北京地鐵監理是做什麼

① 北京地鐵監理真是祖宗

政府質量管理部門，比如監督站，城建局

② 做工程監理好不好

做監理收入比較少，但工作彈性大。如果你願意學習一整套的工程管理技術，做監理是一個不錯的選擇。這年頭千萬別指望別人帶著你學、逼著你學。

③ 北京地鐵監理公司怎麼樣

北京地鐵監理公司是一個監理性質的公司，好不好沒有固定的說法，反正去挺好的，一天就是吃喝，在也沒有啥事干，和一般的監理公司相比，它的資格還是挺老的，在監理行業混飯吃還是比較容易的。

④ 監理員在地鐵施工過程中怎樣加固以及處理方法

隨著我國城市建設的不斷發展以及經濟的快速推進，城市交通已經成為了城市發展的重要瓶頸。地鐵的建設解決了這一問題，但是由於地鐵建設涉及到地下隧道的建設，這也對地鐵建設單位提出了要求。地鐵隧道的建設由於涉及到地質問題、隧道上方建築物等問題其涉及與施工的關鍵點對於施工質量影響較大。文中就地鐵施工過程中隧道施工的關鍵進行了簡要的論述。

關鍵詞：地鐵施工；隧道施工；建設關鍵

我國地鐵建設起步較晚，近幾年由於城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設地鐵工程。但是由於地鐵建設涉及到地下地質層，地質層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建築物對於地鐵建設也有著一定影響。這就對地鐵建設時的隧道建設工程人員提出一定的要求。由於地鐵行駛在隧道內，一旦隧道出現問題，其將危害到地鐵內人員的人身安全。因此，地鐵施工過程對於隧道的施工質量必須格外注意。

一、我國地鐵建設現狀分析

地下鐵道，簡稱地鐵，其線路大部分在城市建築物的地下，作為大運量交通手段的城市高速鐵道，其特別適用於佔地區域較大的城市。其特點是在市內地下通行,不佔用地表及地上空間,運營干擾小,輸送能力大,每小時運量達30000～60000人,但造價比較昂貴。1969年10月,我國在北京建成了第一條地鐵,即北京地鐵第一期工程投入試運營,也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前,我國北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等地都陸續的建成了地鐵。武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市也正在積極籌建。由此可以看出，地鐵已經發展成為緩解城市交通的重要運輸行駛，對於其建設質量必須引起足夠的重視。

二、地鐵隧道建設的關鍵

（一）地鐵隧道土體加固注意事項

1、地鐵盾構法施工概述。我國地鐵隧道建設多採用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤後面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由於地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此加強盾構法隧道施工管理已經成為建設施工單位的首要問題。

2、盾構出土加固的分析。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）築物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論採用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時採取補救措施。因此在土體進行加固的過程中要特別注意加固土體與地牆間隙封閉，由於加固土體與地牆之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可採用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，並監督承包方予以落實。加固土體的強度加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體採用鑽芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鑽芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。加固土體的均勻性檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼後，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少於5個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。

⑤ 沈陽地鐵工程的監理是哪做的

北京賽瑞斯工程建設監理有限責任公司現承擔沈陽市地鐵一號線一期工程雲～沈區間、沈陽站、沈南區間、南京街站、南～南區間的工點監理。
公司是經建設部批准、具有甲級資質證書的獨立法人企業；是國內首家獨立通過ISO9000質量體系認證的建設工程監理公司，公司持有「質量、環境、職業健康安全管理體系認證證書」；是中國建設監理協會會員、北京市建設監理協會常務理事、冶金建設監理協會副主任委員單位、中國設備監理協會理事、中國冶金建設協會理事單位。

公司八五期間被建設部評為"全國工程管理先進單位"；2000年至2004年連續4年被評為冶金行業先進監理單位；1999年至2004年連續6年被評為北京市先進監理單位；2003年被新聞媒體評為北京市十大監理單位之一，2004年被中國新聞社評為「中國最具競爭力監理企業100強」；2005年被北京市質量協會認定為監理行業首家獲得質量AAA級單位和質量卓越單位；獲得北京市用戶滿意企業稱號,公司總經理被評為北京市用戶滿意傑出管理者。監理的工程共獲"魯班獎"、"長城杯"等各種獎項140餘項，取得了良好的信譽，獲得了廣泛的信任和贊譽。

公司有完善的從崗位管理、資質管理、工程管理、檔案管理、設備管理、形象管理到行政管理等各項制度和規定。公司各部門分工明確、獎罰分明、管理到位。可為保證工程建設順利、有序進行提供有力的組織保障。

公司具有市政公用工程（含地鐵輕軌）、房屋建築工程、林業及生態工程、冶煉工程甲級監理資質，承擔過大型公建工程、市政公用工程、鐵路、地鐵、隧道、專用公路、大型地下工程、園林綠化、生態環境治理、污水和垃圾處理等工程監理工作，並且在這些項目建設中，積累了比較豐富的經驗，形成公司特有的管理控制模式，獲得建設單位的普遍好評。如在沈陽桃仙國際機場擴建工程驗收總結會上，業主做出了「總監單位充分發揮管理職能」的肯定結論。

公司現有員工522餘人，其中具有高級技術職稱的156人，中級技術職稱的328人，初級技術職稱38人，持有北京市《總監理工程師崗位證書》63人，國家注冊監理工程師165人；國家注冊造價工程師28人；部級監理工程師106人，北京市監理工程師30人，生態監理監理工程師8人。公司具有土建、鋼結構、礦山建設、地質、材料、鐵路工程、道橋、電力、自動化、給排水、暖通、燃氣、通訊、計算機、設備、環保、綠化、工程經濟等23個專業，公司技術實力雄厚，專業配套齊全，管理手段先進，完全具備承擔大型建設項目監理和咨詢的能力。

⑥ 地鐵工程中，監理員的工資待遇一般都多少

地鐵工程中，監理員的工資待遇一般在3000～6000元。

⑦ 中咨工程建設監理公司的業績

作為國內最早從事工程監理及項目管理的監理企業，公司已順利承接和實施國家體育場、首都國際機場T2及T3A航站樓、寧波寶新不銹鋼一—四期工程、京滬高鐵、蒙古國圖木爾廷-敖包鋅礦、中國石油廣西石化千萬噸煉油項目、嶺澳核電站、廣東海事局內河重要航道工程、北京市電子政務「網上審批」試點工程、北京地鐵5號線、北京地鐵9號線、北京地鐵10號線二期、北京地鐵6號線一期、北京地鐵7號線、北京地鐵昌平線～8號線聯絡線、北京地鐵6號線二期、深圳地鐵、大連地鐵、哈爾濱地鐵、貴陽地鐵、昆明地鐵、風雲三號應用系統工程北京地面站設備安裝工程、重慶市三峽庫區地質災害治理工程、空客A320系列飛機中國總裝線、中央直屬儲備糧庫等重點工程建設監理工作。此外，公司還完成了埃及城市之星項目、國際友誼博物館項目、北京市蘋果園交通樞紐商務區一級土地開發項目、北京國家會計學院二期工程項目建議書代可研、寧波市北侖農業園區建設工程等多項工程咨詢、造價咨詢、招標代理和管理咨詢工作。
公司還承擔了杭州灣大橋工程、哈爾濱磨盤山水庫供水工程、雲南南盤江雷打灘水電站、寧波鋼鐵有限公司、勞動和社會保障部新建辦公樓工程、國家信訪局辦公樓工程、陝西漢陽陵帝陵外藏坑A段保護展示廳、電動汽車重大專項監理模式研究等一系列項目管理業務。

⑧ 做監理員，沒畢業去工地看發現不了問題怎麼辦。工地就我一個監理

我也是你這時候過來的。
1、是不是你大學基礎課沒有學好？有空再溫習一下。
主要的科目為：建築材料，鋼筋混凝土構造，土力學，建築施工技術等等。這些都常用。
2、我05年剛畢業到廣州地鐵四號線師傅帶了還沒有5天就自己獨立作業了。那時候是干監理，驗收沖孔樁，驗鋼筋籠。我沒有覺得有多難啊。土建圖紙中鐵路、公路、市政橋梁、地鐵都是詳細設計的，最容易理解了。在工地上好多不懂的東西都是通過盯現場，問民工，問中鐵七局技術員、總工學的，要不恥下問。
3、再一個，跟公司項目選擇有很大關系。哥哥我05年工程監理專業畢業，正規學校。05年廣州地鐵四號線、06年太中銀鐵路、07年北京地鐵四號線、08-10哈大客運專線。期間在07年之前還干過武漢天興洲長江大橋，重慶長江二橋（斜拉橋）。大工程長見識，就好像別人修煉武術是去武校，咱去的是河南開封少林寺，你說能學不到東西嗎？
再者，好的監理公司普遍長者的素質也較高，都有兩下子，（否則進不去）。你問啥他們都會教你的，小監理公司通常素質又高又肯教你的比較少。
說這些是勸你，既然選擇了監理這行，又剛畢業，盡量挑國內最大的那幾個，知名度最高的那幾個。
4、不能光問別人，不思考。事在人為，更多的時候靠自己領悟，別人光說你也得消化吸收變成自己的啊。
希望能幫助小兄弟。