深圳地鐵6號速度

㈠ 深圳地鐵6號線石岩到深圳北站要多久

大概需要1小時左右

公交線路：b934路 → 地鐵6號線，全程約16.2公里

1、從深圳石岩汽車站步行約730米,到達石岩第二工業區站

2、乘坐b934路,經過2站, 到達田心工業站

3、步行約50米,到達上屋站

4、乘坐地鐵6號線,經過6站, 到達深圳北站

㈡ 深圳地鐵6號線光明中心到深圳北要多久

地鐵6號線沒有光明中心站，匹配了光明站到深圳北站需要44分鍾，經過10站。

㈢ 為什麼深圳地鐵6號線有的區段的供電方式是第三軌的，還有的區段是用接觸網的呢

其實也不是懶於更新，作為一名地鐵供電工人，平時真的很忙。忙什麼呢，設備的維護保養，技術手冊的修編評審，工區的日常管理，新線建設的跟進，日常安全作業的相關工作，最近又是各種保障，真的是頭都大了。不過還好，忙裡偷閑，趕緊來更新一下答案，不然真的就要被遺忘了。
大致看了一下大家的答案，寫的真心不錯，從技術角度都回答了大家想要的答案，圖文並茂，應該很好理解。我就不從技術角度展開說了，就從我們維護的角度出發吧。
作為一名供電工，第三軌和接觸網很重要，因為，這是直接影響電客車運行的最直接的方式。什麼意思呢，電客車在隧道里行走，第三軌和接觸網給電客車供電，只有這一種方式，沒有其他方式了，一旦第三軌或者接觸網故障，電客車就沒電了，沒辦法行走了，這在運營單位是非常嚴重的事故！是堅決要杜絕發生的。
首先說一下第三軌。第三軌分為上部受電方式和下部受電方式，其實就是電客車的受電靴與第三軌接觸面是在第三軌的上面還是下面，受電靴與第三軌的接觸面是在第三軌上面就叫上部受電，反之就是下部受電。這兩種維護的方式也有不同，一般下部受電會更好一些，因為在冬天的時候，地面線路的第三軌如果是上部受電，就會受到雨雪天氣的影響，尤其在北方地區，冰雪天氣較多，上部受電的接觸面會有冰雪積累，會給運營造成影響，所以在上部受電的第三軌上面都會有防護罩。而這個防護罩，天天在風吹日曬雨淋，防護罩的材料一般是塑料纖維製品或者玻璃纖維製品，需要定期更換，這就給日常維護帶來作業量。
第三軌的一般距離地面和軌道面較低，一般15--20cm，由於距離較小，第三軌的電壓一般都不高，標准設計第三軌的供電電壓為DC750V，實際值大約為825V左右，電壓的限制直接影響了電客車的動力。第三軌的電客車一般最高時速不超過80公里/小時，一般開起來都不會超過50公里/小時。有人說地鐵每一站的距離都不遠，不需要這么快的速度。這就不對了，為什麼呢，我們先要了解一下地鐵供電系統。
稍微展開一下說一下地鐵的供電系統，電客車用的電是直流電，直流電是不能直接產生的，需要整流，每一個車站里都有一座共車站用電和電客車直流用電的變電所，是的，每一個車站。這些變電所分為三種，牽引降壓混合變電所，降壓變電所，跟隨變電所（這里不講）。牽引降壓混合變電所就是指這個站變電所既有給電客車供電的直流系統供電設備，又有給車站用電的降壓系統供電設備，而降壓變電所只有給車站用電的降壓系統供電設備。建造安裝這些設備需要投入大量資金，就需要合理設置變電所的位置與距離，也就是車站的距離。牽引降壓混合變電所設置的多，花的錢就多，而第三軌的電壓等級較低，一個牽引降壓混合變電所無法支持電客車跑較遠的距離（一般750v電壓等級供電距離約2公里），可以說第三軌的電壓等級直接限制了牽引降壓混合變電所的設置數量，而牽引降壓混合變電所設置越多，投資越多。
再說說第三軌的維護，第三軌的材料一般為鋼鋁復合材料，這種材料材質較鋼輕，質地硬，耐磨損，導電率好，比較適合做需要磨損又要求導電良好的第三軌，而且這種材料一般維護也較便捷，日常的巡視即可滿足，廠家稱這種第三軌25年免維護，一般運營的做法是10年一大修，可以說是比較好的材料。但是這種材料有一個不好的地方，合成工藝難，聽說我國現在的鋼鋁復合材料有製造出的，但是質量比不上國外的，第三軌材料也就比較貴了。
再有，就是之前說的，第三軌距離地面軌面較近，容易出現短路情況。曾經有一次，隧道內的牆壁上的一塊扁鋼因過車震動，掉落搭接在第三軌上，造成了第三軌永久性短路，電客車失電，電客車趴窩在區間內，造成停運2小時，區間疏散乘客。對運營單位來說，這是非常嚴重的事件。
總結一下第三軌：1、維護便捷。2、受電面的方式會受到天氣影響。3、第三軌電壓等級較低，影響牽引降壓混合變電所設置數量，導致建設和運營的投資加大。4、第三軌材料較貴，合成工藝難。
下面說一下接觸網，接觸網這種工藝，自從日本人發明之後，被我國引進吸收，並大力發展，如今技術已成熟，應用范圍很廣，高鐵，鋪鐵，地鐵，輕軌，大部分都在使用，而且新建地鐵線路也是以接觸網制式較多，可見接觸網有很大的應用空間。
接觸網分為剛性接觸網和柔性接觸網，這里就不展開介紹了。
首先說一下接觸網的電壓等級，接觸網由於安裝在隧道頂部，且使用的接觸線為銅銀合金，導電率遠遠好於鋼鋁復合材料，其電壓等級一般為DC1500V（鐵路接觸網電壓等級為AC27.5kv），電壓增大，電客車的動力就增大，運力就增強，供電距離就遠一些（一般1500V電壓等級供電距離為2-3公里，4公里也是不在話下的）。牽引降壓混合變電所的數量相對第三軌較少。
接觸網的維護是比較繁瑣的。剛性接觸網和柔性接觸網的零部件很多，柔性更多，日常的維護主要包括零部件、螺栓的緊固，接觸線導高和拉出值的測量及校準，接觸線的磨損檢測（銅銀合金的接觸線比鋼鋁復合材料耐磨損度低），接觸網和軌道的關系調整（接觸網受軌道的影響較大，軌道調整，接觸網也要調整），接觸網的中修，大修（一般6年就需要大修一次，更換接觸線），柔性接觸網的維護更加復雜，AB值的調整，接觸線的垂度，分段絕緣器的維護，避雷器的維護，接觸線線夾的緊固調整，真的是太多了。從人力配置上看，第三軌日常人力維護很少，而接觸網一次普通的巡視作業就需要至少5個人，緊固測試作業人數就更多了，這大大增加了人力成本。
那為什麼還要大規模上接觸網呢？因為接觸網相對安全，運力大，速度快，可靠性高。安全這方面，如果有人同時掉進隧道內，接觸網一般距離軌面的高度是4050mm，也就是4米，而第三軌就在你腳邊，人隨時有觸電危險，接觸網就不存在這種危險。運力方面，由於電壓升高，電客車可以採用更大功率的牽引電機，動力更足，速度也就更快。接觸網一般在隧道頂部，日常維護到位的話，周圍很少有能影響到接觸網運行的東西（對比扁鋼造成第三軌永久性短路），可靠性高。但是也有例外，就是接觸網怕隧道頂漏水，尤其是正上方漏水。這也是新線建設期接觸網重點關注的建設點。
還有一點需要說明，接觸網也是容易受到天氣影響的，尤其是地面線路，比如大風天氣，雨雪天氣，異物搭接等。這種事情發生的比例高於第三軌。
總結一下接觸網：1、維護繁瑣（但給國內可以提供大量就業崗位）。2、更容易受到天氣影響。3、電壓等級高。4、牽引降壓混合變電所設置數量較少。5、相對於人來說，更安全更可靠。
目前上海、廣州、深圳等地鐵發達城市普遍都採用了接觸網的制式，但是北京地鐵目前只有6號線採用接觸網方式供電，其餘均是第三軌，相對而言，第三軌的維護量真的比接觸網小太多了，這也許就是北京多數採用第三軌的原因吧。
不管是接觸網還是第三軌，都有其獨特的特點，都有適合的地方，只要因地制宜，發揮的作用都是很大的。
說的比較雜，有些東西沒有展開說，希望能對你有所幫助。

㈣ 深圳地鐵6號線光明中心到深圳北要多久

地鐵6號線沒有光明中心站，匹配了光明站到深圳北站需要44分鍾，經過10站。

深圳地鐵6號線全長約49．35千米，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區，「7字形」走向。深圳地鐵6號線起於深圳市羅湖區的科學館站，列車出站後沿上步路先後向北和向西北方向行駛，再沿梅關路、新區大道以東行駛到達深圳北站；

之後列車沿騰龍路與深圳地鐵4號線並行，分軌後沿布龍路向西北方向行駛，沿石岩北環路經過寶安區。接著列車向北行駛進入光明區，沿光明大道方向向北行駛，經過光明站後列車轉向正西方向行駛，穿過樓明路和龍大高速。

最後，列車沿別墅路、松白路和沙江路行駛，途經光明區紅花山體育中心、紅花山公園、公明廣場和麒麟山公園，到達深圳市寶安區的松崗站。

(4)深圳地鐵6號速度擴展閱讀：

深圳地鐵6號線簡介：

深圳地鐵6號線，別稱光明線，是深圳境內的一條地鐵線路，於2020年8月18日開通運營，標志色為薄荷綠。

深圳地鐵6號線線路起於松崗站，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區，止於科學館站，大致呈「7字形」走向。

深圳地鐵6號線一二期總長49．35千米，共設27座車站，其中12座地下站，15座高架站，列車採用6節編組A型車。

㈤ 深圳地鐵六號線上芬站到松岡站要多少分鍾

地鐵3號線抄 > 地鐵11號線
1小時40分鍾襲67.85公里步行431米

大芬
30分鍾
地鐵3號線
益田方向14站
大芬站上車
福田站下車
5分鍾
站內換乘 步行431米
59分鍾
地鐵11號線
碧頭方向16站
福田站上車
松崗站下車
松崗

㈥ 深圳地鐵的時速是多少

現在國內已開通城市地鐵的城市地鐵列車運行最高速度為80km/h，平均速度為36km/h，例外的只有北京地鐵機場線（最高速度100km/h），上海地鐵十一號線及其支線（最高速度100km/h），深圳地鐵龍崗線（最高速度100km/h），廣州地鐵三號線及其北延線（最高速度120km/h），上海磁懸浮示範線【首班車——8：30（350km/h），8：30——17：30（430km/h），17：30——末班車（300km/h）】

㈦ 深圳地鐵6號線從深圳北到公園站要多少分鍾

地鐵4號線來 → 地鐵9號線
41分鍾 17.6公里自
深圳北
步行 90米
深圳北站 上車
地鐵4號線 （福田口岸方向） 3站
上梅林站 下車
站內換乘 步行 330米
上梅林站 上車
地鐵9號線 （前灣方向） 8站
深圳灣公園站 下車
步行 10米
公園站

㈧ 深圳地鐵六號線的運設計時速

深圳地鐵六號線的運設計時速

100公里以上的地鐵線路。