⑴ 深圳地鐵高峰時段
地鐵高峰期一般就是上班和下班的高峰期，
早上7：30~9：00 是高峰期
晚上5：30~7：30 是高峰期（這期間專人更多，公交車屬也擁擠）
特別是在轉線的站會更多人，例如轉羅寶線的大劇院，轉環中線的黃貝嶺站，轉龍華線的市民中心站之類的，和老街還有華強北站都會特別特別多人，上車要排很長的隊。
⑵ 深圳地鐵11號線在哪一站開始露天行駛
碧海灣~機場、福永~後亭 (均不含兩端車站)
⑶ 深圳地鐵為什麼設在路面
在路面的是輕軌了，
為了降低單位公里的造價，目前比較普遍的做法是在郊區或低價低的地方採用
地面輕軌的形式代替地下鐵。
⑷ 深圳地鐵沿線有什麼好玩的地方
1號線：東門老街、華強北商業街、星河CocoPark購物中心、世界之窗經典、歡樂谷。
2號線：、左炮台、天後宮、海岸城、保利中心、市民中心的博物館、京基100、地王大廈。
3號線：華強北商業街、荔枝公園、東門商業街、大芬油畫村。
4號線：深圳中心書城、深圳音樂廳、深圳圖書館、蓮花山公園。
⑸ 深圳地鐵有哪幾段是在地面上的。說清楚具體幾號線的哪站到哪站之間
1號線後瑞-機場東，2號線無，3號線草鋪-雙龍（塘坑為地下站）4號線民樂-清湖 5號線塘朗，長嶺陂 6號線深圳北-樓村 合水口，薯田埔（2020）7號線無 8號線無 9號線無 10號線無（2020）11號線碧海灣-機場區間 橋頭-沙井
⑹ 深圳地鐵3號線為什麼懸在空中
朋友，在城市中的地鐵，他的路線會盡量拉直，但到處都是樓房，空中空專間不夠，地屬鐵是高速的交通運輸工具，而且較長沒法像汽車一樣轉彎！因此利用地下空間在地下來建！3號線剛是沿著深惠路來做的，路段較直，空中資源沒有什麼阻礙！這樣子制價成本方面沒那麼高，建造速度相對來說也比較快！所以綜合了三個原因：建造速度和成本以及資源環境。才健在空中的！上海的錦庄樂園線也是一樣的！
⑺ 深圳地鐵有哪些路段在地面
羅寶線：機場東站——後瑞站南
蛇口線全地下
龍崗線：雙龍站——橫崗站南，六約站北——草埔站南
龍華線：清湖站——民樂站南
環中線：長嶺坡站北——塘朗站南
⑻ 為什麼地鐵也要露天走的地鐵不是只地下走的嗎
誰說地鐵只能走地下的，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或架空路上。而對於鋼軌版重量權，雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修工作量，增大牽引供電迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
輕軌和地鐵首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
⑼ 深圳現有的5條地鐵，有些路段是架在地面上的，是不是也應該稱之為地鐵
4號地鐵龍華.清湖站是架在地面上的,象天橋一樣,地鐵就從上面通過. 地下鐵道，簡稱地專鐵，亦簡稱為地下屬鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 輕軌 城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統