北京地鐵開工儀式

❶ 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！

❷ 北京地鐵6號線的歷史沿革

6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。
2007年10月，6號線規劃方案獲批復 ；12月8日上午，6號線正式開工 。
6號線一期最初設計褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。 由於東五環附近的朝陽北路未來將形成類似天通苑的密集居住區，為降低噪音對居民的干擾，最後在2008年10月做出站台全部入地的決定。
2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站 ；6月7日，6號線被確定為運行8節編組列車的線路 。2009年國慶節前，平安里站至北海北站區間暗挖隧道施工完成 。
2010年1月14日，6號線一期的規劃方案及站點位置圖在北京市規劃委網站進行公告 ；3月22日，6號線一期開始進行盾構施工 ；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預案進行公示 ；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中「甜水園站」更名為「金台路站」 ；12月15日17時許，東四站施工工地內一泥漿池發生爆裂，致使馬路結冰 ；12月，朝陽門站下層導洞施工完成 。
2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂 ；2月28日，6號線二期開工 ；4月2日，中國鐵道科學研究院公布《北京地鐵6號線西延線工程環境影響評價第一次公示》，公示顯示S1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長8.93千米，設5座車站）代替 ；5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發生局部坍塌，一名工人被埋 ；6月1日2時30分許，平安里站工區發生塌方事故，一名工人被埋，後經搶救無效身亡 ；8月，一期終點站草房站實現結構封頂 。
2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規劃委確定在白石橋南站和車公庄西站之間增設「二里溝站」 ；2月15日，6號線首列樣車抵達北京 ；4月15日，6號線一期實現洞通 ；5月，6號線一期開始進行車站裝修 ；6月30日，6號線一期實現軌道貫通 ；9月20日，6號線一期開始空載試運行 ；11月29日，6號線一期五里橋車輛段通過竣工驗收 ；12月30日，6號線一期（總長30.4千米，共設20座車站 ）開通（二里溝站暫緩開通） 。
2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發儀式在東夏園站舉行，「鐵盾一號」盾構機成功始發 ；同年12月，6號線西延工程開工 。
2014年2月12日，6號線西延調整規劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線和S1線換乘）由高架車站調整為地下站，並向西延伸一站至金安橋東南角，設金安橋站與S1線及規劃11號線換乘，線路全長從原來的8.9千米延長至10.3千米 ；2月，6號線二期實現洞通 ；4月，6號線西延石景山段進場施工 ，同時6號線二期開始鋪軌 ；5月3日，北運河東站封頂 ；5月22日，6號線二期潞城站已經做出東延的條件，潞城站距離河北燕郊約幾千米 ；8月1日，6號線開行草房站至車公庄西站區間車 ；8月20日，6號線二期與一期貫通調試 ；9月1日，6號線二期開始動車調試 ；9月20日，6號線二期開始空載試運行 ；10月31日，北京市規劃委網站公示6號線二期沿線車站站名方案 ；12月14日，北京市軌道交通管理有限公司第四項目管理中心對6號線二期通運門站進行單位驗收 ；12月28日，6號線二期（總長12.4千米，共設8座車站 ）開通（通運門站和北運河東站暫緩開通） 。
2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%，區間90%進場，車站60%進場。受施工難度影響，開通時間暫時無法確定。 同年10月15日，6號線新編平日列車運行圖於正式實施，根據新編運行圖顯示，早高峰運行間隔由3分15秒縮至3分，運力提高8.3%。 6號線西延（三期）工期計劃項目 征地拆遷 車站主體結構 設備安裝 洞通 軌通 首車到場 系統聯調 試運行 竣工驗收 正式運營 6號線三期 2013.12 2015.1 2015.5 2016.1 2016.5 2016.8 2016.9 2016.9 2016.11 2016.12.28

❸ 北京地鐵15號線什麼時候通車各個站點、站名

15號線一期2010年12月30日開通；二期2011年12月開通；

三期預計於2014年通車。

1望京西
2望京
3崔各庄
4馬泉營
5孫河
6國展
7花梨坎
8後沙峪
9南法信
10石門
11順義
12俸伯

❹ 急急急急, 誰知道 30字之內的笑話,,,

1、我5分鍾後到，如果沒到，請再讀一遍此簡訊……

2、「媽，我13歲了，我要戴胸罩。」 「不行。」 「我要用衛生巾。」「也不行。」「姐姐13歲不已經開始用了嗎？」「閉嘴，兒子！」

❺ 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

❻ 北京地鐵1號線、八通線貫通運營改造工程開工儀式9月30日舉行

工程編號F0SG202000175

工程名稱軌道交通1號線與八通線貫通運營工程供電系統采購及安裝工程

建築規模實施軌道交通1號線與八通線軌道線路、機電設備系統改造，實現軌道線路、機電設備系統連通，實現即有車輛適應性改

中標候選人北京市第五建築工程集團有限公司

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 到2020年武漢將開通多少條地鐵

北京晨報訊(記者曹晶瑞)貫串南北的地鐵17號線將穿越昌平、向陽、東城、通州4個區，昨日，北京晨報記者從北京市政路橋市政整體相識到，地鐵17號線通州區內的次渠站及兩個區間起頭舉辦地下持續牆施工，成為地鐵17號線同期招標第一個實體開工的站點，為17號線全線2017年本色性開工拉開序幕。

貫串南北的地鐵17號線總體呈"L型"，穿越昌平、向陽、東城、通州4個區，毗連昌平將來科技城和亦庄新城，中央又路過天通苑、望京、太陽宮、潘桑梓等生齒轆集的都市棲身區，是北京市軌道交通收集中一條緊張主幹線路。線路總長約49.7公里，設車站20座，10座換乘站中7座可與既有地鐵線實現換乘，是北京地鐵換乘比例最高的線路之一。

據北京市政路橋市政整體相干仔細人先容，北京地鐵17號線18標已正式開工培植，昨日起頭舉辦地下持續牆施工。"18標位於通州區，搜羅1站2區間，分袂為四線明挖段至次渠站區間、次渠站、次渠站至次渠北站區間，全長約1921.9米，首要工法為明挖、暗挖、盾構。此中，新建次渠站與既有亦庄線次渠站十字換乘，所處地層地質前提偉大，施工危害高，承壓水下粉細砂層零間隔下穿既有車站亦庄線次渠站非降水暗挖地道，施工難度大。"該仔細人稱。

按照打算，17號線有望在2020年開通運營。開通後，將發動亦庄新城、垡頭家產區、向陽港、CBD及將來科技城等地區的財寶成長，並惠及潘桑梓、太陽宮、望京西、天通苑等沿線棲身區的近百萬住平易近。

❽ 詳細說一說中國第一條地鐵的誕生，是從哪個國家引進過來的人

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下，由國內和蘇聯著名城市規劃建設專家共同完成的。
它不但對北京城市的規模、政治經濟定位和今後的發展走向作了規劃，而且明確提出「為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設」。
從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對於新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。
從中蘇關系惡化伊始，中方就著手自主設計地鐵的准備。1963年，蘇聯專家撤走後，北京地鐵的設計工作沒有絲毫停滯。大批歸國留學生和我們自主培養的專門技術人才已經充實到地鐵設計的第一線。
1965年，中央又一次把目光投向了一直作為戰備工程籌劃的北京地鐵。
1965年1月，時任北京軍區司令員的楊勇被任命為地鐵建設領導小組組長。1月15日，他與副組長萬里、武競天聯名以《關於北京修建地下鐵道問題的報告》上報中央。2月4日，毛澤東對此直接作了批示，「楊勇同志，你是委員會的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。是為至盼。」時隔40餘年，對於毛主席的批示，今天還健在的地鐵人仍能流利地背出。
1965年7月1日上午9時，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側兩棵大白果樹下舉行。不過，出於戰備工程的保密考慮，開工典禮當天，組委會只邀請了新華社、人民日報、中央新影等少數幾個新聞單位參加，並明確表示地鐵開工典禮的消息不登報，只作為內參保留。
北京地鐵一期工程，就這樣神秘地開工了。

❾ 1996年北京有地鐵么

北京1969年就有地鐵了！