廣州地鐵十四號線一期

『壹』 廣州地鐵14號線開通了嗎

開通了，從化終於開通地鐵了，以後去從化不用再坐大巴了

『貳』 廣州地鐵14號線一期工程什麼時候通車

有排等啦，復9號線說2014年開通現在都還沒開制，等個三五年吧。。

廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

『叄』 廣州地鐵14號線的相關工程

【十四號線一期架橋有講究】相比過去四、五、六號線的高架段，14號線線可是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續剛構結構體系，不僅施工難度加大，架設工期也將加長，對施工工藝、安全、質量都有更高要求。
截至目前，土建工程累計完成18%。13座車站中，9座（街口、江埔、鄧村、新和、黎家塘、竹料、石湖、東平和嘉禾望崗站）進行土建施工，4座（太和、鍾落潭、太平和神崗站）進行前期准備。12個區間中，11個（嘉禾望崗至東平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至鍾落潭、鍾落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神崗、神崗至鄧村、鄧村至江埔）進行土建施工，1個（東平至石湖）進行前期准備工作。 據地鐵公司建設總部十四號線一期土建負責人葉越勝介紹，十四號線一期全長約54.3公里，其中高架段約32公里，總共需用到4508根樁基、1125個承台、1125個墩台，9163片預制節段梁。8月19日，【鄧村至江埔】區間高架段經過前期准備，率先在全線進行架橋施工，拉開全線高架架橋的序幕。
「這段高架全長3316米的【鄧村至江埔】區間，共需施工502根樁基，96個承台，96個墩身，560片預制節段梁，最快2016年完成架橋。」葉越勝介紹，該段高架施工需拆遷約3萬平方米，還要遷改涉及5家單位總長約3萬米的6種管線，前期工作量非常大。另外，高架段採用預制節段架設，橋型為先簡支後連續鋼構，與其它類似工程相比施工難度加大，架設工期也加長。再加上十四號線一期採用快慢線運營，部分越行車站為四線車站，特殊的車站結構也導致車站體量大，施工場地狹小，加大了施工難度。 據了解，十四號線一期全長約54.3公里，設13座車站，其中地下站6座，高架站7座。由於全線高架段約32公里，地鐵公司在設計階段就將高架段分為5個標段施工，每個標段均配備2台架橋機，以滿足工期需求。
高架施工不是廣州地鐵的第一次，但對比過去四、五、六號線高架段，十四號線一期是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續鋼構結構體系，對施工工藝、安全、質量有更高的要求。葉越勝表示，地鐵公司將進一步優化工期和施工組織，有序推進工程建設。針對十四號線一期岩層破碎、岩面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，採用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，確保樁基施工質量；施工中大規模採用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中將採取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，樁基按100%進行檢測，對抽芯檢測發現樁底持力層存在疑問的樁基進行靜載檢測承載力與沉降量，確保樁基質量與橋梁結構安全。

『肆』 廣州地鐵1號線在哪裡可以換14號線

哪裡都換不了，廣州地鐵1號線和14號線不相交。
可以從1號線的公園前站乘坐2號線到嘉禾望崗站，或者1號線的廣州東站乘坐3號線北延段到嘉禾望崗站。然後再換乘14號線。

『伍』 廣州地鐵14號線規劃

廣州地鐵14號線全長79公里，貫穿白雲、天河、黃埔、增城4區市。槎頭附近的同德圍區域、白雲新城附近的白雲西部板塊、白雲山南面的廣園東路附近區域、廣州大道北沿線的天平架區域、天河北路兩邊的天河北大商圈、中山大道西的天河公園板塊、廣州大道中的棠下板塊、廣州大道東的東圃板塊和黃埔東路的黃埔公園區域，這些都是樓盤和居民集中區域，東延線途徑新塘，是廣州規劃的副城區，發展潛力很大，終點站荔城據說也被納入副城區之列。
沿途站點：鳳崗――槎頭――同德圍――棠溪――白雲新城――體育館――小金鍾――大金鍾――雲台花園――永福路――沙河――體院――林和西――龍口――華師――華景新城――上社――棠下――棠東――車陂――東圃北――珠村――蓮溪――魚珠――港前路――豐樂南――渡頭圍――沙埔――華坑――開發大道――南崗――大敦――新塘西――新塘――白石――仙村――石灘――增城廣場――荔城，共計38站。

『陸』 廣州地鐵14號線確定了嗎有沒有具體的規劃站點和建設時間有東平站嗎

1.十四號線一期工程始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿

規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，在東鳳東路北側、東平村南側

設東平站。之後線路沿105國道行進，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路2

向北行進，在龍歸城東側規劃路上設石湖站。之後線路轉向東北跨越北二環高速，

繼續沿105國道向北行進，在白雲六線北側設竹料站，在廣龍路口設鍾落潭站。之

後線路繼續沿105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，在高校園區西側綜合服務

區設黎家塘站，在新和西街北側、新和中學東側設新和站，在工業大道路口南側設

太平站。接著線路過和平收費站後，在珠江國際城南側設神崗站，在逸泉山莊東側

設鄧村站。線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化市中心區街口，在

S355路口北側設江埔站，在規劃迎賓大道路口設街口站。

2.知識城支線工程始於新和站，線路出站後一直沿九龍大道敷設，分別在享美村

西側設知識城北站，在規劃鍾太快速路口北側設馬頭庄站，在育賢路口、商貿物流

中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側知識城南站，在華師康大學院西

側設康大站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設知識城支線工程終點站鎮

龍站。

3.工程計劃於2012年開工建設，2016年8月建成開通

4.根據工可階段客流預測情況，十四號線一期及知識城線工程的高峰斷面為27428人次/h，擬採用6輛編組B型車，最高運行速度為120km/h，採用快慢線運營模式。

附平面圖：

『柒』 廣州地鐵14號線的建設時間

一期：嘉禾望復崗-街口（制2014年開始建設，預計2017年底開通） 知識城線：新和-鎮龍（2014年開始建設，預計2017年底開通） 二期：廣州火車站-嘉禾望崗（規劃中） 遠期規劃：街口-良口（規劃中）

『捌』 廣州市地鐵為什麼有兩條十四號線，應該怎麼區分，怎麼坐

廣州地鐵14號線分快線和慢線兩個14號線：

有一條主線兩條支線，共三條線路，設快慢車，分大站車、快車和普通車。

1條主線：嘉禾望崗站——東風站（設有快慢車）

嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、新和、從化客運站和東風四座車站。

2條支線：嘉禾望崗——鎮龍（大站車）、鎮龍——新和（快車）（上圖從新和向右到鎮龍還有一條線沒有顯示）。

嘉禾望崗至鎮龍的快車僅停靠嘉禾望崗、新和與鎮龍三座車站。

鎮龍至新和的快車在主線行駛只停靠嘉禾望崗站。

坐廣州地鐵14號線需留意站台提示信息，最好到窗口買票，問明車次和線路，以免搭錯車。

（友情提示，本人回答這個問題都有點暈）

『玖』 廣州地鐵14號線的大事記

工程初、近、遠期全部採用6輛編組列車，全線採用B型車，最高速度120km/h。 2012年08月13日：環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的線路走向和車站設置。 2012年12月20日：新公布的設計招標中確定了14號線主線各站的車站形式 2012年12月28日：廣州地鐵14號線有望舉行施工典禮。 2014年03月04日：廣州地鐵14號線獲批工可，可以正式開工建設 2015年3月17日：知識城支線首台盾構機始發。
17日，位於黃埔區的地鐵知識城支線即將進入新的施工高潮！經過施工單位中鐵十二局的緊張准備，全線首台盾構機從【知識城站～知識城南站】區間盾構井右線開始掘進，隨後，全線16台盾構機將陸續下地開始隧道施工。 2015年8月19日：開始架橋，率先在鄧村至江埔區間開始。同時全線的七成車站已開工 2015年9月11日：知識城支線土建工程累計完成28%。10座車站中，3座（康大站、楓下、知識城北）主體結構封頂，7座（新和、馬頭庄、知識城、知識城南、旺村、鎮龍北和鎮龍站）進行土建施工。9個區間中，6個（知識城北至新和、楓下至知識城、知識城南至知識城、康大至旺村、鎮龍北至康大、鎮龍至鎮龍北）進行土建施工，其餘進行前期准備；鎮龍車輛段出入段線進行前期准備；共有6台盾構機正在掘進。 2015年10月，十四號線一期首台盾構機從【嘉禾望崗站～東平站】區間中間風井始發，標志著通向從化區的十四號線地下段隧道施工全面展開

『拾』 廣州14號地鐵線線路

廣州地鐵14號線，主線起於嘉禾望崗站，途經白雲區和從化區，止於東風站，支線起於新和站，途經白雲區和黃埔區，止於鎮龍站，大致呈「倒Y字」走向。

廣州地鐵14號線一期工程始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，過太平收費站，線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化中心區東風，到達設東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止於終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鍾太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站。

在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。

廣州地鐵14號線二期工程南起始於越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州地鐵2號線並轉向北接廣園西路，沿著廣園西路向北穿過瀋海高速後接入機場路，沿機場路一路向北。

於106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，於廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14號線一期工程嘉禾望崗站。

線路站點

廣州地鐵14號線一期車站列表：嘉禾望崗站——白雲東平站——夏良站——太和站——竹料站——鍾落潭站——馬瀝站——新和站——太平站——神岡站——赤草站——從化客運站——東風站。

廣州地鐵14號線知識城支線車站列表：新和站——紅衛站——新南站——楓下站——知識城站——何棠下站——旺村站——湯村站——鎮龍北站——鎮龍站。

(10)廣州地鐵十四號線一期擴展閱讀：

建設規劃：

廣州地鐵14號二期線規劃建設線路車站：廣州火車站——樂嘉路站——崗貝站——新市墟站——馬務站——創意園站——鶴南站——彭邊站。

價值意義：

廣州地鐵14號線是落實城市「北優」發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展。

開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。

參考資料來源：網路——廣州地鐵14號線