洛陽地鐵投資規劃

㈠ 洛陽僅為三線城市，為何能建設地鐵

我們在日常的工作生活中是需要用到城市的公共交通系統，地鐵以經濟實惠、便宜准時走入了我們大眾生活中，加上近年來推廣低碳生活的環保理念，人們的個人素養也越來越高，環境保護也更加受到重視，大家都去踐行低碳生活，選擇城市公共交通出行，地鐵在逐漸在各大城市中普及起來。

這在無形之中就給洛陽的交通帶來了一定的壓力。而且，擁堵的交通也可能造成遊客的旅遊體驗下降，進而對洛陽的旅遊城市形象造成不好的影響。說實在的洛陽發展到現在的規模，確實需要地鐵這樣現代化的交通工具來緩解交通擁堵，還能讓洛陽的居民出行更加方便，何樂而不為呢。因此，在洛陽修建地鐵是非常有必要的。

㈡ 發改委：洛陽城市軌道交通第一期建設規劃獲批,哪個板塊會受到的提振消息有望比較敏感

發改委關於印發抄洛陽市城市軌道交通襲第一期建設規劃（2016-2020年）的通知。建設項目總投資為310.88億元。其中資本金佔40%，計124.35億元，由洛陽市財政資金籌措解決。資本金以外的資金採用2國內銀行貸款等融資方式解決。神牛炒股票對此消息的解讀後建議投資者重點關注以下相關標的。軌道交通概念股：中國中車 康尼機電 中國鐵建 鼎漢技術) 永貴電器

㈢ 洛陽地鐵最新規劃圖，洛陽地鐵建設投資多少億

1號線工程自谷水西至文化街，線路長約23公里，設站19座，投資170.58億元，規劃建設期為2016年至專2020年。

屬2號線(一期)工程自經三路至龍門大道，線路長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，規劃建設期為2016年至2020年。

㈣ 誰知道洛陽軌道交通的規劃

「南車製造」早已悄然來到河南。它已經中標鄭州地鐵列車項目，承建洛陽輕軌項目，趙小剛表示，如果將來河南建設城際列車，他們願意把河南城際鐵路的生產基地放在洛陽。
洛陽南車集團承擔的「城市輕軌車輛維護及部件製造」項目是我市的重點項目之一，今年計劃投資1.2億元，1-4月份，已完成訂貨款和預付款投資5000萬元，預計7月份達到7000萬元。目前工程進展情況，一號廠房已建成，正在裝修，部分設備已到貨准備安裝；廠內鐵路鋪軌工作已經完成，正在調試；廠內上下水管網正在鋪設。整個項目進展情況良好，工程部門正在加緊施工，力爭在雨季到來 之前，完成設備進廠安裝和水網鋪設工作，預計今年的計劃任務能夠如期完成。

洛陽軌道交通規劃的具體線路

洛陽市城區軌道交通線網總規模為102km，包括4條線路，分別是：

1號線：

自古水西，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路至瀍東。

1號線為一條東西方向的直徑線，全長20.3km，共設車站18座，其中換乘站3座。

2號線：

自紅山鄉，沿老310國道向南經王城大道、機場路（國花路）跨既有隴海鐵路，經洛陽站、解放路、漢南路、王城大道、體育中心、關林路、永泰路，跨鄭西客專後向東進入伊南新區。

2號線為一條南北方向的直徑線，伊河以北22.7km，共設車站15座，其中換乘站4座。伊南地區11.1km，線路總長33.8km。

3號線：

自新310國道與華山路交叉口，經華山路、中州西路、太原路、牡丹廣場、南昌路、河洛路、瀛洲路、開元大道、體育中心、市政府、經貿開發區管委會，向東進入伊南新區。

3號線為一條連接南北方向和洛南東西方向的線路，伊河以北23.0km，共設車站18座，其中換乘站4座。伊南地區8.2km，線路總長31.2km。

4號線：

自310國道與洛孟公路交叉口，向南經北孟路，跨既有隴海鐵路，經洛陽東站、環城北路、環城西路、金葉路、九都路、龍門大道跨鄭西客專後，至龍門石窟。

4號線為一條南北方向的直徑線，全長17.4km，共設車站12座，其中換乘站3座。

㈤ 洛陽即將迎來一條新地鐵，全長22.4公里，這下洛陽市民有福了，是嗎

地鐵，是一座城市實力的象徵，提升城市的競爭力，方便市民的交通出行，這也是很多城市熱衷修建地鐵的原因，但不是所有的城市都具備修地鐵的資格，其中3000億GDP的門檻，就讓許多城市望而卻步。而作河南省的第二城市洛陽，目前正在修建一條新地鐵，全長22.4公里，預計2021年正式通車運營。

洛陽地鐵一號線，早在2017年就開工建設，預計在明年的12月份，就能實現通車運營，作為洛陽第一條地鐵線路，從誕生之初就備受關注，每天都有人在詢問施工的進度，而根據洛陽市的城市規劃，未來洛陽將會新建4條地鐵線路，並且洛陽地鐵二號線也在建設當中。眾所周知，洛陽的市花是牡丹，為了體現當地的特色，地鐵一號線的列車顏色，全部統一採用的是牡丹紅，不僅如此，車輛的安全系數也非常好，整個列車採用輕量化的設計，減少重量的同時，還節能30%以上。

㈥ 洛陽軌道交通的線路規劃

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

㈦ 國家發改委批准洛陽地鐵建設是真的嗎

發展改革委關於印發洛陽市城市軌道交通
第一期建設規劃（2016-2020年）的通知
中央政府門戶網站www.gov.cn 2016-08-25 16:09 來源： 發展改革委網站
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國家發展改革委關於印發洛陽市城市軌道交通
第一期建設規劃（2016-2020年）的通知
發改基礎[2016]1814號
河南省發展改革委：
《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃（2016～2020年）》（以下簡稱《規劃》）業經國務院批准，現印發你們，請按照執行，並就有關事項通知如下：
一、按照國務院批復要求，為實現洛陽城市總體規劃目標，引導人口及產業向洛南新區轉移，構建以公交為主導的城市交通運輸體系，河南省人民政府要指導洛陽市統籌城市開發、項目建設條件和財力、技術保障等，穩步推進城市軌道交通項目建設，並落實好設備國產化相關要求。
二、在《規劃》實施過程中，要堅持經濟、適用、安全的原則，提高規劃、設計、施工和運營管理水平，確保工程建設和運營安全；高度重視公共安全，加強設施、人員配備。
三、嚴格按照批準的建設規劃審批（核准）項目，項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求，規范招標投標行為。項目審批（核准）許可權不得進一步下放、轉移，審批（核准）前應委託有資質的第三方機構開展項目評估，建立公示和信息公開制度。項目批復文件抄送我委，並按要求及時報送項目建設進展等情況。
四、加強洛陽城市軌道交通與區域內的鐵路客運站、公路客運站、公交樞紐等主要站場的規劃銜接，深化研究與洛陽站、龍門站的換乘方案。換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。重要換乘樞紐應盡可能實現不同線路間同台換乘，不能同台換乘的，通過建設和改造配套換乘設施，盡量實現同站或立體換乘。
五、請你們會同有關部門加強項目建設的監督檢查，發現違規行為及時處置。我委將適時開展規劃中期評估和建設項目稽察工作。
六、請你們按規定做好項目後評價和竣工驗收等有關工作。

㈧ 洛陽修地鐵的原因是什麼

因為洛陽旅遊業比較發達，所以為了更好的發展，這才修建地鐵的。

實際上，洛陽之所以能夠順利修建地鐵，完全是得益於"搶佔了先機"。2011年，洛陽就曾提出了修建地鐵的規劃，但直到2016年8月25日，洛陽地鐵第一期建設才正式獲批，洛陽也成為我國中西部地區第一個獲批修建地鐵的非省會城市，也是河南省第二個獲批修建地鐵的城市。

2017年6月，洛陽地鐵1號線正式開工；2017年12月，洛陽地鐵2號線正式開工；2018年7月，新規才正式出台。可見，洛陽地鐵1號線、2號線是在新規出台之前就已經獲批、並開始施工建設的；

截止新規出台，洛陽地鐵1號線已經施工1年多，地鐵2號線也已經施工半年多，在這樣的情況下，停工已然不可能，只能繼續修建。但是，以後再想增加地鐵線路，就只能按照新規的標准來申請了。

而關於洛陽經濟與人口是否需要修建地鐵的問題，則與洛陽的發展規劃有關。近年來，洛陽一直致力於打造文化旅遊城市的名片，且取得了較好發展。

根據數據，2018年，洛陽僅在第36屆牡丹文化節期間，就接待遊客2647.31萬人次；2018年全年接待遊客量更是達到1.32億人次，旅遊總收入達到1145億元。

可見，作為一個著名的旅遊城市，洛陽的旅遊收入十分可觀，且在穩步上升中。而到了旅遊旺季之時，慕名而來的遊客更是絡繹不絕，這就給洛陽的交通帶來了一定的壓力。

而且，擁堵的交通也可能造成遊客的旅遊體驗下降，進而對洛陽的旅遊城市形象造成不好的影響。因此，在洛陽修建地鐵是非常有必要的。

地鐵的價值意義

洛陽軌道交通的建設運營不僅能滿足當地群眾的出行需求，還能帶動相關產業的發展。洛陽軌道交通的建設、運營能提供建設運營、站車服務、衍生文化三類就業機會，可創造近萬個就業崗位 。

洛陽軌道交通的建設有利於洛陽立體交通網路的形成，從根本上緩解未來城市交通的壓力，方便市民出行；同時，有利於提升城市品位，吸引更多人才來洛陽投資興業，為洛陽經濟社會發展打開新的更大空間。

以上內容參考：網路-洛陽軌道交通

㈨ 洛陽地鐵什麼時候開工

00洛陽規復劃在2020年前將建設4條自製城市中心放射出的軌道交通網路，規劃總長度為102.7公里，線網密度為0.37公里/平方公里。
002012年9月30日，線網規劃已完成，近期建設規劃及1號、2號線預可研報告已基本完成，土地利用控制性詳規初步方案已確定。

002012年11月，河南省政府文件明確指出，在交通基礎設施建設方面，要抓緊開展洛陽市城市軌道交通前期工作，力爭早日開工建設；洛陽近期將上報地鐵建設方案 規劃總長度100公里。
具體開工時間，在上報建設方案後等待批復。

㈩ 洛陽即將進入地鐵時代，地鐵對城市發展有什麼影響

洛陽地鐵建成之後，將成為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統。2016年8月25日正式獲國務院批准建設，標志著洛陽成為我國中西部地區第一個獲批建設地鐵的非省會城市，河南省第二個獲批建設地鐵的城市。

“地下鐵，年輕、輕盈、飛速，似乎是都市該有的標志和氣質。”從人的直觀感覺上，有地鐵的城市和沒有地鐵的城市，肯定不在一個檔次上，有地鐵的城市顯得非常“高大上”。很多時候，在城市居民眼中，地鐵是一座城市品位和氣質的所在，洛陽作為國家歷史文化名城，在站點設計、車廂風格等方面，更多凸顯洛陽歷史文化。在整體提升城市品格的同時，也大力宣傳出城市特色文化。

洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長105.4公里，車站數量63座，其中換乘站8座。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統。洛陽地鐵作為公共客運體系的骨幹，將承擔洛陽市中心城區公共交通出行總量的50%以上，洛陽地鐵成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分。洛陽地鐵1號線預計2021年6月底前開通運營，洛陽地鐵2號線一期工程預計2022年6月底前開通運營