上海地鐵vs北京地鐵

A. 北京地鐵與上海地鐵那個好

上海軌道交通運營線路將達到18條，線路總長超過780公里。2014年左右，超過560公里的軌道交通基本網路就將建成運營。

上海軌道交通目前在建線路共計5條，分別是9號線三期松江段、11號線北段二期、12號線、13號線一期、16號線，總共有77座地鐵站。9號線三期松江段、11號線北段二期江蘇路站至羅山路站、13號線一期華江路至金沙江路、以及16號線（臨港新城至羅山路）等計劃在2012年先行通車。11號線北延伸花橋段正在積極籌備中，今年6月底正式啟動。按照此前公布的規劃，11號線將經過上海迪士尼項目並設站。到2014年左右，上海市軌道交通運營線路總長度將超過560公里。

北京4條新地鐵線路2012年12月30日啟用，總里程達到442公里，成為世界上地鐵線路最長的城市。
據墨西哥《改革報》網站12月30日報道，為了進一步解決交通擁堵問題，北京開通了北京地鐵6號線一期、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期這4條地鐵新線。
4條新線投入使用之後，北京超過倫敦(總里程408公里)、首爾(406.2公里)和上海(425公里)，從過去的第四位一躍成為世界上地鐵線路最長的城市。
報道稱，近10年來北京的地鐵系統飛速發展，在原有3條線路的基礎上迅速增加到16條，而這都是得益於北京成功舉辦2008年夏季奧運會，以及政府為了應對全球金融危機而出台的一攬子經濟刺激計劃。
根據規劃，到2015年北京的地鐵線路總里程將達660公里。如果所有預期都能兌現，並且所有在建項目都能順利完工，到2020年北京地鐵的總里程有望達到1050公里。

B. 北京地鐵和上海地鐵哪個更發達

前幾天出差上海，乘坐下上海地鐵，下面說說乘車感受，在上海只坐了2號線，8號線，以前做過5號線，

1、整體感覺上海地鐵要比北京地鐵干凈；
2、上海地鐵各主要交通要點連接更加方便，例如2號線，可以直接從浦東國際機場到虹橋機場，到虹橋火車站；
3、上海地鐵出站口設計更加方便，例如人民廣場站有19個出站口，和北京西站都有一拼啊！
4、感覺擁擠程度上海地鐵也要好於北京地鐵。

有一點感覺沒有北京好，就是對老人讓座，沒有北京人民更積極啊！

C. 北京地鐵和上海地鐵有何區別

北京地鐵進去就2元，只要不出站台，全北京到處轉。上海的坑爹啊，換一條號線就是3元。

D. 北京地鐵跟上海地鐵比，哪個更發達一些

里程上差不多，但是密度
上海地鐵
更好一點，
北京地鐵
修郊區線太多，市區線路較為疏鬆……

E. 上海地鐵和北京地鐵,哪個好

上海的比較好吧!北京的建的比較早,規劃的有點有太合理.上海的就規劃的比較好,車也比較新,繁華的地方都可以到達.

F. 上海地鐵與北京地鐵PK

北京地鐵發車快,密度大,而且北京地鐵價格很低,2元可以隨便坐隨便換乘,不像上海那麼貴

G. 北京地鐵和上海比哪個比較的長

上海截止到2011年
已經424公里了，北京到今年才440公里。
上海地鐵
里程長。

H. 如何評價北京地鐵和上海地鐵的規劃

北京和上海的確是兩種截然的城市表達形式。北京屬棋盤狀，道路橫平豎直，好在於你可以很明確第一條地鐵該怎麼建，差在於你該怎麼讓它成網。上海的今天是列強共同完成的，所以老城區路網盤根錯節。 建設規劃 兩個早期建設的線網其實都有多多少少的問題，只是北京在一些問題上的失誤使之影響更深遠。 上海城市地質不好，但人為受限因素較小，自從克服施工問題後，地鐵建設就走上康莊大道，唯一的問題就是錢了，好在錢在那裡不是大問題。如今上海市中心的地鐵網路發展比市中心地下空間受限的北京更加健康。通過調整公交走向，地面分流效果非常明顯。北京方面，市區客流實在是有點離奇，按理說切向線（大多為環線，或環裝）的客流一般都會低於放射線，如果是老線路客流成熟可能會與實際理論有點出入，可是北京地鐵10號線成環後客流一舉躍居全網第一這點足夠顯示北京地鐵的線網還存在一些問題。主要原因因為之前說的多種問題，市區縱貫線的建設一直不暢。線網圖在塵封未變20載後，北京迎來的第三條地鐵是從東直門出發一路向北的13號線1期。按照常規理念，南北線和東西線的縱觀線為首要，其次才是別的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5號線，東西向多年來一直都是1號線和八通線一枝獨秀，直至2012年6號線通車才打破局面。北京目前的地鐵線路編碼上10的已有多條，看似是個很成熟的網路。以往軌交建設都是以城區為中心向郊區發展，但是由於揚長避短的規劃方針，北京的策略完全相反，9號線1期、15號線，昌平線，等都是直接接入切向線（這也不難理解北京的切向線客流為什麼會這么大），所以北京的線網里程其實是有一定水分的，因為這些里程很大一部分是分擔郊區的客流，沒有對擁塞主城區起到作用。

換乘設計問題

由於早期規劃水平的問題，上海4號線以前的線路車站換乘大多存在一些問題。好在之後這樣的問題都得到重視，建設周期短基本預留到位。當年很多人老拿北京西直門說事，讓人覺得北京地鐵換乘一團糟，去年再如北京，發覺1號線的幾個換乘站其實比想像的好，只不過很多改造後是單向長通道單向短通道。

車型容量

上海在規劃線路時大部分線路都主打國標A型列車，其中1號線與2號線都預留8節編組使得如今運量仍然可觀。而為數不多的3條C車線路（5號線、6號線、8號線）都遭遇了預期失誤而招致的運力不足。當時專家對上海的6號線的定義是浦東小輕軌，軌寬劣勢再加上編組不足使之在建成後的幾年立即不能滿足浦東膨脹的客流，上海方面已經在開始考慮建設復線來輔助6號線。但北京在這方面就更悲催了。若是說一二號線建的早預期不到，那麼奧運前通車的那幾條用B車就不懂是誰出的主意。不知當年怎麼規劃的，北京既有線路裡面除了通車的14號線1期那一小節是A型車，其它似乎全是B型（機場快線不詳）。這應該是北京地鐵目前面臨的最大問題。車子不夠大，編組又升不上去，能做的擴容方案就是花巨資再建設一條復線。而由於地鐵運力受限，地上公交線路不敢大動刀，北京因地鐵影響調整的公交線路遠沒上海多。

超長地鐵線

我知道現在稍微看過點知乎的交通迷尤其是霓虹愛好者對於市郊通勤的吹捧幾乎在每一個相關問題中都能找見，我承認這方面中國確實存在一定問題，但是過分吹捧市郊通勤前，我們也要看見中國在城鄉一體化進程中存在的困難，正是這種困難使得市郊通勤的建設缺乏吸引力。我想那些真正的決策者肯定也不是沒想過這些，但是一些因素，例如如果把城鐵形式的線路修向外省，那是不是存在本地地皮價值流失這也的問題？我對政策方面研究不深厚，所以不敢發表過多看法。

顯然上海和北京共同存在的問題就是對於市郊通勤的理解。一方面受制於鐵老大，另一方面受制於地鐵才是大都市區大運量交通的唯一選擇的觀念。北上都有些市郊線路，北京的八通線房山線，上海的9號線11號線，當年這些線路都當做城市地鐵來建設，這可能是規劃上的失誤，也可能是我們人口國情對於慣例做的一種改進。我們可以說城市大餅化的形態影響北京上海修建長地鐵的決策，但另一方面正式因為地鐵修在那，擁有了那樣密集的站距，城市才向今天這樣越攤越大。

I. 北京地鐵和上海地鐵哪個好

上海地鐵和北京地鐵沒法比 北京2塊錢隨便坐 而且還在建設中 為的是讓老百姓出行更加方便 緩解地上交通壓力 而不是為了賺錢。