CRH1上地鐵線

1. 上海軌道交通1號線途經站點

1 富錦路
2 友誼西路
3 寶安公路
4 共富新村
5 呼蘭路
6 通河新村
7 共康路
8 彭浦新村
9 汶水路
10 上海版馬戲城權
11 延長路
12 中山北路
13 上海火車站
14 漢中路
15 新閘路
16 人民廣場
17 黃陂南路
18 陝西南路
19 常熟路
20 衡山路
21 徐家匯
22 上海體育館
23 漕寶路
24 上海南站
25 錦江樂園
26 蓮花路
27 外環路
28 莘庄

2. crh1為什麼叫大地鐵

早期的CRH1（A和B型）車頭扁平，酷似地鐵

而且加速度快，跑城際比較多，氣密性不好，與地鐵十分相似

3. crh1動車組

是。但加速能力強，很合適小站距的線路。

4. 問一下各位CRH1A也就是被稱為大地鐵的那種動車坐起來感覺咋樣，有沒有綠皮那麼顛，哪個穩

坐大地鐵動車的感覺是很穩的。有很多方面。都能說明他很穩。我只舉兩個簡單的例子。
例如。你的水杯放在桌上。水杯里的水。不晃動。
例如。你要去衛生間。走在車廂里。像走平地一樣。不會前後搖晃。例如。你要累了，困了。想趴在你前面的小桌上。很快就會睡著。而且不會晃醒你。
希望你去感受一下。真的很舒服。不知不覺就到達了目的地。

5. 有誰坐過CRH1a大地鐵這種動車和復興號綠巨人，這兩款車哪一個運行起來平穩一些，哪個顛簸感晃動感重

你好，兩種列車不是一個級別的車次，沒有可比性。不過如果從高鐵運行線路來講，CRH1系列列車絕大部分是運行在無渣軌道上的，而復興綠巨人系列是普速動車，運行在有砟軌道，自然是CRH1系列動車運行更加平穩一些。（具體以線路平穩性參考為准，如果是CRH跑在有砟線上運行平穩性也不如無渣線路）

6. 廣州地鐵三號線屬於哪種車型如crh1、crh2這些

地鐵車型有A/B/L型，廣州地鐵3號線屬於地鐵車型中的B型，最大速度達到120km\h。而CRH1、CRH2則是和諧號的車型

7. 地鐵和諧號是什麼意思

CRH動車組系列

CRH，中國高速鐵路，英文全稱（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。據稱，由於中國人忌諱「4」諧音「死」故沒有CRH4的型號。
CRH1龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH2南車四方（聯合日本川崎）生產。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH3北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ICE3。300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。

CRH1

龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200
區最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500
編組重量及長度：213.5m，420.4t
車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950
中間車輛長度（mm）：26600
車輛寬度（mm）：3328
車輛高度（mm）：4040
空調系統：分體式空調系統
轉向架類型：無搖枕空氣彈簧
轉向架轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉向架軸重（t）：≤16
轉向架輪徑（mm）：915/835
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：265kW
啟動加速度（m/s2）：0.6
制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電志士：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2

2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組，出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新干線列車。為數14節車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。

CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。

CRH2型電動車組在膠濟鐵路實驗運行

車輛簡介
這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為200公里。
中方最初向擁有700系及800系技術的 日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新干線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。
出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關系及中國的反日情緒。
中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國。
據中國內地媒體報導，這款中國版「疾風」列車會於2007年1月24日起開始於膠濟線服役，行走「齊魯號」班次。

8. 有誰坐過CRH1a，也就是被稱為大地鐵的那種動車，坐過的說一下乘坐時的感覺，是不是出站加速比高鐵快

怎麼可能出站加速比高鐵快
它時速終究只是200多，高鐵能到350