08年的上海地鐵事故

❶ 上海地鐵事故處理結果

不知道。
不過中國的一貫處理方式都是：大事化小小事化了

❷ 2011年9月27日下午，上海地鐵十號線列車追尾事故發生原因是什麼

1、信號故障，轉入手工指揮列車
2、地鐵員工業務不熟練，管理失誤，導致追尾。

如果地鐵員工業務熟練，也不會出追尾事故。

廣州的地鐵，特別三號線，也是每兩個月信號系統出故障，但是由於員工業務熟練，手工指揮也沒有出過什麼問題。

以前在沒有電腦系統時，都是手工操作信號的，也沒有什麼大事故。所以，任何情況下，人的素質是關鍵。

❸ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的事件原因及處理意見

在2001年抄1號線上海火車站站改襲造項目的配線圖修改時，因設計技術人員個人工作疏漏，N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯。
2009年12月22日，在運營部門因供電系統故障、採用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統在該軌道區段應該向150號車發出20公里時速的信號，錯發成65公里，造成制動距離不足，致使150號車與正在折返的117號空車發生側面沖撞事故。
事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施、設備等直接損失承擔責任。同時，責成該公司對相關責任人進行嚴肅處理；對負有管理責任的申通地鐵集團，要求其深刻吸取教訓，並舉一反三，根據專家組意見抓緊落實整改措施，確保本市軌道交通網路運營安全。
同時，事故調查組責成申通地鐵集團分管運營的負責人作出深刻檢查，對運營等相關責任人進行嚴肅處理；由市建設交通委牽頭，抓緊研究完善本市軌道交通突發事故的應急指揮體系，進一步提高應急救援能力。

❹ 2008年11月，某地鐵工地發生坍塌事故，造成數十人死亡．在這場特大地鐵工地坍塌事故面前，當地政府及有關

人體與外界進行氣體交換的過程叫做呼吸，呼吸的全過程包括四個相互聯系的環節：肺的通氣、肺泡內的氣體交換、氣體在血液中的運輸、組織間的氣體交換．圖中二氧化碳從A系統到外界，氧氣從外界進入A系統，因此A系統是呼吸系統；人的心臟分為四腔B右心房、C右心室、D左心房、E右心室．
（1）為了保證自救人員和傷員的氧氣供給，坍塌事故發生後，不論是自救還是他救，都必須保A持呼吸系統的暢通，呼吸道中不能有異物．只有該系統暢通，才能保證氧氣的供給．
（2）動脈是將血液從心臟輸送到全身各處的血管，其管壁彈性大，管內血流速度，動脈血管受傷，血液呈噴射狀流出，顏色鮮紅，應在傷口的近心端壓迫止血或用止血帶止血；輸血是搶救失血過多傷員的最好方法，輸血應以輸同型血為原則，否則，會使受血者體內的紅細胞凝聚成團，阻礙血液循環．驗血得知其血型為O型，因此醫生應該給他輸O型血．
（3）若靜脈注射葯物，則葯物隨血液流動的途徑是：葡萄糖→上下腔靜脈→右心房→右心室→肺→左心房→左心室→主動脈→組織細胞處毛細血管→組織細胞；因此該葯物經過心臟各腔的先後順序是B→C…D→E．
（4）因為尿液成分中主要有水和無機鹽，所以在被困時，萬不得已可以通過飲用自己的尿液來補充體內的水和無機鹽； 必要時還可以少量食用螞蟻、蚯蚓等無毒食物，以保證體內有機養料（或能量）的供給．維持生命來等待救援．
（5）糖類是人體主要的供能物質，脂肪是備用能源物質，蛋白質是構成人體細胞的基本物質，是組織細胞更新修復的主要原料．因此要使傷員的組織細胞得以修補，盡早康復，應建議傷員適當多吃含蛋白質豐富的食品．
故答案為：
（1）A；
（2）近心；O；
（3）B→C…D→E；
（4）無機鹽；有機養料；
（5）蛋白質．

❺ 上海軌道交通10號線的事故記錄

上海地鐵10號線錯向行駛事件
2011年7月27日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出，乘客要在下一站上海動物園下車換乘對面的列車。7月29日下午，上海地鐵公司在官方微博上公布，故障是因為當時正在實施CBTC信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號導致的。
上海地鐵10號線追尾行駛事件
2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段列車限速運行，發車班次間隔延長。老西門站和南京東路站實施換入10號線限流。
15時07分，與10號線有關的所有換乘站實施換入限流。在江灣體育場站乘坐地鐵的乘客建議大家從2號口出站到對面坐地面交通55、910、61路前往市區。
15時10分，記者從地鐵方面了解到，10號線老西門站發生列車追尾，有人受傷，救援正在進行中。記者在西藏南路上看到，救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。
15時15時左右，記者在地鐵10號線老西門站看到，現場仍有近10輛救護車在現場等待救援，不斷有傷員在從地鐵站內往外送。
地鐵官網信息顯示，15時15分，上海地鐵10號線因設備故障，伊犁路站至四川北路站區段列車中斷運營。豫園站已經封站。請乘客們避開上述故障區段，通過2、4、7、8號線進行繞行。15時20分左右，記者在10號線老西門站現場看到，有乘客正沿著地鐵軌道步行出站，地鐵方面已經打開緊急出口。據乘客介紹，事發時曾聽到「砰」一聲巨響，隨後車輛急剎車，由於慣性很多乘客摔倒，有乘客受傷。 15時25分左右，記者在現場看到，事故列車仍停戰離10號線老西門站站台不遠的地方。站台上，有不少乘客坐著，正在處理傷口。
15時40分，記者抵達瑞金醫院，醫院已經緊急調集了相關科室的醫療救護人員，所有人員都已經在急診處等待傷員，醫院已經開通了綠色通道，確保傷員一到立即實施救援。還沒有傷員被送到醫院。
15時47分，第一批傷員已經抵達瑞金醫院，不少傷員都是自己從救護車上走下來的。
15點49分，記者從運營方處獲悉，前面一列車乘客已經疏散完畢，後面一列車的乘客仍在疏散中。運營方稱截至目前未接到死亡報告。
有事故親歷者向新民網記者表示，事故發生時他正在被追尾的列車上，事發前他所在的列車已經在老西門站停了大約30分鍾左右。該名乘客表示，追尾事故發生時，他所在的列車被猛烈撞擊，很多人因此摔倒受傷。

❻ 9•27上海地鐵事故詳情

9月27日14時37分，地鐵號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，造成295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員發布調度命令，交通大學站至南京東路站上下行區段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車(1016號)停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未准確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

❼ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的發生過程

1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10 信號系統故障 列車自動停車
據上海地鐵官方消息，14：10，10號線新天地站突發設備故障，即在信號系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：「2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。」
14:10-14:30 後車間斷運行 前車停留原地
根據後車(5號車)網友的微博稱，「在南京東路，此次列車停靠近20分鍾，豫園站停靠10分鍾」。而此時前車(16號車)卻紋絲不動，網友微博稱：「後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音。」然而，後車5號車卻在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故發生
在5號車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，「兩列車不慎發生追尾」。

❽ 誰有2003年上海地鐵四號線塌方的圖片嗎有急用，謝謝各位哥哥姐姐．

組圖：上海地鐵4號線施工引起黃浦江防汛牆斷裂

武警戰士在斷裂的黃浦江防汛堤內外用黃沙袋排險
2003年7月1日，上海軌道交通4號線(浦東南路至南浦大橋)區間隧道浦西聯絡通道發生滲水，隨後出現大量流沙湧入，引起地面大幅沉降。地面建築物中山南路847號8層樓房發生傾斜，其主樓裙房部分倒塌。7月2日，倒塌樓房以東至黃浦江邊之間的地面已發生大幅沉降，黃浦江防汛牆斷裂，大批武警在現場用黃沙裝袋，加固已斷裂的防汛牆。

是這個不??你看看,網站是:http://www.people.com.cn/GB/tupian/14642/1947991.html

❾ 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

❿ 上海地鐵一般D類事故有哪些

上海地鐵一般滴累斯固有很多，比如說某些地點，那這施工質量出現的問題，還有檢修中出現的一些鈴響動車的行為。