Ⅰ 為什麼上海的地鐵很發達
上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，也是目前中國線路最長的城市軌道交通系統。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里（不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。
原因如下
1. 上海的城市建設密集，地鐵是非常好的解決交通的方式
2. 比較有錢，所以投資有保障
3. 特殊經濟時期，需要拉到內需，所以投入加大
4. 以及其他的各種發展機遇，如世博會等，促進了地鐵發展。
Ⅱ 上海地鐵的重要性
真的非常重要：
政府的政績，有了它-增光；
百姓的出行，有了它-方便；
企業的收入，有了它-大增。
Ⅲ 上海地鐵推行禁止手機外放的舉措，對出行人群有何影響
這樣車廂的環境就更加的安靜一些，對於出行的人群也是一個很好的體驗。這樣也可以不用受到外因的干擾。
Ⅳ 看上海地鐵如何影響城市房價
1.離地鐵越近，升值越快：地鐵對於沿線樓市價格產生直接影響，從縱向比較，軌道1號線周邊專樓市的屬價格增幅每年至少在10%左右，但地鐵對其影響主要體現在地鐵規劃和建設初期。從橫向來看，一般情況下，距離地鐵越近，受到地鐵影響程度越高，價格水平越高。
2.宏觀調控期，地鐵房跑贏樓市「大盤」:從微觀的板塊角度考量，地鐵開通以後，地鐵概念板塊的房價走勢高於全市價格增長幅度。其中在2004年這一差距達到頂峰值26%。地鐵對於郊區配套相對落後的樓盤價值增長促進作用更明顯，1995年隨著軌道交通1號的全線建成通車，莘庄和彭浦的房價分別上漲了70%和63%。
3.地鐵通車前，房價漲幅最快地鐵沿線的住宅:隨著軌道交通的運營和周邊樓盤的交付入住，大量人口的導入，引發了區域商業產業的升級。根據市場調查發現，地鐵物業前期的客源多為中高收入的白領新上海人和部分改善居住條件的本土工薪階層，大量具有消費購買力人群的進駐，加快了區域生活配套的完善及商業產業的升級。事實上，地鐵對商業地產的影響，完全改變了城市商業的分布格局。
Ⅳ 上海發展軌道交通的必要性
有,像上海這樣的城市人流量這么的大,如果只靠汽車是不能滿足的,再加上上海是我國最發達的一個城市,生活節奏也一定很快,那麼時間這個東西也就顯得更不夠用,所以要用軌道交通一類的既快又一次性載人量大的交通工具.
Ⅵ 上海的地鐵有什麼好處啊
主要還是比較快吧 而且不像公車老是延誤 地鐵里的空調設施要比公車好多了 就是有時開了有點太冷了~~~~ 聽說北京的地鐵裡面是電扇....夏天豈不是會很悶?
Ⅶ 地鐵對上海的發展有什麼作用
緩解地面交通的壓力
Ⅷ 介紹一下上海軌道交通的發展現狀
從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面： 一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。 二是從各城市包括武漢市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。
Ⅸ 上海城市軌道交通的開通對市民出行的影響具體有那些方面
上海目前建成運營的城市軌道交通線路有5條：1號線、2號線、3號線、4號線和5號線,,車站94座。軌道交通線日平均客運量達180萬人次,最高日超過243萬人次。
上海要加快城市軌道交通建設的原因：
第一,上海城市軌道交通問題表現在客運需求量大、出行結構不合理合資源約束矛盾突出等三個方面,加快軌道交通建設,方便市民出行已成為「人民群眾最關心、最直接、最現實」的利益問題。第二,2010年世界博覽會期間,上海將有超過7000萬人次的參觀客流,高峰日客流量將達80萬人次,如此大規模的客流,必須同時建造足夠的軌道交通線路,才能有效疏解,保證城市交通的正常運行。第三,加快建設與現代化國際大都市框架相適應得網路化的軌道交通,是支持城市發展戰略,增強上海國際競爭力的需要；是優化城市空間布局,加快上海新郊區新農村建設的需要；是增強上海輻射、服務功能,推動長江三角洲聯動發展的需要。
根據上海「十一五」規劃,到2010年「世博會」召開前,上海軌道交通總共有280座車站、11條線路、累計運營里程400公里以上,將形成「四縱三橫一環多射線」的軌道交通網路,預計日均客運量達到600萬人次,占市域公交客運總量的40%左右；網路體系中二線換乘站47個,三線或三線以上換乘站11個,屆時城區與城區之間、城區與郊區之間的通行時間將大大減少。
「十一五」期間,上海規劃建設軌道交通建設項目共有10個：2號線東西延伸段、3號線北延伸段、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線以及11號線北段、13號線世博段等。進度計劃安排為：2006年累計運營5條,運營里程達到145公里,在建里程255公里以上；2007年累計運營線路8條、運營里程達到230公里、在建立誠170公里以上；2010年累計運營線路11條以上、運營里程400多公里、在建里程110公里以上。
到2010年將有2、4、7、8、9號線等5條軌道交通線貫穿浦東和浦西,成為浦東和浦西之間的便捷通道,將為兩地市民過江提供最為舒適、便捷的交通。
2010年,上海400公里軌道交通基本網路建成後,中心城區的軌道交通站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到70%,面積覆蓋率達到67%；內環線以內中心城區市民平均到達軌道交通車站的距離將從現在的1800米縮短到900米,城市交通難、市民出行難將從根本上得到緩解。
在上海城市軌道交通建設採取「以人為本」的措施。
從網路布局上,合理規劃線路走向和站點設置,使線路覆蓋主要的客運走廊,縮短乘客到站時間。在樞紐規劃上,強調錨固效應,方便乘客站內換乘。在車站設計上,精心布局人行空間,使站內空間具備較強的導向性、導向標志具有高度的識別性。在票務運作上,完善「一卡通」和「一票通」,乘客換乘無須另外購票,降低出行成本。在設施安排上,建設無障礙設施、設置盲道和垂直升降機、加裝站台屏蔽門等,確保市民進站方便、候車安全。此外,目前一種新型「生態廁所」已在試用計劃中,有望在軌道交通車站推廣。
城市軌道交通在推進上海新郊區、新農村建設中發揮重大作用。
2010年,上海城市軌道交通基本網路建成以後,將有2號線東延伸、7號線、9號線、11號線分別通向浦東國際機場、寶山地區、松江、嘉定、臨港新城等重點城鎮,初步形成市中心與城郊快速客運通道,進一步為上海郊區農村經濟、文化等發展提供便捷的交通。