深圳地鐵快還是汽車快

⑴ 想從深圳北站到深圳的羅湖口岸乘地鐵快還是乘公交車快

乘地鐵快

⑵ 蓮塘到深圳北站坐地鐵快還是公交車快

公交快

公交線路：東部華僑城旅遊專線，全程約21.0公里

1、從蓮塘乘坐東部華僑城旅遊專線,經過15站, 到達深圳北站

2、步行約450米,到達深圳北站

⑶ 從深圳龍華到深圳火車站坐地鐵快還是公交快 跪求!

從深來圳龍華到深圳火車站坐地鐵比源較快(公交車經常在梅林檢查站哪裡塞車)建議乘坐地鐵
推薦乘車方案：
地鐵線路：地鐵龍華線 → 地鐵羅寶線，全程約23.9公里 / 約55分鍾到達深圳火車站
從 龍華地鐵站 乘坐 地鐵龍華線（坐11站） 到達 會展中心站 （不用出站，按指示直接） 換乘 地鐵羅寶線（坐7站）到達 羅湖站（從C或D出口出，步行約260米,到達深圳火車站)
公交線路：k302路，全程約23.1公里 / 不塞車情況下約80分鍾到達深圳火車站
從 龍華地稅站(華潤萬家站) 乘坐 k302路(坐30站) 到達 火車站
K302路（火車站 - 龍華清湖總站）
具體站點; 龍華地稅 - 華富市場 - 電信大廈 - 人民路口 - 風和日麗東 - 蘋果園 - 錦綉江南 - 金地梅隴鎮 - 世紀春城 - 民興路口 - 東泉新村 - 鐵路橋 - 樟坑 - 潛龍花園 - 石龍路口 - 惠鑫公寓 - 梅林檢查站 - 梅龍天橋 - 彩管廠 - 筆架山公園 - 市二醫院② - 體育館 - 八卦嶺 - 園嶺新村 - 建設集團 - 荔枝公園① - 紅嶺南路 - 鹿丹村 - 金威大廈 - 羅湖小學 - 火車站鐧懼害鍦板浘

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

⑷ 廣州到深圳坐火車還是汽車還是地鐵好

1. 廣州到深圳是沒有地鐵直達的，只有高鐵、和諧號動車、大巴車

2. 最快是高鐵：40分鍾，廣州南站--深圳北站，其次是和諧號動車，80分鍾，廣州東站到深圳羅湖，而汽車最慢，大概2-2.5小時，但是是最方便的，可以到達深圳更個地方，廣州各大汽車站都有車

3. 至於坐什麼，就要看你到哪裡了
   

⑸ 深圳地鐵快嗎

我也喜歡坐390，很快，但是很難等到車，等到了有時候也沒座位。我個人還是傾向於公交，可能是因為我不喜歡地下那感覺吧，390走南坪快速還是蠻快，地鐵的站台太多了，耗時也不少

⑹ 地鐵VS私家車，誰強 本人認為，地鐵主要速度快，深圳地鐵速度大約80~100邁，而且可以鑽洞，不用繞。

各有優劣。
地鐵，速度快，無陽光照射，價格便宜；但是不能提供家門口服務，高峰期很擁擠。
私家車，在不堵車的情況下，出行很方便，保養以及油價偏高。

⑺ 在深圳如果不考慮堵車,是開車快還是乘地鐵快

要看走什麼地方，一般來說地鐵快，因為沒有紅綠燈

⑻ 地鐵的速度有多快

普遍是80公里每小時。

現在國內的地鐵(或城軌)系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。

國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。

時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌

(8)深圳地鐵快還是汽車快擴展閱讀

北京將加快軌道交通建設，實現軌道交通新機場線一期、7號線東延、八通線南延3條線路開通試運營。持續推進軌道交通3號線一期、8號線三期、12號線、14號線剩餘段、16號線二期、17號線、19號線一期、房山線北延、昌平線南延一期；

燕房線支線、機場線西延、S1線、平谷線、CBD線等線路建設，確保完成年度建設任務。實現軌道交通13號線拆分工程開工建設。加快推進已運營線路上6處未開通車站建設及118處出入口改造。

同時，持續開展軌道交通1號線與八通線貫通運營、6號線延時運營、10號線運力提升、市郊鐵路副中心線運營組織優化等專項工作；推進既有線路244套老舊安檢設備更新，在新開通線路試點安裝智能比對、快速識別的新型安檢設備等。

地鐵歷史沿革

1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（MetropolitanRailway），運行第一年就載運了950萬名旅客。

由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J.H.Greathead）研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。

隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。

原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。

現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。

就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。