北京土橋地鐵延伸規劃

㈠ 北京地鐵未來線路圖是什麼

北京市發改委官方微博近日公布了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021）示意圖》。北京未來將有哪些地鐵，北京地鐵會通向河北嗎？焦化廠地鐵什麼時候開通？環球影城地鐵什麼時候開通？亦庄火車站地鐵什麼時候開通？這些問題將在未來三五年內全陸續開通。

17號線（亦庄火車站—未來科技城北）北段預計2019年底通。地鐵17號線總長49.7公里，全程均是地下線，共設20座車站。

新建歇甲村及次渠南車輛基地各1座，分別位於昌平區天通苑東北部的歇甲村地區和通州區環渤海總部基地南側台湖地區。據悉，隨著建設的推進亦庄線亦庄火車站也將開通運行。

㈡ 京津冀一體化地鐵八通線延長線

親愛的網路知道用戶你好，很高興為你解答

輕軌八通線將在目前的終點土橋站向京津公路（東南方向）延長約2.5公里。延長線將新建3站，分別位於張家灣路口、開發區中心梁各庄村，全部緊貼開發區規劃范圍的北側，最終至東六環外通州經濟開發區西區內。此外，輕軌八通線支線從土橋站始發，終點位於通州區內的環球影城主題公園。

希望可以幫到你，祝你好運
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㈢ 北京地鐵15號線的延長規劃

15號線的二期規劃是從北沙灘繼續西行，與13號線新設的清華東路西口站專交匯，再穿過清華大學，屬經過圓明園站（換乘4號線），最終到達西苑站（換乘4號線、16號線），並為西苑站預留了換乘條件 。但由於清華大學等沿線穿行單位的反對 ，推延為遠期規劃線路 。2011年8月，問題較少的清華東路西口站至北沙灘站2.5千米的規劃獲得批復，這一段並入一期西段工程同步建設 。

㈣ 北京通州土橋發展前景如何 土橋附近近幾年新蓋了好多小區，但是配套設施基本沒有，超市，商場全無。誰知

通州將來的的發展趨勢是以東關運河為中心，周圍發展輻射。土橋是靠近通州開內發區的最後一容站地鐵，將來會有發展，但是不會超過通州的中軸線的。通州將來會發展6條地鐵，運輸交通會大大提升，但是這6條地鐵，還是以運河大街為主，西到北京站和國貿等路段。所以通州的經濟中心應該是在運河一帶，果園梨園也會是一個經濟中心，但不知道會什麼時候輻射到土橋。你可以看看通州的網站，也有介紹通州近20年的規劃。

㈤ 求一份北京地鐵2020年規劃圖清晰的

都不清啊，我費了好大工夫才弄到高清圖。你可以試試長按圖片，點擊識圖找信息。而且在這兩張圖片中，第二張我覺得比較准確。

㈥ 聽說北京地鐵十五號線還有東延的規劃，那麼規劃延長到哪裡

15號線的二期規劃是從北沙灘繼續西行，與13號線新設的清華東路西口站交匯。北京地鐵15號線是北京地鐵的一條線路，位於北京北部，四環路外，並在東段向東北連接順義區。全長45.7千米，其中地下線約32千米，高架線路約13.7千米，車站18座，其中高架站4座，其餘均為地下站，起點位於西苑，終點位於順義區俸伯。線路標志色為紫羅蘭色。望京西站至後沙峪站於2010年12月30日開通，2011年12月延伸至順義區俸伯站，全線預計於2014年通車。地鐵15號線總體呈東西走向，西起海淀區西苑，東到順義區潮白河河東地區。線路全長45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13．7公里； 地鐵15號線途經北四環和北五環之間,建成後可以有效緩解奧林匹克中心區和亞運村北部地區的交通壓力。整個方案分一期和二期，從望京西站至順義區河東站的一期工程將率先開始建設，有望在2009年破土動工。2012年完成。

㈦ 北京市地鐵土橋有沒有可能再往東修

十年以後吧，再修就河北去了

㈧ 地鐵八通線 南延4公里牽手7號線

京華時報訊（記者黃海蕾）昨天，北京市環境保護科學研究院發布軌道交通八通線南延工程首次環評公示，線路共長4公里，新設1站與7號線環球影視城實現「牽手」，線路預計2019年正式通車。由於是首次環評公示，並未透露線路具體走向。

今年9月，《北京市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）》經國家發展和改革委會同住房和城鄉建設部審核後獲得正式批復，八通線南延為其中線路也獲得批復。昨天，北京市環境保護科學研究院發布軌道交通八通線南延工程首次環評公示：八通線南延為既有運營的八通線南延至通州環球影城，線路起於八通線土橋站，終點為規劃環球影城。線路全長約4公里，全線新設車站1座。

據了解，7號線東延線也已經獲得批復，從目前的焦化廠站東延7站至通州環球影視城，八通線南延後將實現與7號線的「牽手」。八通線南延預計明年上半年開工，與7號線東延線同時在2019年正式通車。

（以上回答發布於2015-12-19，當前相關購房政策請以實際為准）

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㈨ 關於地鐵八通線土橋站會繼續延伸的問題。

肯定會延伸，但不會到那麼遠，那都出了北京了！最新的計劃也就延長3站！

㈩ 北京6條地鐵「斷頭線」今年將打通

在北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點「前不著村、後不著店」；有些郊區進城線路的換乘車站過少，給車站帶來極大的運營壓力。最新的線網規劃中，本市一直謀劃延伸「斷頭線」，讓線網織補得更密。而在今年，這些延伸規劃幾乎都將落地實施，八通線、昌平線等6條最受關注的「斷頭線」將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開通的地鐵房山線只有一座換乘站，這意味著，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公庄站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必都奔郭公庄站換乘。像這樣的例子在北京多條地鐵線、特別是郊區線中十分常見，延伸工程已經迫在眉睫。

去年10月，最新版本的北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已經正式敲定。

根據規劃，房山線將從北端終點郭公庄站向東北方向「畫」出一條短斜線，北延設樊羊路站、四環路站、首經貿站和豐益橋南站。其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將為搭乘房山線進出城區的市民帶來極大便利。

雖然工程量比不了縱橫交錯的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路。去年最新獲得批復的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延都能起到織補作用的線路，加上此前已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將打通6條「斷頭線」。

記者從市重大辦與市軌道交通建設管理公司獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延都在去年12月底宣布開工，今年將正式進入建設期；而八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期准備工作，力爭在今年開工。

昌平線發車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開通運營；2013年開通昌八聯絡線，實現與8號線換乘；2015年二期開通，將線路延伸到昌平老城區。最近幾年，地鐵昌平線一直動作不斷。但昌平線與13號線的換乘車站西二旗站，由於承載了昌平進城的主要客流，高峰時段無論是站台還是列車內都擁擠不堪，一度被網友稱為「北京最擁擠的地鐵站」。

為此，本市已經著手謀劃昌平線南延，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流。上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊廣武透露，關於昌平線南延，本市此前做過多個版本的方案，而現在來看，昌平線南延的終點基本上是在薊門橋附近，將來可能會把9號線延過來。

最早，昌平線曾打算南延到國家圖書館站，與地鐵9號線實現南北「握手」。記者獲悉，從目前的實際情況看，南延到國圖施工難度過大，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問題。於是，南延終點定在薊門橋，中途經過清河、上清橋、六道口、學院橋、西土城等地。

去年年底，昌平線調整發車間隔，每個工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鍾，但早高峰依舊維持6分30秒的發車間隔不變，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或將給西二旗站和13號線帶來更大的運營壓力。

一旦昌平線實現南延後，早高峰的發車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據理論測算和規劃，昌平線的發車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期能達到2分鍾。

6條線路均規劃換乘車站

打通「斷頭線」，意味著與更多地鐵線實現接駁。記者梳理發現，這6條延伸線中，全部將新增換乘車站。

房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；而昌平線南延後，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。

6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。

去年年底，機場線已經動工西延，大約需要3年左右的工期；同期動工的7號線東延，則會延長約17公里，正式「駛」入通州，握手八通線。

基本確定今年開工的八通線南延，將從現在的八通線土橋站延長4公里，抵達規劃中的環球主題公園，與東延後的7號線實現換乘。

記者了解到，根據地鐵建設的工期，這些「斷頭線」基本將在未來3到5年內打通。

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（以上回答發布於2016-02-17，當前相關購房政策請以實際為准）

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