① 中國地鐵火災
地鐵消防安全設計案例
案例一：上海城市地鐵消防設計解決方案②
上海地鐵車站消防系統
地鐵車站的消防設施：主要有火災自動報警系統、水消防系統、化學滅火系統、事故通風排煙系統和事故照明疏散指示標志系統等五大部分組成。
1、火災自動報警系統：地鐵1、2號線採用目前世界上較為先進的美國Simplex公司生產的設備，中央控制室與車站控制聯網；3號線採用EST—3系統。中央控制室通過現場的溫感、煙感等報警系統實現對全線消防信息的監視和事故風機的控制。
2、消防水系統：地鐵1、2號線地下車站站台、站廳、隧道設有固定式消火栓系統，地下車站站廳設有水噴淋系統，並在每處樓梯上方設有「隔煙幕系統」。3號線站台、站廳設固定式消火栓系統。
3、化學滅火系統：主要針對車站設備房，一號線設1301滅火系統，二號線設「煙烙盡」滅火系統，三號線控制中心設FM200滅火系統。
4、火災排煙通風系統：地下車站設置的事故風機，一旦發生火災時，將把煙霧及時排走，防火閥及防火卷簾門會自動關閉，起到隔斷分離火災區與非火災區，阻止火勢蔓延的作用。
5、事故導向指示照明系統：車站內站廳、出入口、通道在醒目位置設有安全逃生導向系統。方便乘客在發生突發事件時的安全疏散逃生導向。
6、車站設置固定牆式消火栓和移動式消防裝置（內設1211、ABC乾粉、二氧化碳滅火器）方便乘客在緊急狀態下使用。
上海地鐵電動列車運營安全保障體系
（一）運營安全保障體系—ATC（列車自動控制系統）包括3個子系統：
1、ATP（列車自動保護子系統）作用：確保運營中列車的前後安全行車間隔。
2、ATO（列車自動操作子系統）作用：使用自動控製程序完成列車自動駕駛。
3、ATS（列車自動監控子系統）作用：對運營列車進行整體監控和調度。
（二）電動列車防災安全應急體系：
1、車廂內設有緊急停車裝置。緊急下拉手柄（安裝在客室車門上方或右側），發生緊急情況時拉下手柄，列車停穩後車門即可打開。（非緊急情況嚴禁隨意使用）。
2、緊急疏散逃生門（除ALSTOM電動列車外）作用：地鐵列車倘若列車車廂內發生意外，在車門不能開啟的情況下，1、2號線列車車頭前部專門設置有「緊急疏散逃生門」可以通過人工開啟，疏散乘客。
3、車廂內廣播等輔助安全設施，將協助乘客安全快速地疏散。
4、移動式滅火器：在每節列車車廂內安裝有3處滅火器（內有ABC乾粉滅火器），上方位置有發光式的指示標志提示取用方法。
5、區間隧道之間設有聯絡通道，一旦需要方便人員疏散和安全救援。
（三）供電保障系統：
上海地鐵採用比較完備供電系統：列車、車站按供電分離方式進行供電。列車和車站在失去正常供電的情況下，應急照明系統可自動投入使用，並能夠維持30分鍾以上應急照明時間。
（四）通信保障系統:
1、車站內設有專用電話，站台兩端設有司機專用電話，便於信息的及時溝通。
2、隧道區間每隔150m,地面軌道區間每隔300—400m均設置了應急電話。
3、車站內設有若干公用投幣電話，緊急情況可用於應急。
（五）上海地鐵運營有限公司制訂了各種突發事件預案，員工每年定期開展救援演練並配置完善的應急設備、人員。
案例二：深圳地鐵車站給排水及消防設計③
圳地鐵（車公廟站為例）是繼北京、天津、上海、廣州後我國建造地鐵的第5個城市，現正在設計的地鐵1期工程1998年5月經國家批准立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標准採用了國內較高的設計標准。
（一）關於設計范圍的論述
本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。
（二）給排水及消防設計引言
地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行。
（三）設計原則及標准
1．設計原則
(1)採用城市自來水作為給水源，從城市管網接管兩路進水，採用生產、生活和消防共用的給水系統。
(2)根據深圳市自來水（集團）公司提供的資料，車公廟站地面處的自來水供水壓力為0.4MPa，能滿足車站最不利點的消防和生活用水水壓要求，故不設增壓設施。
(3)車站內不設消防水池，消防時直接從城市管網供水。
(4)車站無地下商場，故不設自動噴水滅火系統。
(5)車站消防用水量按同一時間內發生一次火災(一處著火或一節車廂著火)設計。
(6)車站內生產廢水、消防廢水、結構滲漏水、生活污水採用雨、污分流制，分流集中後就近提升，分別排至城市雨、污水管網（糞便污水經化糞池處理後排放）系統。
(7)給排水及水消防設備採用技術先進、結構合理、操作方便、規格統一、節省能源的優質國內產品。
(8)給排水管道和設備採取了防止雜散電流腐蝕的措施。
2．設計標准
(1)工作人員生活用水量按50升（人·班）計，時變化系數為2.5。
(2)沖洗用水量按每日沖洗一次，每次2升／m2·次計。
② 火災自動報警系統線路主要有哪些
火災報警信號線、聯動電源線、直接控制線（也叫多線控制線）；
有些報警系統火災顯示盤採用專線的還有火災顯示盤通訊線；
有消防廣播、電話系統的還有消防廣播線、消防電話通訊線；
多台報警控制器聯網的要加加網路通訊線。
③ 地鐵火警自動報警系統由什麼功能
火災自動報警系統是由觸發裝置、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，並同時顯示出火災發生的部位、時間等，使人們能夠及時發現火災，並及時採取有效措施，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產的損失，是人們同火災做斗爭的有力工具。
④ 在地鐵站為了防止火災應配置哪些設備
地鐵車站設置了火災自動報警系統（FAS）。FAS的設備組成有：
1、火災回自動報警觸答發器件
（1）自動觸發裝置：火災探測器，感煙、感溫、復合型等探測器。
（2）手動觸發裝置：手動報警按鈕
2、火災報警控制器
火災報警控制器是火災自動報警系統的核心，擔負著整個系統監視、報警、控制、顯示、信息記錄和檔案儲存等功能。
3、火災警報裝置
火災報警裝置是火災發生時聲、光、語音等形式給人以警示的設備。常用警鈴、警笛、聲報警器、光報警器、聲光報警器、語音報警器等。
4、火災聯動控制裝置
火災聯動控制裝置是對氣體滅火設備、水消防設備、防排煙設備等消防設施進行聯動控制的設備，主要有：消防控制功能模塊、消防聯動控制櫃、手動聯動控制櫃、火災自動報警控制盤。
5、防災通信
防災無線通話台、無線通信設備、消防專用調度電話，消防對講電話等。
6、消防安全廣播系統
⑤ 闡述城市軌道交通車站消防報警系統的功能。。
當火災發生時，感應器感受到煙霧時，開始報警。先是向車站控制中心報警，發出警告，然後向119報警。
⑥ 什麼是消防配電線線路,什麼是火災自動報警系統電纜,二者有什麼區別和聯系
消防配電線路可以是應急照明或者消防動力的，也是配電電纜；而火災自動報警系統的電纜指的是風機、水泵等遠程式控制制的電纜，也就是控制電纜 ，用於的系統不是一個，控制方式也不一樣，
⑦ 地鐵消防如何根據火災類型選擇滅火系統
地鐵車站設置了火災自動報警系統（FAS）。FAS的設備組成有： 1、火災自動報警觸發器件（回1）自動觸發裝答置：火災探測器，感煙、感溫、復合型等探測器。（2）手動觸發裝置：手動報警按鈕 2、火災報警控制器火災報警控制器是火災自動報警系統的核心，擔負著整個系統監視、報警、控制、顯示、信息記錄和檔案儲存等功能。 3、火災警報裝置火災報警裝置是火災發生時聲、光、語音等形式給人以警示的設備。常用警鈴、警笛、聲報警器、光報警器、聲光報警器、語音報警器等。 4、火災聯動控制裝置火災聯動控制裝置是對氣體滅火設備、水消防設備、防排煙設備等消防設施進行聯動控制的設備，主要有：消防控制功能模塊、消防聯動控制櫃、手動聯動控制櫃、火災自動報警控制盤。 5、防災通信防災無線通話台、無線通信設備、消防專用調度電話，消防對講電話等。 6、消防安全廣播系統
⑧ 地鐵火災自動報警系統設備哪個廠家的最好
通用公司的GE產品，要不用西門子吧，性能穩定
⑨ 地鐵火災報警系統響起應怎麼處理
地鐵會自動停駛，如果在車站，手動打開安全門可以下下次按逃生通道逃生，如果在隧道，一樣是開安全門，如果車廂安全門打不開可以從駕駛室開門，司機會開的。地鐵車廂有滅火器，如火患在身邊可控，可以使用滅火器滅火