雙流九江北地鐵線規劃

❶ 雙流區區域規劃如何

雙流區

1、區域定位（空間定位、發展定位）

天府新區成都直管區：成都市中心城雙核之一，是天府新區金融、商業、行政和科研中心；

成都直管區以外雙流區域：國際航空樞紐，天府新區空港高技術產業功能區，以臨空產業為主導的衛星城。

空間結構可概括為「一港一城四區」的城鄉空間結構。

「一港」：即由機場環港路圍合而形成的空港經濟貿易圈；

「一城」：天府新城。東起成自瀘高速，南至鐵路貨運外繞線，西以成昆鐵路和元華路為界，總面積122平方公里。

「四區」：即空港生態科技產業功能區、空港高技術產業功能區、創新研發產業功能區和南部現代農業科技功能區。

2、交通情況（現有交通、未來規劃）

1.航空

（1）雙流國際機場

現狀擁有雙流國際機場，現已開通國內航線184條，國際航線15條，現已建成第二跑道並正在建設新航站樓，雙流國際機場飛行區指標為4F級，已經被國家民航總局確定為中樞機場。

2.高快速交通

（2）高快速交通結構

規劃形成「七高十二快」的高快速路網。

七高：繞城高速、第二繞城高速、機場高速、機場第二高速、成雅高速、成自瀘高速與成簡高速；

十二快：成溫邛快速路、成新蒲快速路、雙楠大道、環機場快速路、雙華路、大件路、牧華路（成環快速）、元華路、正公路、紅星路快速路、三岔湖快速路與新邛雅快速路東延線。

3、鐵路

（1）鐵路站點布局

結合高鐵走廊在天府中心區域布局建設一座國家鐵路樞紐站——「天府新客站」，與成都市的其他鐵路樞紐一起總體按照「內客外貨」進行鐵路客貨運組織。

（2）鐵路交通網

北向通道：以成西客專（接成綿樂城際鐵路）、寶成、達成、成蘭、蘭渝、川青鐵路等連接陝西、甘肅、青海。

東向通道：以成渝高鐵、達成（成遂渝）鐵路、成渝鐵路等連接重慶。

南向通道：以成貴客專、成昆、成渝—內昆鐵路等連接貴州、雲南。

西向通道：以川藏鐵路連接西藏的。

（3）新建鐵路線

成西客專：經成都東站，終點設於天府新客站。

成貴客專、成資瀘城際、成樂綿城際：經天府新客站終到成都東站。

東西向新增渝雅聯絡線：成渝客專資陽站-天府新客站-新津站-雅安（通向拉薩）；近期連通重慶、雅安，遠期向東西方向上延伸，通達拉薩和國家中東部地區。

貨運外繞線：成都市規劃的新貨車外繞線（在雙流縣范圍外），現有貨運外繞線承擔客運功能，成為成渝客專和成綿樂客專之間的聯絡線。

4、水運

積極發展區域的水上旅遊航線，改造岷江航道，在華陽、正興、黃龍溪建設旅遊小碼頭。

5、交通樞紐

（1）公路樞紐站點布局

雙流縣共規劃5座長途客運站，分別為東升客運站，九江客運站，空港客運站，黃甲客運站，永安客運站，其中東升客運站為遷建，其餘均為新建。

6、貨運與物流系統

雙流的貨運與物流交通主要以「空、路」聯運為主。

「空」：即航空運輸，依託雙流國際機場，建設航空物流園區。

「路」：即公路運輸，依託雙流城市幹道為主，形成東西向與南北向的貨運物流通道；依託成溫邛快速路—成新蒲快速路形成過境的貨運物流通道。

形成雙流縣物流系統的「一園區兩中心」規劃布局。

「一園區兩中心」包括：航空物流園區、雙流物流中心及南部物流中心。

7、軌道

對接全域軌道交通線網，規劃形成以地鐵貫通，有軌補充的「19+10+6」軌道交通線網布局。

按照成都最新線網規劃，新雙流區域規劃地鐵線路15條，分別為：地鐵3號線、5號線、8號線、10號線、11號線、16號線、17號線、19號線、T1線、T2線、T3線、T4線、T9線、TK4線和TK6線。下面是部分地鐵線路的走向。

成都地鐵1號線一期工程南延線：起於世紀城站，止於華陽站，全長5.4公里，均為地下線，共設5座車站，分別是天府三街、天府五街、華府大道、四河、華陽，目前已開通。而南延線3期正在緊張建設中。

成都地鐵3號線南延線：成都地鐵三號線南延線起於雙流南站（藏衛路與永安路交叉口處），由南向北依次將擬建武侯立交站、西區大道口站、金鳳站、龍橋站、迎春橋站、雙流北站、雙流站、白河路站、雙流南站、城鐵雙流站十座車站，線路全長約為15.3km。與三號線一期工程連通，因其主要為連接成都與雙流城區之用，線路主體工程主要集中在雙流范圍內，其中雙流內有7站。

成都地鐵5號線二期：（迎賓路站-回龍路站）全長9.777公里，涉及雙流、天府新區。二期工程北接迎賓路站，往南為雙華路站、二江寺站、牧華路站、鶴高路站、蔣家店站、回龍路站。

成都地鐵8號線：是一條東北至西南向的預留控制線，全長36.1公里，共設車站27座。它北起龍潭街道，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交，與地鐵5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。

成都地鐵10號線一期：線路長約10.9公里，全部為地下線，共設車站6座，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。地鐵10號線遠期將南延至新津。

規劃中的地鐵19號線：由雙流機場引出，接入天府新站、經天府新區、然後駛抵新機場。

益州大道有軌電車示範線：沿線站點（由北向南，均為工程名）火車南站、廣和一街站、盛和一路站、泰和路站、和碩東街站、府城大道站、交子大道站、錦城大道站、環球中心站、天府一街站、天府二街站、天府三街站、天府四街站、天府五街站、伏龍小區站、華府大道站。

結合高鐵走廊在天府中心區域布局建設一座國家鐵路樞紐站——「天府新客站」，與成都市的其他鐵路樞紐一起總體按照「內客外貨」進行鐵路客貨運組織。

3、區域衍變

雙流屬於淺丘地形，與成都平原西部和北部相比並不肥沃，這也讓雙流在農耕時代並不富裕，所以才有了「金溫江、銀郫縣、叫花子住在雙流縣」的順口溜。

而大量並不肥沃的農田，正是成都選擇向南發展的前提，發展成本低，不佔據肥沃的耕地，讓雙流在改革開放後起飛。

2016年雙流由縣變區，在去年雙流沒改區之前最後一次參加全國百強縣排名，排名全國第14位，西部第一名。從雙流進入榜單以來，西部第一從來沒有旁落過。

雙流一直以來都是成都郊縣中的領頭羊。在去年天貓雙11中，四川第一個的交易額11億元，全國排名第6位。其中雙流在全國縣級市排名第三。而這已是雙流第二年位列前十了。

成都兩個中心之一，南部新中心——秦皇寺CBD和科學城就位於雙流行政區（天府新區成都直管區內）。

雙流的地產熱點片區航空港、華府、東升這三個地方，近年來也經歷了一夜爆紅、逐步回調的發展，但雙流的房產交易量，常常位居成都第二，僅次於高新區。

4、商圈板塊

雙流的地產熱點片區航空港、華府、東升這三個地方，

成都直管區以外雙流區域：國際航空樞紐，天府新區空港高技術產業功能區，以臨空產業為主導的衛星城。

新世界廣場-

藍光空港韓國城-

時代·奧特萊斯-

成都海濱城

雙流綜保區-

城南優品道廣場-

華陽極地海洋世界

南湖夢幻島-

8500畝城市中央公園

5、區域配套

教育：

擁有雙流中學、棠湖中學兩所國家級重點中學。同時，四川大學、西南民族大學諸多知名高校雲集雙流，是除成都主城區外最大的文化中心。

未來，雙流的教育將更強，引進全國全省知名學校，尤其要大力提升學前教育，確保到2017年新建公辦幼兒園21所、新增學位7000餘個，並在免除雙流籍高中學生學雜費基礎上，率先免除公益性幼兒園雙流籍學生保教費。

醫療：

雙流區第一人民醫院、疾病預防控制中心、區婦幼保健院

6、區域地標

雙流機場

新城公園

體育中心

圖書館

7、產業規劃（現在+未來）

東升組團地處空港高技術產業功能區范圍內，其發展願景是田園型、復合型空港城區，這一組團將依託雙流機場、高端裝備製造業、臨空物流等產業。

華陽組團位於天府新城功能區，未來可能成為城市的又一中心，主要發展商務、會展、創意產業等，將成為天府新區雙流區域的信息港、商務港、休閑港、創新港。

黃龍溪組團的關鍵詞是高效、樂活、低碳，將依託普興火車站，形成以大型物流倉儲、貨運等為核心的現代化物流園，建立區域物流門戶。同時，這一區域還將創辦「樂活社區」，建立環境友好住區。這一區域將開設低碳工業園，重點發展電子信息、生物醫葯等綠色環保產業。

籍田、大林組團則以「高端、高效、高輻射」為目標、農業創新研發、產業鏈創業和先導示範等四大功能。

永安組團將打造世界級生態IT慧城

❷ 成都雙流蛟龍工業港 九江鎮 現在有地鐵規劃線路嗎

有地鐵規劃的，具體幾號線不太清楚，這條地鐵是從雙楠方向下來的，但只是靠近蛟龍工業港附近，不會經過九江鎮，九江鎮離蛟龍工業港還是有那麼一兩公里的路程的。

❸ 雙流縣九江鎮鄒家場是否通地鐵

你問的應該是成都雙流區九江鎮鄒家場，目前距離鄒家場最近的地鐵站是4號線鳳凰大街站，步行距離約2.6公里，走路需要約35分鍾？

如果乘坐公交車，有兩趟直達公汽可以選擇，具體如下:

1，818路公汽

從鄒家場出發，步行383米到達九江小學（龍池校區）公交站，乘坐818路公汽，開往溫江公交樞紐站方向，4站後在地鐵鳳凰大街站下車，再走38米即到目的地鳳凰大街地鐵站。

本乘車方案全程歷時約33分鍾，總步行距離約421米，車費2元。

2，761路公汽

從鄒家場出發，步行383米到達九江小學（龍池校區）公交站，乘坐761路公汽，開往溫江天府公交站方向，1站後在花土橋站下車，再走1.4公里即到目的地鳳凰大街地鐵站。

本乘車方案全程歷時約43分鍾，總步行距離約1.8公里，車費2元。

以上出行方案僅供參考。

❹ 九江地鐵的最新狀況

九江市地處長江中下游平原以及鄱陽湖平原，城市內多河流湖泊且土質較回疏鬆，如果大規模在答城區修建地鐵，其施工難度大，投資高，並且修建地鐵各項要求較高，對於目前九江市城市發展不利。早期在九江規劃修建輕軌交通較符合九江市經濟社會發展。
我市從2013年省級政府獲得軌道交通審批權後，地鐵熱以無可阻擋的態勢在全國各地蔓延。我省九江也流出規劃建設地鐵的傳聞，不過，九江近期規劃地鐵已經發生很大變數，九江建設軌道交通被定義為建設「輕軌」。記者29日從江西省發改委獲悉，九江市在2020年以前適時啟動研究城市輕軌線網規劃方案。記者獲悉，輕軌建設門檻相對較低，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。

❺ 成都地鐵13號線的規劃詳情

規劃詳情：

線路走向:

1. 成都軌道交通13號線一期工程由七里溝站(含)至龍華寺站(含)，線路長度28.85公里，其中地下線26.3公里，高架線2.25公里，過渡段0.3公里;共設車站19座，其中地下站18座，高架站1座。

2. 其中13座為換乘車站:在老馬堰站與規劃29號線換乘，在武青北路站與9號線換乘，在光華村站與7號線換乘，在青羊宮站與5號線換乘，在銀杏園站與10號線換乘，在華西壩站與1號線換乘，在新南門站與3、16號線換乘，在三官堂站與6號線換乘，在沙河橋東站與8號線換乘，在四川師大站與7號線換乘，在煙草公司站與規劃30號線換乘，在三聖鄉站與9號線換乘，在龍華寺站與11號線換乘。

❻ 成都地鐵3號線長遠規劃向南，向北兩頭延伸到哪裡

每一個城市都有自己的產品規劃，他要根據自己的實際需求來進行運用規劃。像這種規劃的話，應該都是比較超前的。具體會發到哪裡這條線路就要看城市規劃圖了。