北京地鐵票價調整後客流變化

① 北京地鐵的調整幅度將納入下一周期嗎

據報道，12月22日北京發改委負責人表示，按照相關辦法，北京市公交及版軌道交通價格已達到動態權調整啟動條件，但市政府在多方聽取意見後決定，今年暫緩啟動公交和軌道交通票價動態調整。

北京市發改委相關負責人介紹，「票價動態調整的核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況，理順價格機制，避免價格矛盾積累」。

② 北京地鐵票務歷史

終於找到一個不錯的，回頭自己去看圖吧。希望對你有幫助！

■ 大事記

●1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。

●1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

●1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

●1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

●1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

●2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。

●2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

●2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

●2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。

（圖為過去30多年來，北京地鐵使用過的部分車票）

北京地鐵月票徹底告別歷史舞台
2007年11月01日 19:40

李志勇

資料圖片：北京地鐵IC卡月票

自10月7日北京地鐵實行全網統一2元優惠票價後，陪伴北京市民29年的地鐵月票在完成了最後一個月的使命後，於11月1日徹底退出歷史舞台。

據介紹，北京市從1978年12月1日開始發行電、汽車和地鐵聯合月票，最初是為了方便乘客，特別是為首鋼職工經常乘坐地鐵而實施的優惠政策。隨後，越來越多的人開始使用地鐵月票，成了便民利民的一項政策。

但隨著地鐵網路化的發展，以及北京各條新線路投入運營，僅限定在北京地鐵1、2號線使用的地鐵月票越來越不適應地鐵的發展。2006年4月16日，北京地鐵1、2號線停止使用紙質地鐵月票，但為了將對乘客的影響降到最低，還是在一卡通上保留了地鐵月票的功能。在今年10月7日北京地鐵實行2元票價後，乘客花兩元錢就可以一票通，月票失去了相應的「便捷功能」。作為歷史的產物，地鐵月票在履行完最後的使命後退出了歷史舞台。

據統計，原來日均刷月票卡乘坐地鐵的乘客為34萬人次。自從即將取消地鐵月票的消息公布後，大部分持月票卡的乘客未進行10月份的「充次」，而「堅守到最後」的月票使用者日均15萬人次。目前，收藏地鐵月票開始在「地鐵族」中悄然流行，人們試圖用這種形式保留歲月的記憶符號。

據了解，北京地鐵5號線開通試運行和地鐵全網實行單一2元票價的優惠後，地鐵客流持續增長，全線日均客運量達到248萬人次，比之前9個月的日均客運量增長了91萬人次。原有1號、2號、13號和八通線4條線路客流平均增長33%，13號線和八通線客流增幅分別達到了40%和50%。

③ 我對於北京地鐵價格調整的看法

尊敬的網路用戶您好！

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北京地鐵調價問題，再度引起廣泛關注。可以說，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著，總是一片喧囂之後，又復歸「平靜」，問題卻懸而不決。其實，公眾糾結的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。

或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼裡，北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位，這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標准綁架著，以至於決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方沒法碰。其實，任何價格的調整首先都不會是個道德問題，北京成為「首善之區」也遠遠不取決於地鐵的低票價。如果現實中的各方任由一個偽命題糾纏著，其結果只能是讓北京地鐵不堪重負。

低票價與乘客「被擠成相片」共存，是北京地鐵運營中的現實。但在現實條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決於地鐵的公共品性質，一方面受制於大量「剛需」的存在。地鐵票價的調整與否，主要應取決於其運營成本分析，而不是擁擠與否。其實，目前輿論與民眾討論的主流，不在於地鐵該不該調價這個「因」，而是能不能有效緩解擁擠這個「果」！而以現在的低票價為基礎，北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。

再者，任何公共品的提供，都應以能可持續為目標，地鐵亦不能外。每張票價2元的背後虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛生、完善路網建設投入，這等於自增虧損，也引發了民眾對地鐵可持續發展的深入思考。事實上，調價消息發布後，從專業人士到網民，對北京地鐵適度漲價的預期都表現出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分攤政府、市場、企業和個人在地鐵運營中的成本，才是各方面要追求的最大公約數。

說到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎麼漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋「重」前行、良性發展的新路徑。

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④ 北京的地鐵是怎麼收費的，據說調整了

一，從2014年抄12月28日起，北京軌道交通（機場線除外）價格將調整為：6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
二，地面公交價格調整為：10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優惠。

⑤ 北京地鐵票價調整成什麼樣了地鐵票價和公交票價為什麼調整，如何看待

起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

⑥ 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

⑦ 北京地鐵調價方案的調價背景

地鐵一共四次調價 客流均受影響
自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經內歷多次調整，每次年客流容量都會受影響。
據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元後，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。「調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。」調價後，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元後，年客流量又有所下降。
2007年，票價又降為2元。

⑧ 北京地鐵的票價提高5倍,為什麼車次越來越少

「北京站」乘坐地鐵1號線，到「東直門」換乘地鐵機場專線，到「T2航站樓」或回「T3航站樓」下車。北京站開往答東直門的首班車是5:13，到達東直門的時間是5:23。東直門開往首都機場的首班車是6:00，到達「T2航站樓」的時間是6:21，到達「T3航站樓」的時間是6:28。（以上時間僅供參考）。樓主是8:10的航班，按照首都機場的要求，樓主應該在6:10到達機場，但個人以為，在6:40到達機場就行了。從時間上看，樓主的時間是足夠的。樓主還可以在北京火車站乘坐機場大巴3線該車在北京站的首班車發車時間是5:30，到達首都機場的時間大約是6:30，直接到達出發大廳的門口。上述兩種方式都行。

⑨ 北京地鐵欲以價格杠桿限制高峰期客流量，是否真的能達到目的

我們都知道像北京這種大都市，人流量是很多的。再加上全國各地的北漂和大學城，促使現在的北京成了一個人擠人的城市，有車一族還會被限號，有時候開車的速度還沒有走路快，尤其是上下班高峰期，車子根本堵的不能動。所以很多人都選擇了乘坐地鐵上下班，現在的北京你去坐個地鐵就知道了，烏壓壓的一片。現在北京地鐵欲以價格杠桿限制高峰期客流量，是否真的能達到目的？

小結：總而言之，不管是針對北京也好，還是其他城市的地鐵也好，我都希望能出一個可以有實效的政策，當然以價格杠桿限制高峰期客流量肯定是沒用的。