常州四號地鐵線路圖

⑴ 常州3號4號地鐵停建原因

州3號地鐵不是停建了，而是要延期了，預測等5、6號線建後開始規劃。

根據規劃年(2020年)城市軌道交通線網規劃圖，除了完善已開通的1號線和正在施工中的2號線外，5、6號線將先期建設。

《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》日前獲市政府批復，將成為指導我市軌道交通規劃、建設的重要依據此次線網規劃重點規劃范圍為中心城區，規劃年為2020年，遠景展望到2035年。到2035年常州將擁有7條地鐵線路。

遠景年在「才+L」型線網結構基礎上進行加密或延伸，由7條線路構成，規模為292公里。猜你想看：常州地鐵規劃已出爐，5、6號線比3、4號線先行？

三號線方案：呈現L型線路，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。

3號線起自常州北站，終止於禮嘉鎮東側，途經常州北站、飛龍生活區、勤業生活區、清潭生活區、牛塘鎮、淹城、南夏墅生活區、常州南站、禮嘉等重要區域和節點，線路全長41.4公里;

補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯系，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。
【拓展資料】
1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。
2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。
3號線 23公里，19站，4*B，新常州站－廣電東路；
4號線 43公里，29站，4*B，新龍－橫山橋；
5號線 31公里，25站，4*B，東庄－城庄。

⑵ 常州市地鐵四號線將經過薛家鎮哪一條路

常州地鐵4號經過要到新龍組團中心，終止於劍湖，線路長36公里。

⑶ 常州地鐵4號線薛家站在哪裡

可能在天宇廣場附近

⑷ 新地鐵4號線經過哪些站點

1.上海地鐵四號線(內圈/上行)

5 ~宜山路站->虹橋路站->延安西路站->中山公園站->金沙江路站->曹楊路站->鎮坪路站->中潭路站->上海站站->寶山路站->海倫路站->臨平路站->大連路站->楊樹浦路站->浦東大道站->世紀大道站->浦電路站->藍村路站->塘橋站->南浦大橋站->西藏南路站->魯班路站->大木橋路站->東安路站->上海體育場站->上海體育館站->宜山路站!

2.上海地鐵四號線(外圈/下行)
.
宜山路站->上海體育館站->上海體育場站->東安路站->大木橋路站->魯班路站->西藏南路站->南浦大橋站->塘橋站->藍村路站->浦電路站->世紀大道站->浦東大道站->楊樹浦路站->大連路站->臨平路站->海倫路站->寶山路站->上海站站->中潭路站->鎮坪路站->曹楊路站->金沙江路站->中山公園站->延安西路站->虹橋路站->宜山路站

⑸ 常州BRT3、4號線何時通車H1線何時全環

BRT的概念 大城市內建立的大型快速節能便捷的公交運輸，它的含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"或者叫快速公交。運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性同時又便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。 BRT是一種介於軌道交通與常規公交之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規公交接近。 [編輯本段]BRT系統發展狀況 巴西的庫里蒂巴的BRT系統是一個成功範例，它讓人們重新認識巴士公交的能力和地位，它的3個3／4使庫里蒂巴名聲遠揚的同時，也使交通專家和政府官員們看到了切實解決大城市交通問題的希望。 BRT系統自上世紀70年代在巴西的庫里蒂巴市開始建造以來，其成功經驗已在全球除南極洲和非洲外的數十座城市得到推廣。在歐洲、北美、以及澳大利亞，雖然小汽車私人擁有率非常高，已有軌道系統，但仍有成功的推廣。 在我國有北京杭州合肥都建有或在建三條BRT公交系統路線。廣州BRT在2010年2月10日正式營運。 [編輯本段]BRT系統的核心 ①在城市的道路上開辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網； ②在道路交叉口實施公交優先通行； ③提高公共交通運營效率，對線路、車輛、車站及樞紐進行優化，完善公交的管理體制等，提高運營速度和整體服務水平。 [編輯本段]BRT的特徵 道路運行優先化；車輛設計大型化；車站換乘便捷化；樞紐設計引導化（即引導城市土地利用的TOD模式）；線網應用廣泛化；收費系統一體化。BRT的優勢主要表現在：適應中長距離、大中運量、准快速的出行要求；投資是軌道交通的1／5—20；運營成本是輕軌的1／4；運送車速相當於輕軌，高於普通公交；建設靈活性強，運營見效快。 [編輯本段]BRT系統的可行性研究與比選 城市中大運量快速公交一般包括公共汽車、電車、輕軌以及地鐵，各種交通方式性能指標如下表所示： 不同公共交通方式的性能指標一覽表 交通方式 平均時速 （公里／小時） 最大爬坡角度 最小轉彎半徑（米） 系統造價 （億元／公里） 地鐵交通 25－60 3．5％－6％ 160 5—8 好軌交通 20—40 8％ 18 1.5—3 電車（有軌） 15一25 4％—6．5％ 11 0.4—0.6 BRT 20—40 6％ 16 0.3—0.5 由上表可見，地鐵交通在旅客運量方面具備一定的優勢，然而每公里的系統造價卻居高不下；在動力性和爬坡性能方面，輕軌交通的表現無疑是最有說服力的，然而相關的技術、造價和系統維護仍存在較大的問題；BRT在運能、運途和上均是有軌電車所無法相比的，在造價上是地鐵和輕軌所無法相比的。 ======================================================================== 廣州42條（31條普通線路，5條快線，6條支線）BRT公交線路一覽表！ B1：夏園―體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設26個站； B2：東圃―廣州火車站，從東圃鎮站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走12站； B2A：黃村―廣州火車站，從東圃鎮站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走12站； B3：羅沖圍―東圃客運站，從體育中心站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走13站； B3A：羅沖圍―棠東，從體育中心站進BRT通道，從棠東站出，在BRT通道走9站； B3B：羅沖圍―上社，從體育中心站進BRT通道，從上社站出，在BRT通道走7站； B3C：東圃客運站—和平新村，從黃村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走13站； B4：廣衛路―小新塘(國家軟體產業基地)，從體育中心站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT走12站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走11站； B4A：廣衛路―科學城(天泰二路)，從體育中心站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT走12站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走11站； B4B：體育中心―沐陂村，從石牌橋站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT走11站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走11站； B4快：從石牌橋站進BRT通道從體育中心站出，在BRT通道走2站； B5：寶崗大道―黃埔港，從體育中心站進BRT通道，從茅崗站出，在BRT通道走16站；回程從珠江村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走17站； B5快：從珠江村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走14站； B6：匯彩路―同和路(藍山花園)，從黃村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走13站； B6快：匯彩路―同和路(藍山花園)，從黃村站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走6站； B7：東圃客運站―海珠客運站，從黃村站進BRT通道，從上社站出，在BRT通道走8站； B7快：東圃客運站―海珠客運站，從黃村站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走6站； B8：棠下小區―寶崗大道，從棠東站進BRT通道，從上社站出，在BRT通道走4站； B9：華景新城―珠江南景園，從師大暨大站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走4站； B10：岑村火爐山森林公園―廣州火車站，從崗頂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走3站； B11：岑村火爐山森林公園―員村（美林花園），只在BRT通道走1站（華景新城站），回程不停BRT車站 B12：車陂―華南植物園，從棠東站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走9站； B13：華景新城—體育中心，從師大暨大站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走4站； B14：棠下小區―體育中心，從石牌橋站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走2站； B15：吉山村―錦城花園，從珠村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走3站； B16：三多路―雲台花園，從珠江村站進BRT通道，從師大暨大站出，在BRT通道走14站，回程從崗頂站進BRT通道，從珠江村站出，在BRT通道走15站； B17：石化路―動物園，從烏沖站進BRT通道，從華景新城站出，在BRT通道走15站； B18：東圃客運站―同泰路(頤和山莊)，從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站，回程從車陂站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走3站； B18快：東圃客運站―永泰路口，從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站，回程從車陂站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走3站； B19：廣州火車東站―楊桃公園(美林湖畔)，從車陂站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站；回程從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站； B20：吉山村―廣州火車東站，從黃村站進BRT通道，從師大暨大站出，在BRT通道走11站，回程從崗頂站進BRT通道，從珠村站出，在BRT通道走12站； B21：棠下小區―革新路，從棠東站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走9站； B22：科學城長安村―五羊新城，從車陂站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走4站，回程從棠下村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走5站； B23：東圃鎮—天河北路，只在BRT通道走1站（東圃鎮站）； B24：創業公園―車陂，從珠江村站進BRT通道，從蓮溪站出，在BRT通道走3站； B25：體育中心―大學城(中部樞紐)，從石牌橋站進BRT通道，從學院站出，在BRT通道走6站；回程從學院站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT走7站， B26：凌塘村―南崗，從黃村站進BRT通道，從夏園站出，在BRT通道走14站； B27：體育中心—黃埔客運站，從石牌橋站進入BRT通道，從烏沖站出，在BRT通道走18站；回程從烏沖站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走19站； B28：穗港碼頭―魚珠碼頭，從夏園站進BRT通道，從烏沖站出，再重新進入BRT珠江村站，在BRT通道走9站； B29：西基―奧林匹克體育中心，從夏園站進BRT通道，從黃埔客運站站出，在BRT通道走7站； B30：康南路北―茅崗新村，從夏園站進BRT通道，從雙崗站出，在BRT通道走6站，回程從黃埔客運站站進BRT通道，從夏園站出，在BRT通道走7站； B31：永和開發區―魚珠碼頭，從夏園站進BRT通道，從雙崗站出，在BRT通道走6站，回程從黃埔客運站站進BRT通道，從夏園站出，在BRT通道走7站；

⑹ 常州地鐵路線到底是怎樣的

一號線方案：南北走向，由新港組團至滆湖休閑度假區，長42km。對應城市交通流主軸，引導城市沿南北方向發展，加強北翼和南翼與中心組團連接，串聯滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場、體育中心、文化宮、大學城等。近期建設一期工程，由北海路至南夏墅，長約34.02km。
二號線方案：東西走向，由城西組團至橫山橋片區，長25km。沿市區副軸布置，與一號線構成線網中的「十」字型主軸，將有力促進城西、城東組團、橫山橋片區的發展，串聯鍾樓新城、勤業生活區、南北大街商業中心、文化宮、紅梅公園、城東工業區等。近期建設一期工程，由城西中心至戚區五一路，長約19.86km。
三號線方案：L型線路，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯系，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。
四號線方案：L型線路，由新龍組團至遙觀宋劍湖，長34km ；分擔城市南部東西方向的交通需求，南段沿城市既有東西向交通軸，連接規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連接新港、新龍、高新組團。
http://www.czsubway.com.cn/Index.html

⑺ 常州地鐵4號線走新魏花園嗎

沒有！
新魏花園(公交站)
地址：江蘇省常州市新北區南海路
途經公交： 27路
[地圖]新魏花園(公交站)
地址：江蘇省常州市新北區南海路

⑻ 地鐵四號線都有哪站

北京地鐵抄4號線(M4)公交路線
線路走向：安河橋北 - 公益西橋 返程：公益西橋 - 安河橋北

所屬公司：北京京港地鐵有限公司
線路備註：軌道交通線路 地鐵換乘站：
海淀黃庄：可換乘地鐵10號線；
西直門：可換乘地鐵2號線、13號線；
西單：可換乘地鐵1號線；
宣武門：可換乘地鐵2號線。

上行: 安河橋北 - 北宮門 - 西苑 - 圓明園 - 北京大學東門 - 中關村 - 海淀黃庄 - 人民大學 - 魏公村 - 國家圖書館 - 動物園 - 西直門 - 新街口 - 平安里 - 西四 - 靈境胡同 - 西單 - 宣武門 - 菜市口 - 陶然亭 - 北京南站 - 馬家堡 - 角門西 - 公益西橋

下行: 公益西橋 - 角門西 - 馬家堡 - 北京南站 - 陶然亭 - 菜市口 - 宣武門 - 西單 - 靈境胡同 - 西四 - 平安里 - 新街口 - 西直門 - 動物園 - 國家圖書館 - 魏公村 - 人民大學 - 海淀黃庄 - 中關村 - 北京大學東門 - 圓明園 - 西苑 - 北宮門 - 安河橋北

⑼ 常州地鐵4號線青楓公園有幾個入口

6個 出口，2號線已經在施工了，常州地鐵官網信息里看到2號線，城西中心站是換乘站，設置6個出口 3個風亭。
以下是原話：「青楓公園站是換乘車站，車站主體結構長390.6m，地下建築面積為23448.8㎡，共設有6個出入口和3組風亭。」

⑽ 常州地鐵三號線和四號線在哪

老版本，應該有變動了，參考下

1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：內北海路容站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。

2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。

3號線23公里，19站，4*B，新常州站－廣電東路；

4號線43公里，29站，4*B，新龍－橫山橋；

5號線31公里，25站，4*B，東庄－城庄。