廣佛地鐵線路價格

㈠ 請問廣佛通搭地鐵要多少錢

佛山至廣州地鐵票價最高16元 8條線票價確定

下面有篇文章說這個

南方日報訊 (記者/姚藝曲譚亦芳實習生/崔珏)昨日,記者從市物價局有關部門獲悉,即將在亞運前開通的三號線北延長線、二/八號線延長線、四號線北延段、廣佛線、珠江新城旅客自動運輸系統票價已經確定。依據有關規定中的里程分段計價辦法核定,廣州地鐵線網票價最高達到19元；佛山魁奇路站到達廣州市內最高票價為16元；而凡在機場南站或機場北站進出的乘客在按現行里程收費票價基礎上加收5元；珠江新城旅客自動輸送系統票價統一為兩元。隨著地鐵多條線路新增運行區間,現行的地鐵二號線將被拆分為二號線和八號線。

據悉,亞運期間,廣州市將形成8條線路、235.7公里長、148座車站的地鐵線網,廣州地鐵將通達八成以上的比賽場館,通達機場和火車站,日均客運量將達到400萬人次。

廣州地鐵線網票價最高達到19元

在新出台的廣州地鐵線網票價信息中,在廣州地鐵現有運行的區間內,最貴票價為12元,區間為番禺廣場至金洲。

隨著新開通的四號線(黃村-車陂南)、二號線(三元里-嘉禾望崗、江南西-廣州南站)、八號線(曉港-鳳凰新村)、三號線北延段的開通,市內地鐵能夠到達的范圍擴大。其中,三號線北延段在執行現行廣州地鐵線網票制的基礎上,機場南站、機場北站作為特殊收費段,對進出機場南站、機場北站的乘客加收5元/人次,機場南站-機場北站區間不加收,試行時間為一年。

由於機場南站、機場北站作為特殊收費段,三號線北延段機場北至番禺廣場全程票價為16元,至石牌橋為13元,至金洲站是19元,為廣州地鐵線網的最高票價。

佛山到廣州各站最貴票價16元

記者從廣州市物價局有關部門了解到,廣佛線的定價標准與廣州市現有地鐵定價標准一致,依照按里程收費票價的原則,在0-4公里內,票價2元；在4公里—12公里之間,每增加4公里加收1元；在12公里—24公里之間,每增加6公里加收1元；在24公里以上,每增加8公里加收1元。

凡在機場南站或機場北站進出的乘客在按現行里程收費票價基礎上加收5元。

記者在市物價局公布的廣佛線線網票價網上看到,廣佛線首段為西朗站至魁奇路站,在此區間內,票價最低為2元,最高為6元。佛山市民在到達西朗站後,可乘坐廣州市地鐵一號線換乘到達廣州市內各地鐵站,記者看到,從佛山的魁奇路站到達廣州各地鐵站的最貴票價為16元,區間為魁奇路至機場北站(其中含機場南站、機場北站作為特殊收費段)。

現有二號線拆解為二/八號線

記者在昨日公布的地鐵線網票價信息中看到,二號線的售票區間為嘉禾望崗至廣州南站,八號線的售票區間為萬勝圍至鳳凰新村,與現行的廣州地鐵二號線不同,曉港至鳳凰新村段開通,沿途新增昌崗、寶崗大道、沙園等站,並與現有二號線萬勝圍至小港段相連,形成八號線,行車區間為萬勝圍至鳳凰新村。

原有二號線增加江南西-廣州南站、三元里-嘉禾望崗區間,其中,三元里-嘉禾望崗區間沿途增加了黃邊、江夏、蕭崗、白雲文化廣場、白雲公園、飛翔公園站,江南西-廣州南站區間增加了昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁等站,新二號線行車區間為嘉禾望崗至廣州南站。

珠江新城旅客自動輸送系統票價統一2元

昨日,記者在市物價部門獲悉,珠江新城旅客自動輸送系統運行區間為赤塔崗至林和西,全程票價為2元。

據了解,珠江新城旅客自動輸送系統(APM)線路總長約3.94公里,全部採用地下線路,共設9座車站,由北往南分別為林和西、體育中心南、天河南、黃埔大道、婦兒中心、花城大道、歌劇院、海心沙、赤崗塔。其中,赤崗塔、黃埔大道、天河南站和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘,輸送系統站點之間最大間距693.5米,為體育中心南至林和西區間；最小站間距315.5米,為天河南至體育中心南站區間,平均站間距473.4m,走向基本上與地鐵三號線平行。

珠江新城旅客自動輸送系統的開通將解決珠江新城核心區的交通疏導,它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線,滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求,以及旅遊觀光購物的出行需要。

鏈接

各條即將開通線路的進展程度(截至6月底)

1.二/八號線延長線工程嘉禾車輛段2010年5月31日「三權」移交,二號線北延段2010年6月28日「三權」移交,二號線南延段和八號線西延段2010年7月3日「三權」移交,全線進行系統調試。大洲停車場進行軌道、機電及設備安裝施工,工程累計完成95%。

2.三號線北延段工程嘉禾至機場南段軌行區6月30日「三權」移交進行系統調試；嘉禾至廣州東段軌道工程累計完成總量的89%,全線供電系統累計完成總量的36%,全線車站設備安裝工程累計完成總量的85%,全線車站裝修工程累計完成總量的43%。

3.四號線黃村至車陂南段工程2010年7月3日「三權」移交進行系統調試。

4.珠江新城旅客自動輸送系統工程赤崗塔停車場2010年5月8日「三權」移交,全線軌行區2010年6月1日「三權」移交進行調試,車站設備安裝和裝修工程基本完成。

5.廣佛線工程首通段魁奇路至西朗14座車站主體結構全部封頂,4座車站進行附屬結構施工,13個區間全部貫通,土建工程累計完成95%,軌道施工進行整體道床鋪設,14座車站全部進行機電安裝和裝修施工,軌道工程累計完成82%,車站設備安裝工程累計完成86%,車站裝修工程累計完成38%；二期段西朗至瀝滘7座車站中,2座車站主體封頂,4座車站進行結構工程施工,1座車站進行前期准備,1個區間雙線貫通,1個區間進行實體施工,土建工程累計完成23%；夏南車輛段工程基本完成,具備「三權」移交條件。

㈡ 廣佛地鐵各線路收費是多少

魁奇路站——季華園、同濟路、祖廟

票價： 2.00元

魁奇路站——普君北路、朝安、桂城

票價： 3.00元

魁奇路站——南桂路、雷崗、千燈湖

票價： 4.00元

魁奇路站——金融高新區、龍溪、菊樹

票價： 5.00元

魁奇路站——西朗站

票價： 6.00元

站站票價均為2元。

1-3站為2元，第4站起為3元，其餘類推。

網路搜索「廣佛地鐵」，點擊「乘客服務」，票價查詢即可。‍

㈢ 廣佛地鐵路線

水藤小學站坐順德343路(坐6站)到沙滘路口站轉乘南海255路(坐9站)到黎涌下村站下.走約150米到地鐵魁奇路站B出入口(總里程約:13100 米；需時間約:45分鍾

㈣ 廣州到佛山地鐵線路

廣佛地鐵:佛山
魁奇路站---廣州
西朗站
沿途各站:魁奇路站---季華路站---同濟路站---祖廟站---普君北專路站---朝安站---桂城屬站---南桂路站---礌崗站---千燈湖站---金融高新區站---龍溪站---菊樹站---西朗站

㈤ 廣州地鐵全程票價多少錢

廣州地鐵二號線票價公布 起價2元全程8元

票價政策和具體標准基本沿用一號線模式但平均票價略低

本報訊(記者廖卓斌 實習生劉谷華)市民關注的廣州市地鐵二號線票價昨天已向外界公布，其票價政策和具體標准基本沿用地鐵一號線票價的收費模式和水平，全程為8元。

據廣州市物價局價格處處長梁元斌介紹，廣州市地鐵二號線曉港站至三元里站將於下月底開通。其有關票價政策和具體的收費標准，基本是沿用地鐵一號線票價的收費模式和水平，即「分段計價」(每相鄰兩站之間為一個區間，每三個區間為一個段)，起價2元，每進入下一段加收1元。二號線全線開通後，全程票價為8元。

為方便乘客換乘，地鐵二號線開通後，將乘客在地鐵付費區停留時間由現行不超過1小時延長為不超過2小時。對使用IC卡儲值票一律按每次票價9.5折優惠，中小學生7折優惠，60～65歲老年人5折優惠，65歲以上老人免票。

據了解，地鐵總公司將一號線現行的磁卡儲值票自動售檢票系統更換成IC卡儲值票自動售檢票系統後，IC卡儲值票可反復充值，並接入羊城卡，實現公交一卡通。

二號線的票價為何會高於一號線？對此，廣州市物價局的解釋是，由於地鐵二號線比一號線長，因此，其票價也會略高。但細算一下，二號線的票價還是比一號線要低。因為，按照上述票價計算，地鐵二號線每人每公里票價為0.3205元，比一號線的0.3243元略低；平均票價預計為2.81元／人次，比一號線的2.83元／人次略低。

㈥ 廣佛地鐵的票價政策

起步4公里以內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12公里至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣佛地鐵首通段(魁奇路站-西朗站)全長20.73公里，因此全程票價6元。
廣佛地鐵與廣州地鐵聯合計費，所以進入廣州地鐵機場南、機場北（未開通），將要加收5元。加收5元的費用已於2011年10月31日取消。
全線最貴為14元，分別是魁奇路、季華園、同濟路往返黃閣、金洲，以及祖廟、普君北路往返金洲。 「廣佛地鐵是安全可靠的」
「我經常掛到嘴邊的一句話就是三年零四個月，建設20公里全地下的地鐵，這在全世界應該算是第一的。」廣佛軌道交通公司黨組書記、副總經理蔡波說，廣佛地鐵沿線存在著大量的土洞、溶洞、粉系沙層和好幾條斷裂帶，建設充滿了艱辛。這種速度在世界地鐵建設史上是少有的，是非常不容易的。
「媒體經常說廣佛地鐵建設比正常工期節省了1/3時間，我很擔心今後的運行是否安全？」一位廣佛都市網網友問。
蔡波介紹，在所有交通工具中，地鐵的安全程度是比較高的，廣佛地鐵的車站、隧道結構都是按百年工程標准進行設計的，所有的防災報警系統、自動控制系統、乘客逃生系統、通風空調系統等等都是按最高標准來設計的，每一個步驟都有相應的政府機構監督，所有手續都經過相關政府部門審查驗收，「應該說廣佛地鐵現在是安全的，是可靠的。」 「地鐵一通就痛快賣車」
「我在廣州上班，選擇住在南海，買了車，可是養車比較昂貴。」南方電視台節目主持人梁棟說：「廣佛地鐵開通後，我就會很痛快地把車賣掉，然後坐地鐵上班。」
市人大代表朱延通說，廣佛地鐵的開通，使得廣佛同城化進入了一個實質性階段，廣佛地鐵只是佛山地鐵的第一條線，佛山規劃了12條線，這對佛山通過公共交通改善市民的出行方式，提高城市的環保水平來說，是一個非常大的突破。將來很多廣州人有可能到佛山來置業和工作，同樣也有大量的佛山人到廣州置業和工作。
市博物館退休員工李惠玲說，平時有很多外地遊客開車來到祖廟門口，但找不到停車場，很失望，相信今後很多遊客坐地鐵就可以直接來到祖廟門口。她相信廣佛地鐵給佛山各行各業都帶來很大的實惠。 地鐵發車間隔會越來越短
「廣佛地鐵一開始的行車間隔是9分鍾，為什麼間隔時間會這么 長呢？」李惠玲問。
蔡波介紹，廣佛地鐵的設計行車間隔是125秒，現暫時達不到間隔是因為地鐵公司采購車輛是根據當時的預測來采購的。地鐵公司總共會投入27抽108卡車，但要後年以後才能采購齊全，現16抽到位已經超前了。按原來的要求，初期跑的間隔是8到9分鍾，中期是5到6分鍾，到了遠期客流量增多的時候跑的間隔是125秒。
「廣佛地鐵的自動化程度越高，效率就越高，在條件允許的情況下，我們可以適當地增加一些運力。」蔡波表示，9分鍾的間隔是時間間隔的底線，地鐵公司將根據客流情況，在地鐵車輛和信號系統能保證的情況下，適當調整一下列車的間隔時間。地鐵的信號系統要確保連鎖，連鎖是最基本的安全功能，現連鎖已經完全確保了，地鐵公司正向更高的方向努力，比如自動駕駛。「在9分鍾的基礎上，地鐵公司也將視情況適當壓縮發車間隔。」蔡波說。 意外可現場處理
「很多人開心之餘也有一些擔心，比如亞運期間廣佛地鐵免費乘坐，會引發大客流，。」佛山一小退休校長張箭明說，地鐵出入口人流量很大的時候，前面一個人跌倒，後面的人涌過來，這個後果是不堪設想的，這一點不知地鐵運營方有沒有考慮到？
「從開通當日開始，我們會在地鐵出入口設置一定的客流限制，也希望大家真的要配合我們。」廣佛地鐵佛山段同濟中心站站長何鴻舉說，如果大量客流涌進來，可能會發生一個人摔倒而造成群體性問題，所以車站管理方要把這個空間擴大，盡可能讓乘客在空間里擴散，讓乘客進入到車站以後有序地乘坐扶梯和地鐵。
何鴻舉說，至於乘客突發性摔傷的問題，他們已有預案，我們的人員會在3分鍾之內或者在更快的時間內前往救助傷者。 考慮在地鐵口設置衛生間

「我剛才進入季華園站以後，故意問了工作人員有沒有衛生間，對方說有，我就進去看了一下，進去時發現衛生間建得很高，出來一問才知道這個衛生間平時是不開的。」張箭明說：「地鐵站修得這么漂亮，能不能多考慮人性化方面？」
「從魁奇路站坐地鐵到西朗站要37分鍾，如果轉乘到廣州地鐵4號線，坐的時間更長。當初廣佛地鐵從單條線路來考慮，所以沒有規劃設置廁所。」蔡波表示，如果在地下空間設置廁所，它的臭味和清潔衛生的處理很難，成本很高。在廣佛地鐵下一步跟路網的銜接上，地鐵公司會考慮在就近的地鐵出入口設置地面廁所。 地鐵是否賺錢要綜合考慮
「據我所知，世界上只有香港地鐵是營利的，它的營利是通過地面的物業來實現的。」市人大代表朱延通提出了疑問：廣佛地鐵運營以後，怎樣保證它的可持續發展？佛山地鐵第一條線路可通過政府撥付一定的財政維持，如果12條線路都建成的話，一個問題是資金來源，更主要的問題是建成以後的運行費用如何籌措。
「從經濟學的投入、產出來說，地鐵不是虧本的，地鐵的投入是賺錢的，關鍵是看你怎麼算。」蔡波說，地鐵公司是替政府修建、運營地鐵，政府只把地鐵贏利的一部分給了地鐵公司。如果將建設成本加上應有的折舊成本跟票價收入相比，結果是虧本的，但從整體拉動經濟的角度看，地鐵是賺錢的。
「這個賺錢最終賺到哪去？賺到投資者那裡去了，賺到政府那裡去了。」蔡波說，香港地鐵之所以能賺錢，是因為政府把能賺錢的房地產物業讓地鐵公司去經營。「政府賺了更多的錢，政府把這個錢反過來補貼地鐵公司，這是一個政策調整問題。地鐵是賺錢的，關鍵給我什麼政策。」
市交通運輸局道路客運管理科科員譚峰認為，如果從社會效益來說，地鐵是賺錢的。通過地鐵運營，可以分流大量的市民，這樣可以說是節約了社會的經營成本、生活成本。 沿線商鋪寫字樓前景難估
騰訊網友「蟬源」反映，他昨天在番禺地鐵站買了一件價格為3元的產品，外面的小賣鋪也是賣3元，他記得機場這個產品價格是12元，廣佛地鐵站廳的商鋪出售的商品會不會像機場一樣出高價？
「我們地鐵跟機場是沒法相比的，一個在地下，一個在天上。」蔡波說，他們不可能有一個操縱的價格，地鐵站廳內商品售價、商鋪租金跟地面的差不多。
「在廣佛地鐵沿線的住宅、商鋪和寫字樓升值潛力很大，因為地鐵不僅吸引廣州人到佛山買樓，也給在佛山居住、在廣州工作的人帶來方便。所以廣佛地鐵對於沿線住宅、商鋪和寫字樓的影響是各不相同的。」佛山雅庭房地產有限公司副總經理譚志良表示，對住宅而言，一些地鐵沿線的小戶型，購買對象是工薪階層，這些人群恰恰是地鐵的主要使用者，所以在地鐵沿線上蓋的戶型是投資和自住的熱門產品。而商鋪和寫字樓就不一定是熱門產品了，因為廣州的商業比佛山的成熟很多，市民到廣州購物的熱情會更旺盛。佛山已經有很成熟的季華商圈、祖廟商圈，廣州的商業也可供佛山借鑒和學習，將有很多廣州開發商到佛山來開發。

㈦ 廣州地鐵的地鐵線路

註： 公園前站，一號線、二號線的乘客需在本站出站和轉乘時，需要從列車前進方向的右門下車，中部樓梯轉乘，兩側出站。 體育西路站，本站除了與一號線和三號線通過站廳轉乘外。本站亦是三號線天河客運站-番禺廣場及機場南-體育西路兩條行車交路之間的轉乘站。三號線的兩條交路可以在站台平行同台轉乘。 林和西站、廣州塔站，APM與三號線的兩個轉乘站，由於APM採用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此進行里程累計轉乘，必須出閘後到另一條線的站廳重新入閘。 轉乘非地鐵線網的鐵路均為出閘轉乘。 下表中，斜體字的線路為該站未開通的線路，打框的線路為該站的這條線路處於建設狀態。 車站路線1路線2路線3路線4轉乘方式轉乘其它交通方式公園前1號線2號線節點轉乘廣州東站1號線3號線11號線18號線通道轉乘廣深鐵路（廣九直通車）廣梅汕鐵路 體育西路1號線3號線10號線13號線節點轉乘、超長通道轉乘楊箕1號線5號線通道轉乘西朗1號線廣佛線10號線22號線長通道轉乘東山口1號線6號線通道轉乘黃沙1號線6號線通道轉乘陳家祠1號線8號線通道轉乘芳村1號線11號線19號線烈士陵園1號線12號線嘉禾望崗2號線3號線14號線跨月台轉乘、通道轉乘廣州火車站2號線5號線11號線14號線站廳轉乘、通道轉乘京廣鐵路廣深鐵路
廣茂鐵路 海珠廣場2號線6號線站廳轉乘、通道轉乘石壁2號線7號線通道轉乘廣州南站2號線7號線22號線佛山2號線跨月台轉乘、通道轉乘廣深港高速鐵路
廣珠城際軌道交通
貴廣鐵路
南廣鐵路
京廣高速鐵路 昌崗2號線8號線東曉南2號線10號線江泰路2號線11號線白雲公園2號線12號線節點轉乘紀念堂2號線13號線市二宮2號線19號線海傍3號線4號線8號線站廳轉乘珠江新城3號線5號線節點轉乘燕塘3號線6號線節點轉乘漢溪長隆3號線7號線通道轉乘客村3號線8號線節點轉乘林和西3號線APM線出閘轉乘高增3號線9號線跨月台轉乘大塘3號線11號線廣州塔3號線12號線19號線APM線未知轉乘模式、出閘轉乘海珠區有軌電車番禺廣場3號線17號線18號線22號線京溪南方醫院3號線23號線車陂南4號線5號線節點轉乘大學城南4號線7號線12號線節點轉乘、未知轉乘模式萬勝圍4號線8號線節點轉乘海珠區有軌電車官洲4號線12號線大學城北4號線12號線車陂4號線13號線蕉門4號線15號線南沙客運港4號線15號線官橋4號線17號線黃村4號線21號線通道轉乘坦尾5號線6號線站廳轉乘區庄5號線6號線13號線節點轉乘、超長通道轉乘大沙東5號線7號線西村5號線8號線節點轉乘黃埔客運港5號線8號線中山八5號線11號線員村5號線11號線（21號線）通道轉乘淘金5號線12號線西場5號線13號線魚珠5號線13號線通道轉乘夏園5號線13號線潭村5號線13號線18號線19號線超長通道轉乘文化公園6號線8號線節點轉乘天河客運站6號線10號線（3號線）東湖6號線10號線12號線沙河6號線11號線節點轉乘如意坊6號線11號線節點轉乘潯峰崗6號線12號線植物園6號線23號線長洲7號線8號線豐樂路7號線13號線節點轉乘萬博7號線18號線奧體東7號線19號線蘿崗7號線23號線（6號線）廣州北站8號線9號線節點轉乘武廣客運專線
京廣鐵路
廣清城際軌道 中大8號線10號線沙園8號線廣佛線同月台轉乘琶洲8號線11號線彩虹橋8號線11號線13號線節點轉乘、平行月台轉乘赤崗8號線12號線蒙地8號線17號線廣汽基地8號線17號線磨碟沙（琶洲西區）8號線18號線同福西8號線19號線節點轉乘華師10號線（3號線）11號線輕紡城10號線11號線珠江泳場10號線19號線廣園新村11號線12號線赤沙滘11號線12號線天河公園11號線13號線21號線節點轉乘、平行通道轉乘石榴崗11號線18號線華景路11號線19號線石圍塘11號線22號線槎頭12號線13號線建設六馬路12號線13號線崗貝12號線14號線新塘13號線16號線官湖13號線23號線新和14號線知識城線全高架平行月台轉乘鎮龍知識城線21號線橫瀝15號線18號線22號線萬頃沙15號線18號線22號線增城廣場16號線21號線節點轉乘新塘客運站16號線23號線世界大觀19號線21號線節點轉乘蘇元21號線23號線（6號線）節點轉乘 主詞條：廣州地鐵1號線
廣州地鐵1號線（中山路線）（英語：Line 1）是廣州市的第一條地鐵線路，初創於1997年，起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497千米，識別色為黃色，於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗-黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有軌道交通系統。 主詞條：廣州地鐵2號線
廣州地鐵2號線（嘉禾線）（英語：Line 2）是廣州地鐵營運的線路之一，全線均位於地下，代表顏色是藍色，全長32千米，大致呈南北走向，共設24座車站，1個車廠和1個停車場。連接番禺區的廣州南站至白雲區的嘉禾望崗。
首通段（三元里-曉港）於2002年12月29日開始試運營，2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運，連接海珠區至白雲區的三元里，經過一系列的拆解，2010年9月25日，2號線北延長線和南延長線開通。 主詞條：廣州地鐵3號線
廣州地鐵三號線（南北快線/機場線/市橋線）（英語：Line 3）大致呈南北走向，全線長67.25千米 ，包括一條主線和一條支線，共設29個車站（主、支線轉乘站體育西路站算為兩座車站），全部為地下車站，代表顏色是橙色。
首通段（廣州東站-客村）於2005年12月26日開通，2006年12月30日地鐵3號線（客村-番禺廣場、天河客運站-體育西路）開通試運營。
3號線在國內率先採用「Y字型」線路，主線從天河客運站出發，到體育西站與支線相接。(註：3號線同時設置兩種行車線路：機場南-體育西路，天河客運站-番禺廣場，同時在高峰時段開行同和-大石單向列車）3號線列車設計最高速度為120km/h，是國內地鐵列車中運行時速最高的列車。 主詞條：廣州地鐵4號線
地鐵4號線（英語：Line 4）（南沙線）於2005年12月26日開通，屬於區域鐵路，新造-黃閣段也於2006年12月30日通車試運營（官橋站、慶盛站暫未開通），2007年6月28號蕉門和金洲站啟用，2009年12月28日開通萬勝圍—車陂南段，2010年9月25日開通車陂南—黃村段。
4號線全線長46km，地下線長16km，高架線路長30km。惟車卡，電氣化採用地鐵制式。大致呈南北走向，全線除黃村—新造段位於地下外，其餘路段位於高架橋上，代表顏色是綠色，全長43.65千米，共設16個車站、2個預留車站及一個車廠，亦是南沙區唯一的軌道交通線路。 主詞條：廣州地鐵5號線
廣州地鐵5號線（環市路線）（英語：Line 5）西起荔灣滘口，代表色為紅色，東至黃埔文沖，全長約42.8千米，共設29座車站。其中5號線一期（滘口-文沖）已於2009年12月28日14:00全線開通，共開通24座車站，全長32.03千米；二期有5個車站，全長11km，規劃方案在2015～2020年落實。 主詞條：廣州地鐵6號線
廣州地鐵6號線（沿江線/蘿崗線）（英語：Line 6）一期長24.3km，設車站22個；二期長17.6km，設車站10個，設1個車廠和1個停車場，代表色為紫紅色，貫穿白雲區、荔灣區、越秀區、天河區和蘿崗區。二期各站預留6卡長度的月台，但正式開通後將與一期使用4卡車卡列車貫通運營。由於一期工程受到拆遷的問題導致延期，二期預計於2015年前底全線開通。 主詞條：廣州地鐵7號線
廣州地鐵7號線（大學城線）（英語：Line 7）是廣州地鐵的建設中路線之一，代表色為桃紅色，大致呈東西走向。
廣州市軌道交通七號線工程全長30.87km，分兩期進行建設，均為地下線路，共設13座車站。首期工程線路長約21.1km，設9座車站，二期線路設4座車站。 主詞條：廣州地鐵8號線 一期 廣州地鐵8號線（琶洲線）（英語：Line 8）大致呈「L」型走向，西起於海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，設13個車站，代表色為藍綠色。其中，曉港站-萬勝圍站為舊2號線沿用線路，已於2005年12月28日全線通車。昌崗於2010年9月25日開通，鳳凰新村、沙園、寶崗大道亦於2010年11月3日開通。8號線鳳凰新村-曉港段共新增4座站點，全長4.1千米，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道和昌崗，原計劃於2010年9月25日開通，但由於光大花園的業主反對冷卻塔的位置，使鳳凰新村、沙園、寶崗大道3站延遲至11月3日開通。 二期 備受同德圍市民關注八號線北延段（二期），根據工程可行性研究報告，已獲得廣東省發改委的批復，正式動工。
八號線北延段（文化公園至白雲湖）全長16.1km，均為地下線。全線新建13座車站，其中轉乘站4座。建成後的八號線北延段將在陳家祠與一號線轉乘，在彩虹橋與日後的十一號線和十三號線二期轉乘，在西村與五號線轉乘，在聚龍與日後的十二號線轉乘。
在現有八號線列車的基礎上，八號線北延段將在初期采購列車24抽。 主詞條：廣州地鐵9號線
廣州地鐵9號線（花都線）（英語：Line 9）是廣州地鐵的建設中路線之一，全長約20.0km，共設10座車站，均為地下線，代表顏色是棕色。已於2009年9月29日正式開工，本線大致呈東西走向的幾字型，建成後，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。
2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以飛鵝嶺為起點，經花都中心城區，與3號線北延段於高增站轉乘。 主詞條：廣州地鐵11號線
廣州地鐵11號線（市區環線）（英語：Line 11）是一條環城的地鐵線，方向為火車站-東站-火車站，全長42.4公里，列車編組為8卡A型。 11號線為大環線，把白鵝潭和廣州中軸線南段納入地鐵線網，線路全長43.2公里，共設32座車站，其中19座轉乘站。 把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網，為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。 主詞條：廣州地鐵13號線
廣州地鐵13號線（東西快線）（英語： Line 13）西起白雲區朝陽，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城區新塘鎮象頸嶺。線路全長約56.2km，共設置31座車站（一期11個，二期20個），其中轉乘站13座，平均站間距約2.1km，全部採用地下敷設方式。13號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區並連通城市東西部，特別是白雲區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對於正在發展中的東部發展區融入市域交通網路，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。 主詞條：廣州地鐵14號線
廣州地鐵14號線（從化線/知識城線）（英語： Line 14）屬於區域鐵路，大致呈西南-東北走向，連接廣州市區北部和從化區。首期由嘉禾望崗至街口，知識城線由新和至鎮龍；二期由廣州火車站至嘉禾望崗；遠期規劃由街口至良口；同時亦在新和分出一條支線，經過規劃中的知識城一帶，連接至蘿崗區的鎮龍鎮。代表色是灰色。14號線將是首批按照「大站快線」建設的線路之一 ，於2014年3月4日正式開工建設。 主詞條：廣州地鐵21號線
廣州地鐵21號線（東部新城線）（英語：Line 21）是廣州地鐵的建設中路線之一，大致呈東西走向，連接增城區與廣州市區。
線路全長約61.6千米，其中地下線長約40.1千米，穿山隧道6.8千米，地上線14.7千米。共設置21座車站，其中地下車站17座，高架車站4座，共有7座轉乘站。平均站間距3.685千米，最大站間距7.325千米，最小站間距1.38千米。全線18座車站總建築面積485452.5平方米，全線總拆遷面積193476.8平方米。徵用土地約845258.17平方米，施工臨時租用土地約1404952平方米。21號線將是首批按照「大站快線」建設的線路之一。於2014年3月開工建設，預計2017年建成開通。 主詞條：珠江新城旅客自動輸送系統
珠江新城旅客自動輸送系統（英文：Zhujiang New Town Automated People Mover System，簡稱APM線）是廣州地鐵的一條運營中的路線，代表色為天藍色，屬於旅客捷運系統，亦是廣州第一條使用膠輪路軌系統的線路。南起海珠區的廣州塔，向北下穿珠江主航道到達海心沙、珠江新城花城廣場，北至林和西站，路線總長3.88千米，全部採用地下路線，共設9座車站，1座地下車輛維修中心（含控制中心）。於2010年11月8日開通投入試運營。它是世界首條的全地下捷運系統。
APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅遊觀光購物的出行需要。 主詞條：廣佛地鐵、佛山地鐵
廣佛地鐵是一個連接廣州至佛山的地鐵系統，連接廣州海珠區的沙園站至佛山市禪城區的魁奇路站。運營中的線路長20.73千米，共設14座車站。
廣佛線是我國首條跨越兩個城市之間的地鐵線路，被納入為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段。它也是佛山市首條地鐵線路，是廣佛同城的標志之一。 作為國內首條具有城際鐵路性質的地鐵路線，連接了廣州海珠區、荔灣區，佛山南海區、禪城區，西朗站－魁奇路站已於2010年11月3日通車。除此之外，廣佛之間還規劃了若乾的「廣佛線」，此時的「廣佛線」不再是具體的路線，而是一個通道的性質。
廣州跟佛山兩市均有不同的路線進行銜接，各路徑如下： 廣佛城際軌道對接通道廣佛線 廣州對接路線 佛山對接路線 路線 路徑 路線 路徑 廣佛一號線 廣州一號線 西朗-廣州東站 佛山一號線 魁奇路-瀝滘 廣佛二號線 廣州二號線 廣州南站-嘉禾望崗 佛山二號線 南庄-廣州南站 廣佛三號線 廣州五號線 滘口-黃埔客運港 佛山五號線 廣佛四號線 廣州十號線 西朗-天河客運站 佛山六號線 平洲-九江 廣佛五號線 廣州十七號線 紫坭-廣汽基地 佛山七號線 廣佛六號線 廣州十二號線 潯峰崗-大學城南 註：廣佛六號線（佛山段）為廣州地鐵12號線往佛山方向的西延段，進入佛山裡水范圍。

㈧ 廣州地鐵的收費標準是什麼

廣州地鐵線抄網票價按里程分段計襲價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4～12公里范圍內每遞增4公里加1元；12～24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。（由於廣州地鐵以前是區間計費，里程計費使老線路某些區間里程達到3元的范圍，但以就低不就高的原則，這些區間依然是2元）APM獨立計費，每程2元。使用羊城通搭乘地鐵有9.5折優惠；持羊城通學生卡搭乘地鐵的學生5折優惠；60（含）歲至65（不含）歲老人，持老年人優惠卡搭乘地鐵享5折優惠；65歲以上老人持老年人優惠卡搭地鐵免費。
A.羊城通學生卡；學生憑卡搭乘地鐵每次享受地鐵票價5折優惠。
B.60（含）歲至65（不含）歲老人，持老年人優惠卡搭乘地鐵享5折優惠；65歲及以上老人持老年人優惠卡搭地鐵免費。
C.廣州本地戶籍的重度殘疾人可以申領重度殘疾人優惠票卡，憑卡免費乘坐地鐵。
D.在一個自然月中，使用羊城通坐公交、地鐵累計15次（地鐵未夠15次前享9.5折優惠）後，均可享受6折優惠。

㈨ 廣佛地鐵線路詳細站點

魁奇路--
季華園
--同濟路--祖廟--
普君北路
--朝安--
桂城
--
南桂路
--檑崗--
千燈湖
--金融高內新區--龍溪--菊村--西朗容（
換乘站
）--鶴洞--沙涌--
沙園
--燕崗--
石溪
--南洲--
瀝滘
採納哦

㈩ 去佛山坐地鐵多少錢

您好，以下是去佛山坐地鐵需要多少錢，希望能幫到您~

• 佛山地鐵

佛山地鐵（Foshan Metro）是指服務中國廣東省佛山市的城市軌道交通系統，其第一條線路——廣佛線（佛山地鐵1號線）於2010年11月3日正式開通運營，是中國大陸第一條通入地級市的地鐵線路。

• 車票價格

1. 按里程收費票價，0-4千米，票價2元；4-12千米之間，每增加4千米加收1元；12-24千米之間，每增加6千米加收1元；24千米以上，每增加8千米加收1元。凡在機場南站或機場北站進出的乘客，在原里程收費票價基礎上加收5元；機場南站和機場北站間按2元計算，不加收。

2. 已購買的單程票，沒有進閘記錄且票內信息能被讀取，自購買之時起不超過30分鍾的，乘客可以在發售站辦理退票，售出30分鍾後一律不辦理退票。單程票在地鐵站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效。

3. 乘車時限240分鍾，單程票在發售當站、當天使用有效。出閘時，請將單程票投入回收口。APM採用獨立的售檢票系統，票價2元。單程票僅限於APM使用，當天在發售站進站乘車有效，在進閘機扣費並回收；儲值票進閘時扣費。乘客出閘時不需驗票，由感應門自動開啟放行。