長沙地鐵23號線線路圖

Ⅰ 長沙開了幾條地鐵線，從哪到哪

根據軌道交通規劃和前期研究准備情況，在2014年前建設完成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長為52.275km，共設車站43座。其中，2007至2012年，建成2號線高新路站至新長沙站，線路長23.14km，設站16站。2009至2014年，建成１號線彩霞路站至黑石鋪路站，線路長29.13km，設站20座。2020年前建成黃興車輛段與綜合基地翻身垸車輛段和九峰停車場。2020年前建成芙蓉廣場控制中心1座

Ⅱ 長沙地鐵2號線的站點介紹

長沙地鐵2號線一期工程19個站點，由西向東分別為望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站。
西延一期工程設4個站點站點，由東向西分別是：望城坡站（不含）、梅溪湖東站、文化藝術中心站、麓雲路站、梅溪湖西站。 長沙軌道交通2號線23個站點（一期19個+西延4個）附近的地標及可換乘線路車站附近地標可換乘線路梅溪湖西
West Meixihu Lake 梅溪湖，東方紅路，雷鋒湖/麓雲路
Luyun Road 麓雲路，天頂鄉/文化藝術中心
Culture & Arts Center 梅溪湖國際文化藝術中心/梅溪湖東
East Meixihu Lake 玉蘭路，箭弓山，大壩咀/望城坡
Wangchengpo 長沙汽車西站、望城坡大市場/金星路
Jinxing Road 湖南財政經濟學院長沙地鐵9號線西湖公園
Xihu Park 西湖公園、湖南省人防辦、湖南大學北校區/溁灣鎮
Yingwanzhen 溁灣鎮、武警醫院、嶽麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場長沙地鐵4號線橘子洲
Juzizhou 橘子洲、湘江/湘江中路
Xiangjiang
Middle Road 太平街、賈誼故居、萬達廣場、沿江風光帶、坡子街/五一廣場
Wuyi Square 五一廣場、王府井百貨、新世界百貨、司門口、平和堂、九龍倉 長沙地鐵1號線芙蓉廣場
Furong Square 芙蓉廣場、湖南工商銀行、湖南農業銀行、湖南中國銀行、湖南建行、
長沙招商銀行、中國民生銀行長沙分行、中天廣場、家樂福、 長沙市勞動局 /迎賓路口
Yingbin Road 韭菜園、湘一芙蓉中學、湖南省電信實業集團、湖南省統計局長沙地鐵6號線袁家嶺
Yuanjialing 袁家嶺、新華書店、湖南省委長沙地鐵7號線長沙火車站
Railway Station 長沙火車站西、曉園公園、五里牌長沙地鐵3號線
長株潭城際鐵路 錦泰廣場
Jintai Square 長沙火車站東、錦泰廣場、電信大樓長株潭城際鐵路萬家麗廣場
Wanjiali Square 萬家麗MALL、萬家麗建材家居市場、東方家園長沙地鐵5號線人民東路
Renmin East Road 芙蓉區政府、國際華城、西街花園、圭塘河風光帶長沙地鐵6號線長沙大道
Changsha Avenue 長沙機場高速公路、京港澳高速、運達中央廣場/沙灣公園
Shawan Park 體育新城、沙灣公園、湖南體育館、國中星城長沙地鐵4號線杜花路
Duhua Road 長沙市軌道交通集團有限公司/長沙火車南站
South Railway Station 長沙火車南站長沙地鐵4號線
磁浮機場線
長沙地鐵11號線 光達
Guangda 長沙國際會展中心、黃興鎮長沙地鐵4號線參考資料： 地鐵車輛採用B型車，6輛編組，由南車株洲電力機車有限公司生產。

Ⅲ 我想知道長沙地鐵2號線有哪幾個站點啊

23個站點附近的地標如下：
1 望城坡站：望城坡大市場、汽車西站【西二環】 內
2 金星路站：湖南財經高等專科學校容
3 西湖公園站：省人防辦、湖南大學北門
4 溁灣鎮站：嶽麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場
5 橘子洲站：橘子洲公園
6 湘江中路站：太平街歷史文化區
7 五一廣場站：五一廣場、黃興路步行街、王府井百貨
8 芙蓉廣場站：芙蓉廣場、勞動局
9 迎賓路口站：市十二中、韭菜園
10 袁家嶺站：新華書店、省委
11 長沙火車站：長沙火車站、曉園公園
12 錦泰廣場站：錦泰廣場、電信大樓【東二環】
13 萬家麗廣場站：萬家麗建材家居市場、東方家園
14 人民東路站：國際華城、圭塘河
15 長沙大道站：機場高速、京港澳高速
16 體育公園站：長沙體育新城、體育文化休閑公園
17 杜花路站：武廣長沙站（外部）
18 武廣長沙站：武廣長沙站（內部）
19光達站：黃興鎮
20梅溪湖西站（和泓梅溪四季項目）
21麓雲路站
22文化藝術中心站
23梅溪湖東站

Ⅳ 長沙市地鐵2號線各站

長沙地鐵2號線由西向東分別為梅溪湖西站、麓雲路站、文化藝術中心站、梅溪湖內東站、望城坡容站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達站，共計23個站。

Ⅳ 長沙地鐵2號線

長沙地鐵2號線，是長沙市地鐵網路的東西向核心骨幹線路，也是長沙是最早開工建設的地鐵項目。線路自西端梅溪湖西站起，沿楓林路、五一路等城市主次幹道、經嶽麓區、天心區、芙蓉區、雨花區、長沙縣，東段終於光達站。[1]
長沙地鐵2號線總長26.579公里，連接長沙汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站三大客運樞紐，並與長沙地鐵1號線十字交叉於五一廣場站，開啟了省會地鐵的「換乘時代」。從始站梅溪湖西站到末站光達站約需48分鍾，單程票最低2元，最高6元。現2號線上線運營車輛20列，備用車輛1列，平峰期發車間隔5分30秒，高峰期發車間隔5分13秒。
中文名
長沙地鐵2號線
外文名
Changsha Metro Line 2
線路全長
26.579千米
起止點
梅溪湖西站-光達站
車站數量
23個
線路概況 聽語音
長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，止於光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設站23座。
共3張
長沙地鐵2號線
長沙地鐵2號線最大站間距為2036m，為長沙火車南站至光達站區間，最小站間距為672m，為長沙火車站至錦泰廣場站區間，平均站間距1182m。設換乘站6座，分別為溁灣鎮站（與4號線換乘）、五一廣場站（與長沙地鐵1號線換乘）、長沙火車站（與長沙地鐵3號線換乘）、萬家麗廣場站（與長沙地鐵5號線換乘）、沙灣公園站（與長沙地鐵4號線換乘）和長沙火車南站（與長沙地鐵4號線、長沙磁浮快線換乘）。

Ⅵ 長沙地鐵有幾條線

截止年6月，長沙目前開通了4條線，分別是長沙地鐵1號線（開福區政府—尚雙塘），長沙地鐵2號線（梅溪湖西—光達）長沙地鐵4號線（罐子嶺西—杜家坪），磁浮快線機場線（火車南站—黃花國際機場），全長102千米。

線路概況

長沙地鐵1號線一期工程北起開福區政府站，沿黃興路、芙蓉路到達最南段的尚雙塘高架站，全長23.55千米，共設20座車站。

長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，止於光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設有23座車站。

(6)長沙地鐵23號線線路圖擴展閱讀：

長沙地鐵車票優惠政策：

1、中國人民解放軍、中國人民武裝警察部隊現役的軍官（警官）、文職人員（僅限軍改期間由現役軍官轉改人員）、士兵（義務兵和士官）、軍隊院校有軍籍的學員和殘疾軍人憑有效證件免費乘坐長沙地鐵。

2、殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》可免費乘坐長沙地鐵。

3、65周歲及以上老年人憑有效證件（本人身份證復印件一張、1寸免冠彩照一張）辦理老人卡，持老人卡可免費乘坐長沙地鐵。

4、長沙地區普通中小學生憑有效證件（具有長沙地區戶口且18周歲以下需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張；非長沙地區戶口或18周歲以上需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張、學籍證明復印件一張。）辦理學生卡，持學生卡可享受長沙地鐵票價5折優惠。

5、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購買單程票。

6、持普通儲值卡乘車可享受長沙地鐵票價9折優惠。

Ⅶ 長沙地鐵怎樣了

由長沙市政府和中國國際工程咨詢公司聯合主辦的「長沙市軌道交通建設規劃預審會」昨日舉行。來自中國國際工程咨詢公司以及北京、上海、廣州等城市的軌道交通知名專家，對鐵道部第四勘察設計院編制的《長沙市軌道交通建設規劃》作了審查，專家認為近期先建東西向的2號線和南北向的1號線符合長沙實際。省建設廳常務副廳長肖常錫、長沙市副市長徐湘平等參加預審會。

近期先建2號線和1號線
根據軌道交通規劃和前期研究准備情況，在2014年前建設完成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長為52.275km，共設車站43座。其中，2007至2012年，建成2號線高新路站至新長沙站，線路長23.14km，設站16站。2009至2014年，建成1號線彩霞路站至黑石鋪路站，線路長29.13km，設站20座。2020年前建成黃興車輛段與綜合基地翻身垸車輛段和九峰停車場。2020年前建成芙蓉廣場控制中心1座。
專家認為，《建設規劃》內容豐富、分析思路基本清晰，提出的規劃目標、原則和功能定位明確。軌道交通遠景線網規劃的線路總體布局形態與城市總體規劃基本吻合，對近期建設的工程項目，選擇在2號線和1號線的中段線路為首期工程是合適的。專家組建議，近期工程一定要重視基本網路的規模效應，應支撐城市總體規劃中「一主兩次」（長沙主城區、河西新城、星馬新城）的發展。
2號線解決過江交通問題
專家指出，修建長沙市城市軌道交通2號線，可較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。目前，2號線所在的五一大道每日雙向機動車交通量大於6萬輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達10萬輛。長沙市五一大道東西向公交跨江日客流量為30萬左右，到2020年和2050年，預計跨江客流量將分別超過80萬人次和230萬人次。交通出現擁擠，僅僅依賴城市道路過江通道無法滿足過江交通要求，惟有軌道交通才能承載巨大的跨江聯系客流，才能使河西地區迅速積聚人氣、吸引投資、拉動開發，早日建城市軌道交通迫切需要。
1號線對接株洲湘潭
專家認為，修建長沙市城市軌道交通1號線，可以促進長株潭一體化的發展。由於交通、通訊等基礎設施沒有一體化發展，中心城市功能不夠強大，城市功能互補性不強。軌道交通1號線不僅是長沙市內交通系統的骨幹線路，同時也是長株潭城際交通的重要組成部分。它能與城際軌道交通順暢銜接，兩個軌道系統共同為長株潭三市市民提供快捷、舒適的現代化交通方式，有效縮短三市間的時空距離。

Ⅷ 長沙地鐵終點站

經過梅溪湖西地鐵站，是2號線。

長沙地鐵2號線線路圖

Ⅸ 長沙地鐵總規劃圖

樓主你好， 根據《建設規劃》提出，長沙城市軌道交通遠景線網由1號線及其支線1A線，2號線及其2A、2B，3號線和4號線共6條線組成，總約180公里，設站82座，其中換乘站14座；設車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處。在2015年前建成貫穿城市東西和南北軸向的１、２號線的主要路段，與城市最重要的客流走廊相對應，形成軌道交通「十」字型核心線路；在2020年前建成2A線和3號線在中心城區的主要路段，與先期建成的1、2號線主要路段一起形成軌道交通骨幹網路；2020年至2050年在骨幹網路基礎上建設1、2、3號線延伸線工程以及４號線工程和1A、2B支線工程(也可能還要建環線)，形成網格加放射形狀的網路系統。 長沙市軌道交通近期建設規劃由1號線、2號線、2Ａ號支線和3號線組成。[www.cechangsha.com ]

1號線一期工程：2010年開工，2014年完成；線路起於汽車北站站，沿芙蓉路由北向南，經由伍家
嶺、芙蓉廣場、侯家塘、鐵道學院、省政府新址，至終點站萬家麗路站，線路全長22.77ｋｍ，設站17
座。
2號線一期工程：2008年開工，2012年完工；線路起於高新路站，向東沿長寧路至汽車西站，沿楓
林路至溁灣鎮，過湘江後沿五一大道，經五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺至長沙火車站，下穿長沙火車站
後沿荷花路，經體育新城線路轉上勞動路，沿勞動路向東至線路終點新長沙站，線路全長23.15ｋｍ，
設站16座。
2Ａ號線工程：2015年開始建設，2017年投入運營；線路起於古曲路站，向東前行至汽車東站站、
馬坡嶺站後線路左轉，沿泉塘河向北進入星沙，最後至線路終點瀟湘路站，線路全長13.79ｋｍ，設站8
座。
3號線一期工程：2015年開始建設，2020年前完工；線路起於師大南院站，經湖南大學站後過湘江
，經侯家塘線路拐上勞動路，沿勞動路向東經東塘、樹木嶺、體育新城至線路終點新長沙站，線路全長
15.75ｋｍ，設站11座。 傳圖片的話會很慢 所以用文字來描述， 希望我的回答能幫到你，有疑問歡迎追問，滿意記得採納哦，謝謝支持= =

Ⅹ 長沙地鐵的大概布置

星辰在線2月11日訊（記者 岳冠文）「5年後，長沙市民也能乘地鐵出行！」昨日，長沙市政府新年首場新聞發布會傳來好消息，國家發改委日前批復了長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃。市建委主任、市軌道辦主任陳魯青透露，年內將動工建設地鐵2號線。
長沙地鐵共建四條線
據介紹，長沙地鐵網路由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線構成網格加放射形狀的線網總體構架。
其中，1號線和2號線形成長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通「十」字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。尤其是東西向的2號線，將連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。
而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨幹線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網路。
5年後首條地鐵通車
根據國家發改委批復的長沙市快速軌道交通近期建設規劃，2008年-2015年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。
其中，2號線一期工程自高新路至新長沙站，線路長23.15公里，建設期為2008年-2013年。其中設站16座，自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一市民廣場、芙蓉綠化廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站。與武廣高速鐵路對接，旅客出行可以做到「零換乘」。
1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77公里，建設期為2010年-2015年。設站17座，自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉綠化廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。與株洲、湘潭城際軌道對接。
成立地鐵公司運營
據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。
陳魯青透露，目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，並成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。目前，正抓緊銜接2號線一期工程開工可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作，爭取年內動工建設2號線一期工程。
長沙地鐵時速80公里，並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁
五一廣場－黃花機場24分鍾
在現代都市言情劇中，地鐵成了不可或缺的「道具」。而最快5年之後，長沙市民也將享受這樣的「浪漫」。
昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青向記者介紹了長沙地鐵的建設藍圖：建設的地鐵線路將與長沙火車站、武廣新站、黃花機場、長途車站、公交樞紐站等銜接。屆時，市民出行基本上可以實現「零換乘」。
2號線確保5年投入運營
記者：廣州1號線開通用了12年，上海1號線用了16年，那我們先期啟動的2號線將在什麼時候運營？
陳魯青：這是長沙第一次修地鐵，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑒其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，我們要超過這個速度要下很大的功夫。
由於軌道建設科技含量很高，並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛製造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由於要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是市委、市政府已經下了決心，我們有信心在5年左右開通，並且力爭4年。
3號線將對接黃花機場
記者：最先建設的2號線主要是隨五一大道走向而行，目前設計了哪些車站？
陳魯青：今年會開始2號線的一期工程建設。2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現「零換乘」。市民既可以從這里到達市區，也可以從這里到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城，最後進入武廣新長沙站。主要設置汽車西站站、溁灣鎮站、橘子洲站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長沙站站。另外，3號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鍾。
地鐵換高鐵無需出站
記者：武廣高速鐵路將在年底建成運營，那長沙地鐵如何與武廣高鐵、滬昆高鐵及長株潭軌道交通銜接，實現「零換乘」？
陳魯青：新長沙站建築面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為「長株潭的門戶」。地鐵2號線和3號線可以與之實現「零換乘」。也就是說，在武廣高鐵新長沙車站建設之前，我們在車站下先規劃設計了2、3號線地鐵站。通過旅客出入境平台和上下樓梯實現「零換乘」的出入方式。對於從新長沙車站坐地鐵進長沙市區的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達地鐵站。另外，長途汽車、公交車、計程車以及社會車輛也可以在這里與之實現「零換乘」。而南北向的地鐵1號線就與株洲、湘潭城際軌道對接。
每小時運送3萬人次
記者：地鐵相對於現行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便？市民能否承擔起地鐵運行後的票價？
陳魯青：簡單說來就是安全、快捷、准點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網，沒有擁堵現象。由於自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，並且分區段運行，各個站點是自動對接，我們預測，2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。
地鐵是為老百姓開的，它是公共產品，政府會有補貼，因此票價會很低。目前北京是2元，廣州是3元。
施工對居民影響不大
記者：地鐵大部分都在地下穿行，那麼地下施工會不會對地面上的交通產生影響？
陳魯青：地鐵線路在老城區是「車隨人走」，在新城區「人隨車走」。而原來城市空間的布局沒有預留軌道交通，所以在城區只能走地下，穿越部分空間。施工對地面上的交通肯定會有影響。但無論明挖還是暗挖，都會有保障交通通行的措施，所以對居民的生活包括出行會有一定影響，但不會太大。
三成市民將乘地鐵出行
將來會有多少人通過地鐵出行？昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時表示，緩解中心城區交通壓力，完善現代綜合交通體系，長沙市發展地鐵是十分必要的。
「長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分布，道路系統條件先天不足。」陳魯青介紹，由於受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發展的瓶頸，城市布局和交通流均表現出強烈的單核心特徵，使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠問題十分嚴重。而且隨著經濟社會持續快速發展，以及城市化進程的不斷加快，長沙市機動車數量呈加速上升趨勢，給中心城區交通帶來了巨大壓力。
據統計，到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主幹道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位於中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0，路面交通已越來越不適應城市發展。
陳魯青介紹，根據長沙市城市總體規劃的城市交通發展目標，將逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。總體規劃確定到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景年隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。
[編輯本段]地鐵施工期間對城市交通、商業的影響
五一廣場立交橋將拆除；橘子洲大橋東南角框架橋也將拆除；楓林路擬實行單雙號行駛，車流量大時，楓林廣場至金星大道也可能實施全封閉管理……長沙市地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道即將開工，未來3年堵車也將前所未有。長沙交警支隊發布了地鐵2號線1期工程，對天心區管轄道路的影響，未來3年內，五一廣場四向交通將完全中斷。
施工期間城區路網通行能力大降
地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道開工後，城區五一廣場、火車站、五一大道、黃興路等市區主要交通樞紐，由於施工期間將佔用大量道路資源，城區路網通行能力將大幅度下降，同時因為施工造成斷頭路誘增繞行交通量，屆時路網服務功能將顯著降低。五一大道、萬家麗路、芙蓉廣場、古曲路、溁灣鎮公交站等受到的影響將最大，約1到3年時間。
同時，五一廣場范圍立交橋拆除，將對五一廣場站影響約3年；湘江大道與橘子洲大橋東南角框架橋部分拆除，對湘江大道站影響19個月。
對現有主幹道路的影響大
長沙地鐵2號線施工對現有主幹道路的影響較大：
1、車行道縮窄。沿線很多站點都受到影響；
2、車道數減少。影響站點主要是五一大道和萬家麗路上的站點；
3、道路交通封閉。影響的站點有五一廣場站、芙蓉廣場站、萬家麗站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改變。
對上述路段站點的影響時間可能長達1至3年。
此外，施工沿線單位、周邊單位也將受到較大影響，如溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（十二中校門）的進出口將臨時改變；金星大道站、溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（老省政府）會因用地臨時佔用。此外，與臨近單位重要項目的協調將影響汽車西站交通樞紐和公交樞紐站建設這兩個站點。
與其修地鐵,不如建輕軌.
輕軌是一種新型的城市客運運載方式。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。目前，長沙市已完全具備這些條件。