濟南地鐵市區規劃比重

㈠ 濟南有地鐵嗎，幾條線

濟南還沒有建好的地鐵，在建線路共有4條，包括R1號線一期、R2號線一期、R3號線一期和二期、環線CBD預留段等線路，在建線路長度84千米。

2015年初，國家發改委批復濟南市城市軌道交通近期建設規劃(2015—2019年)，確定了「兩縱一橫」的「H」型構架，濟南軌道交通建設從夢想走進了現實。根據軌道交通具體的實施情況，濟南軌道交通近期規劃有必要進行部分調整。

濟南軌道交通集團有限公司委託上海市隧道工程軌道交通設計研究院編制了《濟南市城市軌道交通建設規劃(2015-2019年)調整》，在2021年前，修建R1線、R2 一期工程和R3線一期工程，建設方案總規模84.362公里。三條線路初設兩個換乘站 站點布局串聯起主要片區。根據公示規劃顯示，三條線路中有兩個換乘站點，分別為R1線與R2線之間的王府庄，R2線與R3線之間的西周家莊站。

濟南地鐵（Jinan Metro) 是服務於中國山東省濟南市的城市軌道交通系統，其首條線路預計於2019年初開通試運營，使濟南成為山東省第二個開通軌道交通的城市。

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文化特色

濟南地鐵標志的設計以篆體漢字"泉"為主要圖形元素，整體造型形如一塊方形印章。標志涵蓋了濟南城市文化積淀厚重，也是濟南城市屬性的映射，印章外形寓意濟南地鐵必將全心全意為市民出行負責的契約精神；經過藝術化處理過的"泉"字，似從隧道中駛來的列車，具有極強的識別性，既是濟南地鐵行業屬性的充分體現，又似一雙拱起的雙手，象徵濟南地鐵呵護泉城市民出行安全，同時也蘊含濟南地鐵以人為本的理念。

標志顏色以"泉城藍"為主色調，象徵濟南地鐵安全便捷的服務理念；"T"元素既是列車頭部的一個部分，也是交通、科技和溫度的英文首字母，強化標志的交通行業屬性的同時，也寓意濟南地鐵智慧、創新、與時俱進的發展理念。標志整體造型兼具傳統性與現代感，城市屬性與行業屬性相互映襯，標志底部沒有完全閉合，象徵著濟南地鐵的開放性和共享性，構成獨具濟南特色的地鐵標識

參考資料來源：網路-濟南地鐵

㈡ 濟南有幾條地鐵線，買地鐵房的增值空間有多大

濟南目前正在運營的地鐵線是1條，正在施工的運營線是2條，其中三號線一期工程基本結束，預計年底之前開通運營。遠期規劃地鐵線路還有6條，設車站155座，其中換乘車站30座。
不管哪個城市，地鐵修建後，地鐵沿途的站點附近的房產都會升值，這個是毫無疑問的，至於升值空間，這個不好說了。

㈢ 濟南將建一條地鐵線，一期長約22.6千米，是不是很期待呢

對於山東這個省份想必大家都是非常的熟悉，作為我國著名的旅遊大省以及經濟強省，山東也是很多人嚮往發展的地區。每當提及山東很多人都會想起青島這座城市，盡管它不是山東的省會，但是在知名度以及經濟實力方面甚至比省會濟南還強悍幾分，不過近些年來作為省會的濟南發展速度也不慢，正在一步步追趕青島的步伐。

濟南地鐵8號線目前還沒有開工建設，還處於規劃之中，對於這條地鐵線人們還是非常的期待，這條地鐵線建設完成之後意味著濟南的地鐵網將進一步完善，大家對於這條地鐵線的建設是不是很期待呢？

㈣ 濟南有沒有修建地鐵的規劃

2009年6月20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術咨詢合同，濟南市軌道交通建設正式起步。
二、濟南地鐵規劃
濟南地鐵，總體規劃共有6條軌道線構成，總里程262公里，共設154站，換乘18座，整個線網設計日運送旅客約450－500萬人次。滿足2030年以後濟南市600萬城市人口的規模需求，屆時，軌道出行比例將佔到公交出行比例50%以上。最高速度推薦80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。
各條線路規劃：
1號線,70公里,共設35站,6×A編組,歸德鎮－孫村;
2號線,58公里,共設35站,6×A編組,太平河－遙牆機場;
3號線,32公里,共設20站,6×B編組,桑梓店鎮－仲宮鎮;
4號線,45公里,共設28站,6×B編組,長清鎮－農科院;
5號線,26公里,共設20站,6×B編組,臘山－黃台山;
6號線,31公里,共設16站,6×B編組,轉山西路－唐王鎮。

濟南地鐵6條線路已確定3條 將於2020年前通車

㈤ 如何評價規劃中的濟南地鐵S3線

3號線二期(R3線二期)工程南起一期工程終點灘頭站，北至遙牆機場站，主要沿機場路走行，全長約12.9km，共設車站5座，全線均採用地下敷設方式。3號線二期工程連接空港組團、遙牆機場等客流集散點，與一期工程共同形成銜接中心城區和對外客運樞紐的重要線路。

㈥ 全國建有地鐵的城市，只有濟南的第一條地鐵沒建在市區嗎

對的，目前為止只有濟南第一個地鐵沒有建在市區。
濟南地鐵1號線不選擇經過內市區呢？
原因就是因為濟南城容區地下的泉脈，為了保護濟南城下的泉水，不得不選擇在郊區繞過，畢竟要照顧一下郊區市民。
相信隨著3、4、5號線的規劃，濟南地鐵是能夠客服「泉脈」這個難題。

㈦ 濟南即將建設的一條地鐵線，沿途共設32個站點，長多少呢

隨著社會的發展，人們的生活水平提高，人們開始越來越享受生活，會在閑暇時間出去走走，去城市逛逛，去公園走走，去商場逛逛，這無疑需要交通工具出行，自駕，公交車和地鐵等等。據了解，地鐵現在是人們最受歡迎的出行方式之一。地鐵速度快准點率高，寬敞舒服，節約時間。未來地鐵可能成為一個城市發展的標配。

濟南地鐵6號線的建設將完善濟南的地鐵線路網，拉動沿線區域商業圈的發展，帶動經濟消費，就會促進經濟發展。每條地鐵線路的建設，都有它存在的意義，濟南地鐵6號線的建設必定會受到關注，它貫穿濟南的主城區，沿途設這么多站，必定會與其他線路換乘，這樣人們出行更加的方便了。所以大家是不是很期待濟南地鐵6號線的建設呢？

㈧ 濟南地鐵2號線正式運營，多大規模的城市才可以修地鐵

在城市的公共交通中，有軌道交通，公交車，計程車等等，而在這些公共交通中，最受大家歡迎的應該是軌道交通，因為軌道交通有著自身的優勢，比如，跟大家通可以不用擔心堵車的問題，所以人們在出現的時間上可以有所把控，尤其是對於上班一族來說，時間上就顯得更加的重要，很多城市也努力的爭取修自己的軌道交通，但是修軌道交通是需要資金的，而且包括後面的運營，也是需要一定的財力的，因此並不是每個城市都能夠有資格修軌道交通，而軌道交通又包括了輕軌，地鐵等等。2021年3月26日早6：00，濟南地鐵二號線正式開通運營，濟南地鐵二號線的開通，也給途徑的居民帶來很多的便利，讓他們出行更加方便。既然修地鐵需要一個城市達到一定的標准，那麼什麼樣的城市才能修地鐵呢？

㈨ 哪位朋友知道濟南地鐵一號線的詳細規劃謝謝!

濟南有地鐵了？？！！濟南的地質不是不適合走地鐵么。。。。地下都是泉脈，斷流可就不好玩了

㈩ 濟南地鐵建設為何被稱為全球建設地鐵難度最大

從1988年濟南首次提出修建軌道交通，到如今首條地鐵開通，從來沒有一座城市，像濟南這樣，為是否修建地鐵而如此糾結，濟南軌道交通籌建部門甚至曾兩度被撤銷。

濟南地質條件復雜，地下水資源豐富。地鐵如何穿過地下，與泉水共生，不但牽動著900萬濟南人的心，也吸引了世界的目光。

據報道，濟南建地鐵早在20世紀80年代末就有人提起，最初是「輕軌」概念。進入20世紀90年代，濟南建地鐵的呼聲一直未斷。

1999年，濟南市啟動軌道交通論證，委託當時的北京城建設計研究院編制《濟南市快速軌道交通線網規劃》，根據客流調查、城市發展、城市交通等，形成5個備選方案。

2000年，濟南市籌建「軌道交通建設辦公室」，有關軌道交通的一系列工作隨之展開，但進展並不順利。

濟南軌道交通集團第一項目管理中心主任路林海說「如果為建1號線而大量排出地下水，會給主要泉群帶來不利影響」。對於濟南來說，地鐵施工非常「怕水」，但仍然要「保水」。

因此，要安全穿越「毛細血管」密布的泉脈修建地鐵，並且不破壞地下水文環境，技術難度可想而知。