地鐵站台的規劃

『壹』 地鐵站台的背影文章主旨

摘要 您好！根據您的提問，地鐵站台的背影文章主旨:文章充滿人文關懷，表達對美好和諧社會的嚮往之情。

『貳』 地鐵站台的簡介

為了紀念《萌芽》創刊50周年，我們選編了「《萌芽》50年精華本」，集中展示《萌芽》50年來發表的優秀作品。這套精華本分「小說卷」四本、「紀實文學卷」一本、「散文詩歌卷」一本，內容均按作品發表年代編排。從中，可以讀出社會50年流變的軌跡。我們把這套書獻給50年來《萌芽》的讀者們，正是幾代讀者的關心和支持，《萌芽》才得以保持青春活力。
《萌芽》50歲了，依然還是萌芽。年輕的血液奔涌，使得《萌芽》永遠年輕。《萌芽》創刊50周年之際，本書特精選池莉、阿來、葉兆言、墨白、虹影等作家的小說，集成此精華本，奉獻給廣大讀者。

『叄』 地鐵站台的介紹

《地鐵站台》是2006年江西少年兒童出版社(二十一世紀)出版的圖書，作者是葉兆言，阿來，池莉。

『肆』 城市軌道交通車站的設計原則是

城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。
6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求。

『伍』 地鐵站出入口長度寬度 做規劃快題用 急！

和人流量有關，要做相應系數的修正，一般按照一定的建築模數。寬度6m,長度12m，個人猜測僅供參考。

『陸』 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。

而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站台，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設計原則：

1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。

2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。

5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。

6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。

7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。

8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。

並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。

9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。

10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。

11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄桿的外側），其區域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口，應設置無障礙服務設施。

(6)地鐵站台的規劃擴展閱讀

城市軌道交通車站站台設計要求：

《城市軌道交通工程項目建設標准》

第六章 車站建築與結構工程

第五十三條 車站站台應符合下列要求：

一、站台宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。

二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門類型分析選定。

四、站台邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大於180mm。

五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。

六、站台屏蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。

七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。

『柒』 上海地鐵6號線地面站台規劃

8月12日 06:59 在大連路霍山路口.

『捌』 城市軌道交通中車站設計原則有

1、一致性原則

車站選址要與城市規劃、城市交通規劃及軌道交通路網規劃的要求相一致，以滿足遠期規劃的要求。

2、適用性原則

車站選址要綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況；

設計應能滿足遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環境條件，最大限度地吸引乘客；要滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求及設備用房和管理用房的要求。

3、協調性原則

車站總體設計要注意與周圍環境相協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。

4、安全性原則

車站要有足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，具有指示牌及防災設施等。

5、便利性原則

車站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業區，最大限度地方便乘客出行。

6、識別性原則

車站設計應體現現代交通建築的特點，簡潔、明快、大方並易於識別，同時車站及車輛線路都要有明顯的特徵和標志。

7、舒適性原則

車站的設計要以人為本，要有舒適的內部環境和現代的視覺觀感，並解決好通風、溫度和衛生等問題。

8、經濟性原則

車站的設計應盡可能地與物業開發相結合，使土地的利用最充分，並盡可能降低造價﹑節約投資。

城市軌道交通的分類

1、地鐵

大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、輕軌

輕軌電車由於可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統范圍之內。

但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則采公用道路路面，根據具體情況靈活設站。

3、有軌電車

在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀未至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

『玖』 地鐵站台的背影主旨

摘要 親，您好！您的問題我這邊已經看到了，正在努力整理答案，稍後五分鍾給您回復，請您稍等一下～

『拾』 正在規劃中的深圳地鐵12號線哪些站台可以換乘到世界之窗（寶安的那些站台）

66路 → 蛇口線
全程約1小時4分鍾/13.58公里/票價3元
西麗湖
262米
步行至西麗公交站
西麗公交站
12站
乘坐66路 , 在世界之窗地鐵接駁站(地下站) 下車
世界之窗地鐵接駁站(地下站)
111米
步行至世界之窗站
世界之窗站
3站
(I口進) 乘坐蛇口線 , 在安托山站 下車
安托山站
步行至安托山
安托山