廣州地鐵最新中標

㈠ 中隧集團在廣州地鐵上月中標的是哪一段

廣州地鐵北延四標工程，標價為3.137億元，區間隧道施工內容包括隧道主體和聯絡通道版、洞門權等附屬工程，隧道區間使用兩台盾構機，預計開工日期為2007年8月1日，於2009年5月30日完工。

三號線北延段（機場線）工程概況
三號線新機場線自廣州東站向北延伸，經燕塘站（與六號線換乘）、梅花園站、南方醫院站、同和站、永泰站、嘉禾站（與二號線換乘）、龍歸站、人和站，最後進入新機場，與已施工完成的機場線試驗段貫通，先後設新機場南站、新機場北站

四標
二/八號延長線、三號線北延段、五號線和六號線錨桿類
土層錨桿、岩石錨桿、土釘承載力驗收試驗
投標申請人需具備相應資質條件

㈡ 廣州3號線地鐵機場北站是否開工中標單位是那個公司

根據計劃，建設時間要到2016年。
廣州地鐵公司與白雲機場工程指揮部兩家單位專承辦。
廣州地鐵三號線分兩段時屬間通車：廣州東站至客村段於2005年12月26日開通，其餘於2006年12月30日下午2時正式開通。現時三號線的列車分別運行於天河客運站與番禺廣場之間，以及機場南與體育西路之間，並在體育西路站進行互相換乘。新機場北站於2012年開通。
三號線北延線2010年10月30日開通。
三號線北延段由廣州東站向北延伸至新白雲國際機場，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來已建成的線路，三號線總長將達到64.41公里

㈢ 廣州地鐵22號線發改委批准沒

19號線都建了10年還沒開通，22號線再等等吧

㈣ 廣州地鐵五號線中鐵一局參建過嗎

廣州地鐵7號線一期工程順利實現三權移交。三權移交儀式在中鐵一局建安公司承建的石壁站舉行。
廣州地鐵集團有限公司副總經理竺維彬，廣州地鐵集團有限公司總工程師兼建設事業總部總經理張志良，黨委書記劉靖，廣州地鐵集團組織部副部長蔣凌霜，建設事業總部副總經理鄒東、劉浪靜、朱育宏，建設事業總部工會主席占秀麗，廣州地鐵運營事業總部副總經理周大林，中鐵一局總會計師黨繼勇，中鐵一局建安公司黨委書記郗宜君等領導和嘉賓，以及來自業主、設計、監理、施工單位的代表200餘人參建了移交儀式。
黨繼勇作為全線唯一一家參建單位代表在三權移交儀式上講話。他代表中鐵一局就廣州地鐵7號線一期工程順利實現三權移交向廣州地鐵集團有限公司表示祝賀，向關心、支持中鐵一局廣州地鐵7號線機電1標工程建設的業主、設計、監理單位表示感謝，向辛勤奮戰在施工生產一線的中鐵一局全體參建員工緻以誠摯慰問。他要求中鐵一局參建員工在今後工作中全力以赴、精益求精的做好7號線一期工程維保工作，並期待中鐵一局集團與廣州地鐵集團能夠進一步深化合作，在廣州地鐵建設過程中再立新功。

㈤ 廣州地鐵 信號中標

信號復;1、2、4號線使制用西門子的LOW，3號線使用阿爾卡特的LSMC.
地鐵一般是公開招標,分段建設,具體建設單位是中國鐵建,中鐵隧道局,中鐵電氣局,廣東省建等大型單位.
信號等設備一般都是中鐵電氣化局(廣州地鐵項目部)來承建.

㈥ 2014廣州地鐵建設施工中標單位

中鐵三局集團有限公司

㈦ 廣州地鐵施工單位

序號
單位名稱
序號
單位名稱
1
中鐵二局股份有限公司版
12
廣東華權隧建築股份有限公司
2
廣東省基礎工程公司
13
北京城建集團有限責任公司
3
中鐵隧道集團有限公司
14
中鐵四局集團有限公司
4
廣東水電二局股份有限公司
15
中鐵十四局集團有限公司
5
北京長城貝爾芬格伯格建築工程有限公司
16
中交隧道工程局有限公司
6
中鐵一局集團有限公司
17
中鐵十九局集團有限公司
7
中鐵十六局集團有限公司
18
廣東省源天工程公司
8
中鐵十一局集團有限公司
19
深圳市市政工程總公司
9
中鐵十三局集團有限公司
20
中交第二航務工程局有限公司
10
中鐵三局集團有限公司
21
中鐵七局集團有限公司
11
廣州市建築集團有限公司
22
廣州市盾建地下工程有限公司

㈧ 廣州地鐵11號線是中國中鐵的BT項目嗎什麼時間開工

00開車，廣州南站出發23，末班嘉禾望崗站出發23：15早上總站無論哪個方向出發最早都是6

㈨ 廣州地鐵14號線的相關工程

【十四號線一期架橋有講究】相比過去四、五、六號線的高架段，14號線線可是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續剛構結構體系，不僅施工難度加大，架設工期也將加長，對施工工藝、安全、質量都有更高要求。
截至目前，土建工程累計完成18%。13座車站中，9座（街口、江埔、鄧村、新和、黎家塘、竹料、石湖、東平和嘉禾望崗站）進行土建施工，4座（太和、鍾落潭、太平和神崗站）進行前期准備。12個區間中，11個（嘉禾望崗至東平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至鍾落潭、鍾落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神崗、神崗至鄧村、鄧村至江埔）進行土建施工，1個（東平至石湖）進行前期准備工作。 據地鐵公司建設總部十四號線一期土建負責人葉越勝介紹，十四號線一期全長約54.3公里，其中高架段約32公里，總共需用到4508根樁基、1125個承台、1125個墩台，9163片預制節段梁。8月19日，【鄧村至江埔】區間高架段經過前期准備，率先在全線進行架橋施工，拉開全線高架架橋的序幕。
「這段高架全長3316米的【鄧村至江埔】區間，共需施工502根樁基，96個承台，96個墩身，560片預制節段梁，最快2016年完成架橋。」葉越勝介紹，該段高架施工需拆遷約3萬平方米，還要遷改涉及5家單位總長約3萬米的6種管線，前期工作量非常大。另外，高架段採用預制節段架設，橋型為先簡支後連續鋼構，與其它類似工程相比施工難度加大，架設工期也加長。再加上十四號線一期採用快慢線運營，部分越行車站為四線車站，特殊的車站結構也導致車站體量大，施工場地狹小，加大了施工難度。 據了解，十四號線一期全長約54.3公里，設13座車站，其中地下站6座，高架站7座。由於全線高架段約32公里，地鐵公司在設計階段就將高架段分為5個標段施工，每個標段均配備2台架橋機，以滿足工期需求。
高架施工不是廣州地鐵的第一次，但對比過去四、五、六號線高架段，十四號線一期是第一次大規模、長距離採用預制節段拼裝連續鋼構結構體系，對施工工藝、安全、質量有更高的要求。葉越勝表示，地鐵公司將進一步優化工期和施工組織，有序推進工程建設。針對十四號線一期岩層破碎、岩面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，採用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，確保樁基施工質量；施工中大規模採用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中將採取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，樁基按100%進行檢測，對抽芯檢測發現樁底持力層存在疑問的樁基進行靜載檢測承載力與沉降量，確保樁基質量與橋梁結構安全。

㈩ 中鐵二十二局最新中標廣州

鐵二十二局新立局想問進相於其局相利於發展些