地鐵線上建設

Ⅰ 地鐵工程是怎麼樣建設的

英國的倫敦 最長的是 美國紐約的地鐵......地鐵—世界第1條地鐵即設在倫敦，共有內11條路線容，最低票價￡1.2，各車站皆可拿到免費的地鐵圖。

長程巴士—英國有相當便利的巴士服務網，亦提供數種交通套票，快車通行證(Britespress Card)、巴士折扣卡(Discount Coach Card)、巴士旅遊證(Tourist Trail Pass)等。

市區巴士—有單層及雙層巴士，最低票價60p，並有來回票、日票、周票等發售，全區使用的日票價格為￡2.7。

Ⅱ 地鐵線路上哪建築不受影響，可以正常使用或建造

體量較小且基礎埋深不深的建築，相對影響小，地鐵如果後建，多會選擇繞開現有建築，畢竟雙方都有影響或安全隱患。如果建築後建，那就要避開地鐵規劃線，在安全控制線外建設才行。

Ⅲ 地鐵是怎麼建設的

地鐵（城市軌道交通系統）
地鐵，為鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。[1] 地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
地鐵的建設
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
地鐵車站一般採用以下方法建造：
（1）垂直明挖順作法 適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑蓋挖順作法 適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
（3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。

Ⅳ 地鐵列車怎麼建造

當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時

想必不少小夥伴都想知道

它是如何建成的吧?

能在地底，甚至地上高架橋上飛馳

地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程

地鐵的誕生

19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢?一次，查爾斯看到牆角的老鼠洞里，一隻老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想:讓火車在地下跑起來!1863年，這個「異想天開」得以實現--世界上第一條地鐵在倫敦誕生了!隨後，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。

建設地鐵不容易

建設地鐵可不是件簡單的事情哦!地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成。

地鐵線網，蜘蛛網一般的地鐵線路

在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。

地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系的布局。

地質構造與勘察

因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的岩土構成的。

工程地質勘察，讓我們有了透視眼

怎樣弄清楚地下的情況呢?這時就要依靠工程地質勘察了。

鑽孔取樣勘探

使用地質鑽機在地表下鑽出深深的孔，然後用空心鑽頭將岩土樣帶出地面進行取樣分析。一般鑽孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鑽孔間距縮減為幾米。

電法勘探

根據各類岩土電學性質的差異來分析地質情況。

磁法勘探

通過觀測和分析由岩土的磁性差異所引起的磁異常，進行地質研究。

聲波法勘探

通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同岩土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。

地鐵車站的確定

列車行駛的路線確定了，那地鐵車站又要建在哪裡呢?

依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。

明挖法施工

安全又經濟的明挖法施工

正式開工前，要准備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。

開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。

A、綠化遷移

施工范圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。

B、交通疏解

為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。

C、房屋拆遷

為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內的建築，需要保護或拆遷。

D、管線遷改

城市地下埋藏了錯綜復雜的管線，如電力、通信、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。

開始建造地鐵車站的「外殼」

我們開來了很多機器，准備施工啦!首先，我們來建造地鐵車站的「外殼」，例如地下連續牆，保護基坑與周邊安全。

Step1、成槽

使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。

Step2、吊裝鋼筋籠

把一根根鋼筋綁紮成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機將它吊進深槽中。

Step3、灌注混凝土

在吊裝了鋼筋籠的槽內，灌注混凝土，築成一段鋼筋混凝土牆。

Step4、形成封閉的地下連續牆

將每一塊鋼筋混凝土牆連接起來，形成一個將基坑圍住的保護牆，防止基坑坍塌，保護周邊安全。

在深坑裡面建造地鐵車站

在連續牆完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。

Step5、基坑開挖

在保護牆圍合的空間內進行土方開挖，基坑形狀像一個大大的長方形盒子。

Step6、搭建支撐梁

每挖到一定深度，就要在地下連續牆兩側之間架設支撐梁，保護基坑安全。

Step7、基坑底部防水施工

在基坑底部鋪設防水卷材。

Step8、綁扎鋼筋網

綁扎車站主體結構的鋼筋網。

地鐵車站雛形漸漸成型

在搭好的鋼筋網上灌注混凝土，這時地鐵車站的雛形漸漸成型了。

Step9、灌注混凝土

往安裝好模板的鋼筋網灌注混凝土，依次建造底板、側牆、中板和頂板。

Ⅳ 地鐵建設分幾個階段

地鐵建設是一個復雜的系統工程。

首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵「線網規劃」。之後是近期（一般是5年）地鐵「建設計劃」（這需要國務院批准），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為後續建設留有餘地）。

然後是工程可行性研究（需要國家發改委批准），然後是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建築物和構築物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批准後，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。

開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、設備及系統招標、咨詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。高峰在底下的施工人數月15000人。

地鐵土建施工完後，僅完成了月50%工作量，還有設備安裝、裝修、調試，尤其是以信號為主的總聯調十分復雜。開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，信號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作為城市最大的基礎設施項目和一場復雜的細筒工程，更要講究程序和規范。

Ⅵ 山東計劃修建一條地鐵線，項目建設工期8年，耗資多少呢

城市地鐵線的建設在我國目前城市中很多，而且很多地鐵線從打造的規模上看，它們都有很高的潛力來看，都會很強的推動價值，當然，從城市經濟表現上看來，很多城市中的地鐵線工程都有很高的社會作用，更是屬於一個區域中的城市表現能力極強的潛力作用，因而對這部分的資源看來，它們所具有的發展優勢很大，同時在對提升其地鐵線的布局能力上看，也促使很多城市都起到了很強的潛力意義，因而從這條地鐵線的帶動過程中看，依然取得了較好的助推價值，更是屬於當地城市比較有潛力的交通資源。

對於諸多的地鐵線路來說，很多地鐵線由於不一樣的發展趨勢，以及所串聯的城區不同，也導致了很多地鐵線的布局能力不同，對於多數城市而言，都會起到很不一樣的發展作用，而這條地鐵線的建設作用很大，對於沿線區域的串聯意義重大，因此對很多城區的銜接上都會有很強的戰略意義，因而對這條地鐵線的布局上看來，一般來說都有很大的潛力，當然，還是會起到很突出的交通布局意義。

Ⅶ 一條地鐵一般建設多少年

一條地鐵一般建設4到5年左右，
這還是速度快順利的情況下，
如果建設速度慢的要六七年的時間。

Ⅷ 中國地鐵什麼時候開始建設的

1965年7月1日，中國最早的北京地鐵一期工程開工建設。於1971年1月15日正式開通運營。

1965年，中共中央書記處和國務院決定修建北京地下鐵道。 2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，並在批示中確定了「精心設計、精心施工」的八字方針。 7月1日，北京地鐵一期工程開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。

1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，11月7日延長至古城站。

(8)地鐵線上建設擴展閱讀：

截至2019年8月，1993年開通的上海地鐵為中國乃至世界上規模最大、線路最長的地鐵系統。濟南地鐵是中國里程最短的地鐵系統。中國大陸首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年7月1日，竣工於1969年10月1日，封閉試運營於1971年1月15日，正式對外開放於1981年9月11日。

地鐵城市：

1、中國大陸第一個開通地鐵的城市：北京；

2、中國港澳台地區第一個開通地鐵的城市：香港；

3、擁有全國乃至全球最大的地鐵系統的城市：上海；

4、中國第一個開通地鐵的地級市：佛山；

5、第一個擁有獨立地鐵系統的城市是蘇州；