，更是不怎麼照顧惠州用鐵路直通廣深腹地，由此引發了下面的一系列問題。
2、廈深鐵路。廈深鐵路是國家沿海鐵路的一部分，本身就是緊貼海岸線城鎮建設的。惠城區距離海岸有五十公里，沿海縣區分別是惠陽區和惠東縣，而廈深鐵路正好是從這兩個縣區筆直穿過，所以惠州南站和惠東站的設置本就和市區沒啥關系。簡單的理解就是:廈深鐵路本來就不經過惠州城區，所以就沒惠城區的站了。改革開放以前，惠陽區就是深莞惠三城的城區中心，且人口眾多、歷史悠久又一直沒客運鐵路。因此，惠州南站離現在的惠城區遠很正常。另外，惠州南站在車站命名上是有特殊性。從地理上看，它應該叫「惠陽站」，但惠州方面擔心它以後可能被深圳城市版圖擴張吞並，所以索性將站名改為「惠州南」，以此確立惠陽區歸屬。
3、廣汕高鐵。廣汕高鐵在惠城區的兩個火車站分別是惠州北站（和贛深高鐵共用）和惠城南站，它們一北一南都在惠城區的邊緣鎮上。很明顯，這個不是線路問題，而是有意要搞新城開發和城市擴張。事實上這有一定的合理性。惠州城區中心到廣州的距離本來就比較遠，即便火車站在市區也未必能節約多少時間，畢竟距離擺在那。而且惠城區已有京九鐵路和廣莞惠城際鐵路從市內直接對接廣州天河與廣州番禺，並且莞惠城軌未來還會從市中心延伸到惠州北站，相當於高速地鐵。對惠州江北的人來說，惠州北站肯定談不上遠，對江南的人來說，莞惠城軌基本解決去廣州的問題了，雖然速度還是不夠理想，但也不至於太糟。另外，廣汕高鐵的定位是廈深鐵路聯絡線，主要跑跨線長途列車，對惠州非特別照顧，所以站點較偏遠。
3、贛深高鐵。其實可以理解為京九鐵路客運專線。這條鐵路和既有京九鐵路相類似，特別照顧深圳和東莞（沒辦法，人家城市整體實力逼格高啊）。加上廣州東莞和深圳都在惠州西側，而惠州城區整體位置偏東，所以通往廣州和深圳的鐵路為了盡可能拉直，就沒辦法太照顧惠城區了，也就出現了贛深高鐵的仲愷站特偏遠問題。
4、京九線電氣化改造後沒開行動車組列車，惠州到廣州時間居然比以前內燃機車時代還慢了幾分鍾！另外，莞惠城軌沒有接駁廣深鐵路，市區的動車組開不到廣深線，去不了天河。相比，廈深鐵路接駁廣深線，現在從惠州南站到廣州天河不到90分鍾，比惠州站到廣州天河還快了十多分鍾！另外，莞惠城軌在仲愷站也沒有和贛深高鐵對接。簡單說，就是接駁問題。只要莞惠城軌和廣深鐵路、贛深鐵路接駁，那麼從惠州市區坐城際列車到廣州深圳的中心就真的很快捷了。
5、惠州地形和城市格局不利於鐵路進城。惠城區中心的北面被東江橫穿，西面和南面群山環繞，城市主幹道（特別國道）的走向又彎彎曲曲，因此所有高級的公路鐵路不是沿著山走就是遠離山脈或繞城而過。考慮到高速鐵路的筆直度要求很高，惠城區中心也就圍著西湖和西枝江與東江匯入口的不大版圖，將高鐵線拉進來的確會破壞城市格局且拆遷矛盾也會比較重。惠州西站距離市中心比較近，但由於深入山谷、遠離主幹道、實際出行不便，最終還是被距離更遠的惠州站取代，現在惠州西站沒客車停靠了。
6、至於汽車比較，這沒可比性，廣州到深圳的高速列車全程用時沒汽車快。我自駕從番禺到東莞東城只用了不到2小時。我從廣州南站或廣州東站坐動車組列車（含高速動車組）到東莞轉地鐵再到寮步，足足花了3小時以上。大巴車不塞車也只要2小時。樓主要知道的一點是:150公里內，基本上是汽車最快，高鐵出行也比不過汽車，除非你的出發地和目的地都離高鐵站很近。