張家港地鐵規劃條件

Ⅰ 城市修地鐵有哪些要求

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。
另外，對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。
原則上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40％以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資、政府投資項目在建規模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批准。對國產化率達不到70％的項目不予審批。

Ⅱ 江蘇省張家港市要建地鐵嗎

應該不會的。張家港市民的出行需求還沒大到需要建設地鐵的地步。

Ⅲ 張家港未來幾年的規劃。要真實可靠的啊~

五年後，市區建成面積將達到60平方公里，城區人口60萬。

三條鐵路：
1.沿江城際鐵路（南京－江陰－張家港－上海）：在張家港境內41公里，投資52億，2015年完工投入使用
2.通蘇嘉城際鐵路（南通－張家港－蘇州－嘉興）：在張家港境內32公里，投資42億，2011開工，2015年完工投入使用
3.滬通鐵路（上海－太倉－張家港－南通）：在張家港境內31公里，投資41億，2010年末開工，2015年完工投入使用

三個車站：
1.張家港站（滬通站）：位於塘橋鎮東側，2015投入使用
2.張家港北站（沿江城際站）：市區北站，2015投入使用
3.金港站（沿江城際站）：位於金港鎮南側，2015投入使用

兩條高速：
1.沿江高速：現為雙向4車道，將進行拓寬改造至雙向6車道，在張家港境內19公里，2011年開工.
2.港區集疏運高速（保稅區－華士－沿江高速）：2010年末開工，長度20公里，2013年完工

其他道路：
張家港三環路（雙鹿、章卿、西塘、晨豐路）：於2011－2013年建設。
西二環路：2013進行改造。
楊錦公路：2011進行改造。
金港大道快速化改造：2014－2015.
港豐公路快速化改造：2011－2015.
蘇虞張快速化改造：2011年實施。

城市建設：
城東文化新城：2011－2015年。
城西新區拓展：佔地8平方公里
城北科技新城開發：2011－2016，佔地8平方公里，開挖沙洲湖，中央商務區、商業街等
黃泗浦東渡文化休閑區：2011－2015，建設遺址公園
中丹生態科技園：引入丹麥科技理念，建設示範區
雙山島旅遊度假區：建設山地湖泊區、溫泉別墅等
香山旅遊景區：濕地公園、兒童公園等
鷙山主題公園：1500畝主題公園
保稅區金港新城建設：用5年完成金港新城區
錦豐新城區將搬到合興，建設新城。
鳳凰將建成台資的金鳳凰生態休閑農庄，水蜜桃示範園，並開挖鳳凰湖（450畝，3－4年）

投資項目：
比亞迪轎車整車製造落戶，投資200億元
比亞迪電動大巴車項目落戶，投資30億元
麥德龍落戶，投資1.5億元。
楊舍鎮2012新建高檔百貨大樓（香港投資）、2011新建聯城商務廣場
張家港汽車生活廣場、賓士4S店
中醫院擴建：2011

城北職業教育園區：位於中丹科技生態園，佔地500畝，投資7億元，建設高等職業技術學院
城北新建大型綜合性醫院：2011－2013年，投資5億元，600張床位
繼西城、東城體育中心後，2012建設南城體育公園，50畝，投資5000萬元

港區黃泗浦立交橋
（1）改造黃泗浦路，建成黃泗浦立交橋，發揮其鎮區東西向主幹道功能，緩解長江路交通壓力。
（2）黃泗浦路和中港路交叉處大型商業中心的布置，既可以帶動黃泗浦路沿線的發展，又可以緩解中興南路的集鎮商業壓力，使金港中央廣場、黃泗浦商業街、大潤發賣場、中興老街串聯等串聯起來。
（3）黃泗浦立交橋南側的河濱公園建設，形成金港鎮的市民休閑廣場。

Ⅳ 地鐵申報條件

根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

Ⅳ 修地鐵的條件是什麼

根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：

地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：

地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

地鐵建設規定

城軌交通建設必須堅持經濟、實用、安全的原則，嚴格控制工程建設標准。車站等設施裝修要嚴格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規劃、設計和施工水平，合理選擇線路敷設方式、車站形式和換乘方式，採用科學的運營組織模式等措施，降低工程造價和運行費用。

要高度重視城軌交通建設、運營的安全問題，牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想，把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好。在城軌交通項目的規劃、設計、施工環節上，必須嚴格執行國家頒布的強制性標准,確保安全設施同步規劃、設計和建設。

以上內容參考：中華人民共和國中央人民政府-城市快速軌道交通建設管理的通知

Ⅵ 一個城市建設地鐵需什麼條件

一，人口密集度。二，雄厚的資金。三經濟增長快的大城市
現階段申報發展回地鐵的城市應達到下述基本條件答地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。

Ⅶ 修建地鐵的條件是什麼

2018年國務院《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中指出修建地鐵的條件：

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

審批：

城市軌道交通項目（不含有軌電車）由省級發展改革部門根據國家批準的城市軌道交通建設規劃，按照相關程序審批（核准），未列入建設規劃的項目不得審批（核准），嚴禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗線、旅遊線等名義違規變相建設地鐵、輕軌項目。

已審批（核准）建設城市軌道交通項目的城市要合理把握建設節奏，著力優化項目設計，合理控制工程造價，有效降低工程總投資。

城市政府和相關企業不得不顧條件提前實施項目、隨意壓縮工期，對前期工作未完成、建設條件不具備、遇有特殊工程地質災害且不能保證施工安全的項目，應根據實際情況暫緩實施，建設工期可相應順延。

有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批（核准），並做好與相關規劃的統籌銜接。

以上內容參考中華人民共和國中央人民政府-國務院辦公廳關於進一步加強