早期北京地鐵車票

Ⅰ 北京地鐵票務歷史

終於找到一個不錯的，回頭自己去看圖吧。希望對你有幫助！

■ 大事記

●1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。

●1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

●1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

●1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

●1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

●2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。

●2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

●2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

●2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。

（圖為過去30多年來，北京地鐵使用過的部分車票）

北京地鐵月票徹底告別歷史舞台
2007年11月01日 19:40

李志勇

資料圖片：北京地鐵IC卡月票

自10月7日北京地鐵實行全網統一2元優惠票價後，陪伴北京市民29年的地鐵月票在完成了最後一個月的使命後，於11月1日徹底退出歷史舞台。

據介紹，北京市從1978年12月1日開始發行電、汽車和地鐵聯合月票，最初是為了方便乘客，特別是為首鋼職工經常乘坐地鐵而實施的優惠政策。隨後，越來越多的人開始使用地鐵月票，成了便民利民的一項政策。

但隨著地鐵網路化的發展，以及北京各條新線路投入運營，僅限定在北京地鐵1、2號線使用的地鐵月票越來越不適應地鐵的發展。2006年4月16日，北京地鐵1、2號線停止使用紙質地鐵月票，但為了將對乘客的影響降到最低，還是在一卡通上保留了地鐵月票的功能。在今年10月7日北京地鐵實行2元票價後，乘客花兩元錢就可以一票通，月票失去了相應的「便捷功能」。作為歷史的產物，地鐵月票在履行完最後的使命後退出了歷史舞台。

據統計，原來日均刷月票卡乘坐地鐵的乘客為34萬人次。自從即將取消地鐵月票的消息公布後，大部分持月票卡的乘客未進行10月份的「充次」，而「堅守到最後」的月票使用者日均15萬人次。目前，收藏地鐵月票開始在「地鐵族」中悄然流行，人們試圖用這種形式保留歲月的記憶符號。

據了解，北京地鐵5號線開通試運行和地鐵全網實行單一2元票價的優惠後，地鐵客流持續增長，全線日均客運量達到248萬人次，比之前9個月的日均客運量增長了91萬人次。原有1號、2號、13號和八通線4條線路客流平均增長33%，13號線和八通線客流增幅分別達到了40%和50%。

Ⅱ 我有北京地鐵第一代1角面值的地鐵車票，有收藏價值嗎現在價值多少

朋友 你問的有否收藏價值要這樣看 一方面收藏要看怎樣做 你要是系統式收藏 就說最簡單的鉛筆都有很好的收藏價值 要是獨立的一隻 就沒有收藏價值啦 另一方面說要看他的歷史背景和市場的稀缺量還有他的重要組成部分 這都是收藏的部分要點
至於你的東西 我的建議還是保留為好 誰讓你現在對這方面的收藏還沒有那麼強烈 加上地鐵在我們國家存在的時間還不夠長 但總有一天會有這方面的收藏人士 發現你的東西的
所以 我認為有必要保留 具體價格問題 現在來說還沒有多高的價格

Ⅲ 請問這是什麼年代的北京地鐵票

這種車票現在有一定的收藏價值。

Ⅳ 1980年北京地鐵票價是多少

有80年北京地鐵的票價也就是五毛錢或者三毛錢左右吧，現在已經是很貴了。

Ⅳ 1994年北京地鐵票價格

94年那會兒是5毛錢。那會兒還只有一號線和二號線。

Ⅵ 北京地鐵一號線最早票價

http://news.sina.com.cn/c/2008-06-09/051613989263s.shtml
■ 大事記
●1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。
●1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。
●1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。
●1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。
●1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。
●2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。
●2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。
●2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。
●2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。

Ⅶ 北京地鐵的乘車指南

1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，單程票價被定為0.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。
1987年12月28日，地鐵單線票價被提高到0.20元，兩線轉乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後，年客流量下降了1000萬人次。
除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。
在2000年票價再次上漲到3元後，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。
在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意轉乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元。
1、乘坐地鐵須照章購票、刷卡，接受驗票，憑票乘車。對使用偽造、塗改、 冒用、過期、無效票證者，依據《北京市地下鐵道列車車票使用辦法》執行。
2、攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；身高達到1.2米的兒童需購票進站。
一卡通：全稱市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和計程車刷卡乘車；還附帶消費功能。
單程票：北京使用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，重新發售。
自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、50元紙幣。
購卡充值點：絕大部分地鐵站售票亭的人工充值窗口均可購卡充值（但每個站大多隻有一個人工充值口，請注意）地鐵站的自動售票機一般也可負責充值，接受10元及以上全部面額紙幣，不能找零（但1、2號線很多站沒有自動充值設備）北京常見的便利店、超市也可充值，並可用公交卡小額消費。
退卡點：要求余額不超過100元，不能有欠費，卡不能有磨損損壞，數據可讀，貼膜卡要把膜揭掉，退卡網點非常有限。 北京一卡通退卡點（公交車站）信息城區地址朝陽區五路居104路總站、東大橋28路總站西城區阜城門335路總站、展覽路電車公司門口、動物園樞紐站15路總站、北京市政交通一卡通公司西單客服中心民族宮東側、北京市政交通一卡通公司金融街通泰大廈B座18層東城區安定門西328總站、北京站東街403路總站石景山區衙門口客六分公司豐台區草橋 300內環順義區交通局（順義區南法信鎮雙清街3號）北京一卡通退卡點（地鐵車站）信息線路站點1號線古城南廳、 四惠西廳2號線西直門西北出入口、建國門C口5號線雍和宮北廳、東單南廳、宋家莊西廳8號線北土城站廳9號線七里庄站廳10號線芍葯居站廳、知春路站廳13號線立水橋站廳北端、東直門上行進站15號線望京西站、花梨坎站大興線義和庄站昌平線生命科學園站、沙河高教園站房山線良鄉南關站、大葆台站亦庄線萬源街站、榮昌東街站機場線3號航站樓售票廳
在北京奧運年，為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查 。在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來 。
1、嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。
2、嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃製品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
3、2014年12月6日起，攜帶物品超過0.25㎡將不允許乘坐地鐵。 主詞條：北京地鐵車站列表
截至2015年12月，北京地鐵擁有轉乘站53個，其中有3個三線轉乘站（西直門站為2號線、4號線、13號線轉乘站，東直門站為2號線、13號線、機場線轉乘站，宋家莊站為5號線、10號線亦庄線轉乘站），其餘均為雙線轉乘站。
轉乘方式基本分為：地上站和地下站的轉乘（如知春路站）、平行同站廳轉乘（如四惠站）、平行工字型轉乘（如三元橋站）、島島丁位元組點轉乘（如建國門站）、島島十位元組點轉乘（如西直門站）、上側下島十位元組點轉乘（如惠新西街南口站）和跨月台轉乘（如國家圖書館站）、三線跨月台轉乘（如宋家莊站）。特殊的是東直門站，東直門站轉乘機場線需要重新購票。
北京地鐵早期線路之間的轉乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台轉乘模式，北京地鐵乘客的轉乘距離較為遙遠，早期線路之間轉乘距離平均有128米 。1號線與2號線轉乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的轉乘通道。2號線轉13號線的兩站是目前轉乘最為不方便的，一度要步行15分鍾 。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以轉乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的轉乘長廊啟用後，已不再需要出站轉乘 ；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的轉乘通道，長約170米，轉乘距離較原來大為縮短 。一些其他轉乘距離較長或轉乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造 。
2007年起，北京地鐵新開通線路中，轉乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站轉乘通道內增設了自動步道（其中東單站自動步道由於影響客流通過能力，已於2010年拆除 ），其他車站設置了轉乘樓、扶梯，改善了轉乘條件 。

由於北京地鐵線路多為十字交叉，許多轉乘站不適合修建最為便捷的同月台轉乘（即跨月台轉車）。然而在新線路設計中，出現了若干同月台轉乘形式，例如9號線和房山線的郭公庄站（同層同月台轉乘）、4號線和9號線的國家圖書館站（同層同月台轉乘）、昌平線與8號線的朱辛庄站（同層同月台轉乘）、6號線與8號線的南鑼鼓巷站（疊落式同向同月台轉乘 ），以及9號線和7號線的北京西站（同層同月台轉乘）等 。
無法建設同月台轉乘的車站，也將盡量改善轉乘條件，力爭所有新線路之間的轉乘站，轉乘距離都將不超過100米 。北京地鐵轉乘條件較好的車站有昌平線與13號線的西二旗站、5號線與10號線的惠新西街南口站、4號線與10號線的海淀黃庄站、10號線與機場線的三元橋站、4號線與2號線的西直門站和宣武門站、5號線與13號線的立水橋站、5號線與2號線的雍和宮站、8號線與10號線的北土城站、5號線與亦庄線的宋家莊站等。新線路之間轉乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半 。 北京地鐵早、晚高峰限流車站信息線路站點1號線四惠東站、四惠站、軍事博物館站、五棵松站、八角游樂園站、八寶山站、蘋果園站5號線天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、 天壇
東門站、 蒲黃榆站、 劉家窯站、宋家莊站 13號線上地站、回龍觀站、龍澤站、霍營站八通線四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站
、臨河裡站、土橋站 昌平線生命科學園站、西二旗站 北京地鐵節假日封站信息站點時段前門站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，一般會從頭封到尾（十一經常會封7天站）。天安門東站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。天安門西站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站，封閉時間比前門站要短很多（十一一般封站1-3天左右）。和平門站如果天安門廣場有重大活動會一並封閉此站，不過時間會很短。前門封站可以考慮從此站前往前門。雍和宮站每年春節由於雍和宮上香人數太多，所以本站會封站。一般到下午15-17時可以恢復。封站期間無法轉乘。
由於春節雍和宮附近會有交通管制，前往雍和宮建議從地鐵北新橋站下車，其它站都很遠。 奧體中心站如果鳥巢、水立方有重大活動經常會封站。動物園站五一十一法定節假日一般會9-16時封站，周末峰值會實行單向進出站。 主詞條：北京地鐵調價方案
2014年，北京市發改委將召開本市公共交通價格調整聽證會。方案將改變北京公交地鐵的單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更加公平合理。方案將增加地鐵通勤票價優惠政策，降低通勤人員的負擔水平。在由北京市發改委、市交通委共同開展的「我為公共交通價格改革建言獻策」活動中，共收到24079人提出的40222條意見建議。 先用優惠票價取消月票，之後再漲價，地鐵公司是公司還是事業單位
2014年10月13日，北京發改委上午發布公交票制票價調整聽證方案，其中，地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。地鐵起步價分別為兩元和三元，乘客均擔分別為4.3或4.4元，同時對通勤族優惠。
為減輕通勤人員負擔，每月，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。 2014年12月28日起，北京市地鐵將正式進入計程時代。北京軌道交通（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
同時，為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠，使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
2014年12月28日起，地鐵票將首次設定有效期。乘客刷卡進站後，須在4小時內出站，否則將按單程最低票價補交超時車費後才可出站，如果發現有中途換卡情況處以10倍的罰款，罰款金額最高將達90元 。
2015年12月22日上午，從北京市發改委獲悉，月底北京市將在八通線、昌平線一期部分車站點試行低峰票價優惠。試點車站包括八通線土橋站、臨河裡站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站、八里橋站、管庄站、雙橋站、傳媒大學站、高碑店站11座車站，以及昌平線一期的南邵站、沙河高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛庄站5座車站。具體的試行時間預計2015年底新線開通至2016年12月31日期間的工作日。試行工作日7:00（含）前持一卡通刷卡進站票價7折優惠措施。發改委相關負責人表示，遇到車站限流、安檢或者其他運營突發情況，導致乘客沒有享受低峰優惠，將不再彌補優惠。

Ⅷ 關於北京地鐵的車票問題

北京地鐵現在統一2元一張票，可以提前購買公交卡，刷卡進入地鐵，或者在地鐵版站口現金購買地鐵票。地權鐵票是卡的形式，入站時，在讀卡器上刷一下，出站時將卡插入讀卡器後被收回。如果是用公交卡，進出各刷一回卡。公交卡可以在地鐵站和公交總站購買。金額好像是20元以上，有10元的押金。

希望以上信息對你有幫助。

Ⅸ 北京最早地鐵票是什麼時間，

北京最早地鐵是一號線古城站04:58發車的區間車

Ⅹ 北京地鐵票價歷史

■ 大事記

●1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。

●1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

●1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

●1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

●1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

●2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。

●2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

●2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

●2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。

● 2014年12月28日，北京地鐵實行分段計價方式，你就知道了。