北京地鐵職業調查報告

⑴ 北京地鐵工作人員都看起來很年輕，他們以後會有什麼發展嗎

在地鐵上，乘客們正在與地鐵工作人員聯系。帥哥，女人氣質。車站的光線很好。不用說，北京的地鐵服務員看起來很年輕，就像全國的地鐵站一樣。與技術崗位不同，地鐵乘務員的教育要求不是很高。全日制中專以上就可以了，條件優秀的可以放寬到高中。

地鐵工作人員。北京地鐵司機站的維護包括中專學校，大部分是大學生，調度監控室等後台崗位也有本科生，都是北京戶口。安檢公司。安全檢查員外包。他們大多是外地來的年輕人。他們主要是來自其他地方的18歲左右的男孩和女孩。他們的教育水平很低。他們來北京工作。車站助理。一般都有一些阿姨，在街頭組織起來，在高峰期臨時維持秩序，偶爾也有大學生來做志願者。

北京地鐵雖然是國有企業，但待遇也很一般，年終分紅也不多。有部分學生在地鐵上班，假期相對較少，三班倒等，服務業還是比較辛苦的。但畢竟是有編制的國有企業，所以即使工資低、生活艱苦，還是吸引了不少大學生沖進來，擠破腦袋想進去。

⑵ 求調查報告和職業規劃一份（高分）

關於職業人士的選擇和訪談，不結合自身的特點和了解，出的規劃報告沒有適用性，小心!
建議你自己下決心去設計和實施哈。

⑶ 北京地鐵發展概況 (至2014年底)

按照北京市發展和改革委員會、北京市財政局和北京市交通委員會《關於調整本市公回共交通答價格的通知》的要求，公共交通票價調整將於2014年12月28日正式實施。北京地鐵的「兩元時代」宣告結束，將使用新的票價系統。從1角，到最高的5元，到2元，再到現在的按里程收費，在北京地鐵迅猛發展的同時，地鐵車票的價格也在悄然發生著變化，見證著地鐵幾十年發展的風雨歷程。我們也見證了北京地鐵2元時代的結束。根據媒體測算，從西南方的房山線蘇庄站到東北方的15號線俸伯站為目前路網的最遠距離，里程達88公里。該線路票價精確為9元，中間換乘5次，耗時近3個小時。
我幫你回顧一下：
上個世紀六十年代、80年代、2003年、2007、2008、2010、2012、2013、2014

⑷ 一份有關地鐵的調查！!

hgsdsqgrc錯誤，北京單一票價兩元，天津是一種月票2元每次，發行量不大，而且每月版需要消費40次。
目前權大陸有地鐵是6個城市：北京5條，天津2條，上海8條，深圳2條，南京1條，廣州4條。當然，武漢、重慶、大連、長春也有輕軌。

我說說北京和天津的。
北京：從地鐵口下到站廳，到客服掏2元買票，紙票，到檢票口，工作人員撕票的副券，進站到站台乘車。或者拿卡到檢票口的刷卡機刷卡進入。
天津：1號線：進地鐵口，到站廳的自動售票機前購票，持TOKEN式票刷閘機進入，到站台乘車。9號線：人工和自動售票都支持，是大磁票式。

廣州、深圳和南京都是TOKEN票，和天津類似，不過貌似有人工售票。上海是大磁票非接觸射頻卡，可回收的。

⑸ 怎樣寫地鐵市場調查報告，求範文！（禁網上照搬）謝謝了，大神幫忙啊

建議你去問道askform.cn做份關於地鐵的問卷， 系統可以根據數據生成調查報告。 付：版 關於地鐵的問卷 http://www.askform.cn/FormSearch.aspx?key=%u5730%u94C1

求采權納

⑹ 北京地鐵發展狀況

沒有時間幫助抄寫，提供點資料吧：2010年北京又開通五條郊線：大興線、亦庄線、房山線、昌平線和十五號線一期（順義線），北京的軌道交通歷程已經超過300公里，達到336公里，遠超2010年270公里的建設目標。5條新線的開通進一步延伸北京軌道交通路網的覆蓋面，為解決市民出行發揮更大的作用；按照北京市規劃，2015年前將在現有運營線路的基礎上，運營總里程達到561公里，到2020年將要達到1000多公里，北京城市軌道交通迎來了一個迅速發展的新階段。

⑺ 關於北京地鐵的調查報告

幫你回答下關於硬幣受地鐵影響的事，看看有沒有用。
首先北京氣候相對回南方乾燥，紙幣損壞答低。因此北京不是輔幣硬化試點城市，硬幣存量沒有試點地區如江浙多。
第二，也正因為以上，市民原本不習慣用硬幣。但是隨著99年這套人民幣發行，已經沒有一角五角，不用也要用，目前市民已經逐漸習慣使用一角五角硬幣。而且北京市民習慣把硬幣花掉，報攤上超市裡硬幣很多。
第三，隨著自動機器的使用增加，一元硬幣使用越來越多。尤其是地鐵afc系統投入使用以後，1硬幣數量急劇增加，現在找個硬幣已經很容易了，而且很多人已經習慣換1元硬幣好用售票機買票，盡管一卡通已經近2000萬張，幾乎人手一張。央行和各大銀行保證了硬幣投入量持續增加，整個地鐵缺硬幣就存在過很短時間，分別是08奧運前後。據稱央行還從去其他地方調大量硬幣進京。現在早就不缺了。
綜上，現在北京市硬幣已經越來越多，很容易找到和使用。

⑻ 職業調查報告。

一、產業結構不夠合理，重復建設較為普遍
一是產業結構層次較低。我鎮企業大多集中在加工製造業這種傳統的勞動密集型產業上，其產品大多停留在簡單製作的水平上。相當數量的企業技術裝備水平低，產品質量、產品附加值低。二是重復建設，重復投入。由於我國消費品市場和資金市場的不成熟，容易形成短時期內的消費熱點，短期的利潤促使大量資金迅速湧入，在這個過程中，政府也缺乏宏觀的經濟引導，此後隨著生產能力的擴大，需求趨於飽和，在此情況下，企業不得不展開低水平的競爭。三是產業關聯度低。在縱向合作上，即在關聯的企業之間，沒有建立起合作關系，缺乏統一的技術和質量標准；在橫向合作上，即在生產相同或類似產品的企業之間缺乏明確的市場分工,沒有在信息、人員培訓等方面共享社會資源。例如我鎮的一定數量的磚廠，就存在製造水平低，重復建設，關聯度低等問題。
究其原因，一是多數企業主要集中在生產基礎產品的產業上，這些產業對企業的規模、技術、資金、勞動力素質的要求都不高，產業的進入壁壘低，生產經營以「低質跑量」為主，在消費的短期熱點中，容易造成持續上項目而形成行業的惡性競爭。二是從產品價值鏈的角度看，我鎮仍處於贏利較少的生產製造環節，而利潤豐厚的研發、設計以及市場營銷、品牌推廣等環節基本沒有涉及。三是由於大量企業處於高度專業化分工狀態，其固定資產專用程度較高，一旦出現全行業衰退或企業虧損,經營者也很難使設備轉用或轉賣，所以企業只能艱難維持經營，或偷工減料以求降低成本，使市場上產品質量不斷退化。這種局限於中低檔生產製造環節，處於產品價值鏈的低端部分，缺乏自主品牌和市場影響力，企業所獲得的附加值和利潤偏低就是必然結果了。
二、科技創新能力不足，產品更新換代緩慢
我鎮企業大多沒有自己的核心技術和知識產權，只是以目前市場上極為普遍的甚至於落後的技術作為生產工藝，品牌意識不強。由於自主創新能力不足，缺乏對技術創新投入的力度，產品更新換代緩慢,僅僅依靠低價取勝。這在我鎮企業中是極其普遍的現象，調查的這些企業中，大部分只有1-2名技術人員，有的甚至沒有技術人員，這造成了企業缺乏發展後勁，缺少自己的核心競爭力，在經歷短暫的輝煌後，發展動力不足，甚至會出現消亡的現象。
究其原因，一是企業起點低、實力小，大多缺乏自主創新能
力，絕大部分企業都沒有自己工藝人員，更別提研發人員。就經濟大環境來看，以技術研發為主體的人才倒三角的高新技術企業往往具有更強的活力和潛力。二是高素質的專業技術人才和經營管理人才太少，員工素質普遍較低，大多數人只有初中及以下的文化程度。三是缺乏公共的技術創新平台，不能使企業有效的和高校等科研單位直接掛鉤，把最新的技術成果直接轉化為生產力。四是大型公司為了保持其技術優勢，一般都把核心技術和關鍵工藝嚴格控制在內部，我鎮企業很難獲得相關資料。例如我鎮德利煤化有限公司就難以獲得附加值很高的針狀焦的生產工藝。
三、發展理念不夠超前，管理方式普遍落後
我鎮企業大多仍沿用家族式管理方式，這一管理方式為企業建立之初的生存與發展曾做出過很大貢獻。但是，在當前形勢下，特別是在企業發展的中期，這一管理方式往往容易轉化為消極的阻滯，容易造成經營效率的低下和激勵機制的偏頗。同時，大部分企業主小農意識嚴重,「小富即安、小進即滿」的心態制約了企業的進一步發展。調查中發現，部分企業完全有可能通過融資等手段進一步擴張，但由於擔心怕「外人」來分蛋糕，為了避免風險，企業只願維持現狀，不想再去進一步發展。
究其原因，一是價值觀錯位。管理者將企業存在的價值看成是家族利益最大化的栽體，而不是上升到更高的社會價值層面，「私利」與「功利」相混淆，促使思想陷入封閉，拒絕改變，導致企業管理僵化。二是思維僵化。由於長期以來受小農文化熏陶，固步自封、志得意滿、看問題的片面性決定了無法在瞬息萬變的經濟浪潮中作出及時的改變